конечно должна.

Здравствуйте, на днях не завёлся. Отогнал машину в тёплый гараж (относительно тёплый) оставил на сутки, в это время зарядил аккумулятор. Хотел проверить генератор, на сколько знаю проверяется он снятием клемы с "плюса". Сдёрнул, обороты 1500 работает, НО при моргании дальним светом сразу глохнет. Это нормально? или же говорит о том что генератор недостаточно "тянет". Пробовал точно такой же фокус на 3000 оборотах, если слегка маргнуть то машину не глохнет, если чуть задержать то глохнет. Подскажите пожалуйста исправен ли генератор или нет?

Нужно было ещё магнитолу дорогую включить чтоб згорела.
Кто тебе посоветовал так проверять?

Да в общем то советовали просто клему скинуть, а вот на счёт того чтобы моргнуть фарами эт я уже сам...так сказать додумал, просто попытался логически прикинуть что генератор под нагрузкой тоже должен работать.
Получается чтобы диагностировать исправность или неисправность инструмент только одни? вольтметр?

да.
купи мультиметр за 200 рублей, недорогой, и напряжение и ток(небольшой) и сопротивление и цепь прозвонить можно будет.

+1 Мультиметр дешевле нового диодного моста генератора.
Нельзя скидать клемму аккумулятора на рабочем двигателе.
Генератор в паре с диодным мостом выдает не чистые 12 вольт. Он может давать пики с размахом в 80 вольт и больше. Когда все на месте, аккумулятор, который подключен паралельно генератору, играет роль сглаживающего конденсатора, и тем самым защищает всё электрооборудование.

Просто мультиметр типа 830 (черный и страшный) поможет точно проанализировать работу генератра.
Например, поставили тестер в режиме изметения напряжения на клеммы аккумулятора. Засекли напряжение на заглушеном двигателе. Вот будет оно примерно 12.5 - 13 вольт. Заводим. На 1000 оборотах поднялось до 14.2 ? Если поднялось, то отлично. Пробуем нагружать. Если просаживается напряжение до 13 вольт при адекватной нагрузке, то ищем причины.

При моргании дальним без акума идет потребление 16 ампер свет и 6 ампер зажигание. 22 ампера на 1500 оборотах генератор не отдаст. Вот и объяснение.

ВАЗ-21061, 1998

При работе двигателя мигает лампа аккумулятора. Холостые обороты или рабочие - не важно.

www.youtube.com/watch?v=axdzCgfO7Ls

При включении фар лампа обычно перестает мигать. Аккумулятор новый (меньше месяца). Тестер показывает напряжение 13В на его клеммах, при работе двигателя - до 17В, хотя норма 13,9-14,5 В.

Поменял генератор (Г221), реле РС-702 и реле напряжения (стабилизатор) 121.3702, предохранитель N10, зачистил все контакты (куда дотянулся). Ремень натягивал, само собой. Ничего не изменилось ( Точнее, даже хуже стало - раньше лампа переставала гореть при включении габаритов, теперь только при включении фар.

Что это может быть?



Сообщение отредактировал flyingru - 22.1.2013, 16:01

Проверь напряжение на 15 выводе регулятора напряжения (121.3702), оно должно быть такое же как ин плюсовой клемме АКБ, у тебя скорее всего занижено.

Доброго времени суток!
Ну вот, собственно, доездился и я. После замены генератора при работе двигателя стала постоянно гореть лампочка отсутствия зарядки. Менял РС702, 2 регулятора напряжения, юзал 10 пред (ножевые) - не помогло. Гена Г-221А - 100 рабочий (снят с рабочей машины в связи с заменой его на 8-ный), ремень натянут. Но что самое интересное - зарядка то идёт! Холостые - 14,3, на 2000 об. + ближний - 14,1, 2500 об. + дальний - 13,2. Причём, лампочка если и потухнет (бывает начинает безсистемно моргать), то стоит газануть, загорается опять. Что это может быть?

Сообщение отредактировал BIG DEN - 23.1.2013, 17:54

Возможно: пробиты диоды, плохой контакт желтого провода, напряжение срабатывания реле выше положенного (бракованное реле).

Возник вопрос. Сегодня мерял напряжение тестером и вот что показывает:
- на незаведенной - 12,35
- на х.х. - начинает подниматься дошло до 12,60 (возможно что и дальше поднималось бы)
- прибавил обороты до 2000 - тестер показал 11,9
Смотреть в сторону ремня? Или еще что-то может быть?

Я бы посмотрел на щетки и щеткодержатель, не бьет ли коллектор на роторе, большая ли на нем выработка, живой ли задний подшипник... Но и ремень стоит проверить...

Понятненько. Спасибо.

На машине был «размыкатель массы» - выключатель от УАЗика, размыкающий цепь от «-» АКБ до массы. Убрал его и симптомы почти исчезли, генератор выдает 14,8-15,05 В, лампа мигает только изредка на низких оборотах. Но 0,5 вольта лишних еще есть. Где их искать?

варианты:

а) Подождать, пока АКБ немного разрядится, сейчас она еще 13 В выдает

б) Поискать еще паразитные сопротивления. Сейчас сопротивление от клеммы «+» АКБ до контакта «15» регулятора напряжения 1,2 Ома (тестер показывает 2 Ома, его собственное сопротивление 0,8 Ом). 1,2 Ома - это много или нормально? На клеммах предохранителей сопротивление нулевое.

в) что-то еще?

Какое напряжение на 15 контакте РН когда на акб у тебя ~15вольт показывает? Контакт РН с массой хороший?

Напряжение между 15 и + АКБ или какое? Не мерял, одному неудобно было )

Контакт РН с массой - хз, не знаю, как померять. Могу попробовать зачистить.

Какую роль исполняет конденсатор подключен к выводу 30?Как проверить его работоспособность?

Конденсатор ставится для того, чтобы генератор не глушил помехами магнитолу, проверка конденсатора.

Когда у тебя на заведеной машине на контактах акб будет 15 вольт замерь напряжение на 15 контакте рн.

подскажите как быть: завожу машину реле заряда горит красным, машина работает разницы нет на коких оборотах реле всё равно горит красным. в салоне на понельной доске лампочка акомулятора не горит красным а на реле зарядки, которая под копотом горит только красным.потом так же на заведёной машине скидываю клейму минуса, машина не глохнет но на реле зарядки загорается зелёная лампочка, ставлю клейму на места и опять горит тольтко красная, такая же история если скидываешь клейму плюса. подскажите что делать, всё уже перепробывал.