Дорогой наверное? Где взял?
А у тебя разве дизель? Зачем тебе ТНВД?

Сообщение отредактировал Warrior - 29.9.2012, 15:38

Я че-то не пойму о чем ты.

Какой дизель? Какое высокое давление?

Ну плунжерные насосы используют же в дизелях тракторных. Насосы ТНВД. Вот я и понять не могу. Зачем тебе такой насос.
Я понял, ты опечатался. Просто обычный Пекар?

Сообщение отредактировал Warrior - 29.9.2012, 15:58

Да, теперь понимаю.

Оказывается ошибочно считал насос плунжерным :)
Погуглил убедился в этом.

Ну хорошо, что так. А то как-то пошло вразрез с моим высшим техническим образованием. Уж подумал, чего только не придумают. Насос карбюраторный с плунжерной парой! =)))

У меня Pekar 700 стоит третий год езжу не разу в него лазил и не снимал, хотя предыдущий хозяин говорил что он перегревался и не качал.

Сообщение отредактировал vazlomonos - 29.9.2012, 18:17

Проблему нашел. Снял бензонасос, зеркало, фонарь, посмотрел на поросенка. Он был смещен. Мне сразу поплохело, т.к. представил себе объем работ. Но, делать нечего. Ласа за 1,5 добрался до промежуточного вала (поросенок). Раскрутился один из винтов крепления вала, его обломало, полукруг повис на втором винте. Т.о. вал не был закреплен и гулял вперед-назад от оборотов.

что же делать если обратный сток делать не хочется, а давление продавливает иглу и потом естественно из карба во все стороны льются струйки бенза на двигатель, иглу менял, не помогает, но даже если поможет, то как показывает практика то тогда прорвёт где нибудь на шлангах, Пекар этот действительно маслает впустую, но только после того как накачает бешеное давление. Поставил 5 (!) регулировочных прокладок под насос. ещё была идея сделать маленькое отверстие в нагнетательном клапане, но мне кажется это плохая идея. Из за большого количества прокладок они плохо прижимаются к проставке, и в них начинает появляться течь, может надо сточить шток, но если что то его же потом не нарастишь...
кстати, после того как мотор прогреется карб больше не течёт, снова начинает течь только после остановки на 3-4 часа, или уже на следующий день, причём даже если я качаю речной подкачкой НЕ запуская двигатель эффект тот же, давление наростает, и становится слышно как избыток давления продавливая иглу стравливается в поплавковую камеру (ну то есть слышно если приложить ухо к карбюратору, а если приложить ухо к бензонасосу то слышно как избыточное давление с него стравливается рывками (из за пружины клапана) по мере того как давление в шланге уменьшается)
(естественно если двиг заглох непрогретым, то его буквально заливает бенз из карба, и свечи приходится сушить, но двигатель заглохнувший прогретым (когда карб уже не течёт) заводится с полоборота)
Спасибо тем кто дочитал хотя бы до конца )))

Ну а почему не хочется-то обратку делать? Самый простой и действенный вариант. Тем более не требующий больших расходов средств. Карбюратор какой? Если Солекс - то обратка самый верный вариант.

Обратку я сделал. Она не работает. А всё потому что сделал не как положено а так как посоветовал один знакомый (мол у него так, и работает без проблем), (Чертёж прилагается в формате ДжПэГэ для удобства. Двж некуда загрузить.),, но правда ещё он заметил что у него до бензонасоса стоит ещё электробензонасос, который беспрерывно качает сразу после включения зажигания, а обычный просто для порядка, вхолостую с вытянутым штоком стоит. И ещё он объяснил, что заглушил ту магистраль, что подаёт бензин из бака в отопительную установку. А для отопителя сделал отдельную канистру-бак в багажнике. (у Запорожца по-моему это лучшая идея чем тянуть бензопровод под днищем через всю машину).
Когда обратка была собрана, и я ручной подкачкой долго гонял бензин по кругу, услышал что где то что то течёт. Оказалось что из за такой неудачной конструкции "обратки" бензонасос нагнетал давление в бензопроводе даже под автомобилем, мало того, он продавил клапана электробензонасоса отопителя, продавил запорную иглу карбюратора отопителя, бензин пройдя через отстойник вытекал в сливную горловину и далее вытекал тупо под машину на пол. Сразу после этого мне и пришла идея заглушить бензопровод на отопитель. Иначе теперь никак...
Нормальную обратку сделать не получилось, потому что не хотелось делать ещё дырку в бак, запаивать там трубку, и на выходе из карба где должен стоять штуцер, у меня там крепление оплётки тяги от воздушной заслонки. В общем решил сделать как легче. Купил Шланг-25грн/метр, Клапан-17грн Хомуты-1грн/шт, и два "Тройника для обратки" по 6грн.
"Обратный клапан" от "восьмёрки" - оказался вещью которая есть в любом автомагазине. Он литой, не регулируется давление открытия, и это испортило мне всю малину. Насосу теперь качать воздух по кругу, засасывая его через поплавковую камеру легче чем тянуть бензин из бака. Ручная подкачка работает быстрее, поэтому я накачивал вручную в камеру бенз ~100мл, и на этом бензе я мог спокойно проехать чуть больше километра. потом камера опустошалась, а насос качал по своему кругу, а ни как не в карб.
Пришла идея поставить в цепь кран. Идея тупая, но в тот момент она была единственной и самой простой. Оказалось что краны подобного типа в автомагазинах и мотомагазинах не продаются. И один продавец послал меня на базар за обычным сантехническим краном. Сказал что дело проверенное, они вполне бензостойкие.
"Регулируемый жиклёр" - то что решило проблему подтягивания насосом воздуха из карбюратора. Краник. обычный краник, шаровый, маленький, купленный на базаре сантехники (32грн). Я думал использовать его лишь для того чтоб можно было перекрыть обратку (тем самым просто отключить её), но оказалось, если при закрытом кранике накачать ручной подкачкой давление бензонасосом (когда поплавок уже запер иглой вход в карб) и пока первые несколько секунда система держит давление и диафрагма находится в оттянутом состоянии плавно приоткрываю краник до характерного звука (трещания клапана), это означает что давление стравилось через чуть приоткрытое отверстие крана. В таком положении я и оставляю краник. потом для проверки скорости прохождения бензина через этот "жиклёр" ещё пару раз качаю ручной подкачкой и слышу что давление постепенно стравливается. Теперь получается что обратка у меня работает независимо от количества оборотов двигателя, и соответственно стравливает меньше лишнего давления при высоких оборотах, зато я уверен в том что на низких у меня проблем не будет. Всё же это лучше чем никак его не стравливать...
Потом оказалось что странные 6 пузырьков в фильтре тонкой очистки которые появлялись после каждой ручной подкачки были ни чем иным как подсасывающимся из под хомута перед бензонасосом воздухом. (фильтр то стоял после бензонасоса). тогда я решил поменять шланги на новые, и поставить ещё один небольшой мотоциклетный фильтр тонкой очистки сразу после бака (+5грн), использую его в основном как смотровое окошко для контроля выходящего из бака бензина. Мне нравится...
Теперь ещё мечтаю поставить в цепь после бензонасоса манометр для контроля работы бензонасоса (ведь перекрывая обратку краном я теперь могу не выпускать накачанное давление).
хочу выбрать с пределом измерения до 0,5бар. Ведь как я понял 0,2-0,25бар это нормальное давление, а 0,5 это давление которое порой присуще Пекар'ам... Но вся проблема в том что таких размеров нету не в автомагазинах, не в сантехнике, не в больших строительных гипермаркетах, не даже в запчастях на компрессора..

(если я вдруг пропаду с форума меня всегда можно найти вконтакте.
и фотографии системы в сборе выложу тоже вконтакте. vk.com/id23755214)
фото: 1 2 3 4 5 чертеж

Краник на обратке улыбнул)))) это типа прогрел машину,вылез,открл его и дальше поехал...потом стал,опять вылез,закрыл... или как?))))

не-е-е-е. Всё веселее. Закрыл! накачал ручной подкачкой. убедился что давление держится иглой, приоткрыл слегка кран, попробовал ручную подкачку, убедился что давление ушло через обратку, (потехонечку), и так и оставил, это и есть на "данную" поездку величина открытия краника, для другого раза я могу его открыть чуть больше, но тогда карбу может нехватить давления... но полностью я его никогда в общем то не открываю...
зато нескучно ))
хотя сейчас не закрываю кран, всё время держу его на 1/8 открытым, а ручная подкачка качает мощно, так что из бака тянет нормально, можно не закрывать кран...

Сообщение отредактировал Anatoliy_dp - 24.1.2013, 13:23

Привет всем.

Одним прекрасным днем в сентябре не смог звести машину, крутил, крутил стартер и бесполесно... Полез под капот начал искать проблему, сразу понял что не качает бензин и заметил трещину на бензонасосе. поменял я его не "Пекар", отъездил я с ним примерно до сегодняшних дней, а вернее до апреля и стал замечать что при нагретом двигателе а/м ооочень плохо заводится.
Вопрос:
1 - это бензонасос как я думаю?
2 - какой все же фирмы брать бензонасос, если Пекар отработал только пол года?

Спасибо!

нужно в первую очередь прочитать эту тему с самого начала. тут обсосано все- и покупка нового и ремонт старого

зачастую достаточно прочитать первые пару листов темы.... просто обленились все до придела...каждому ответь..прям смс-помощь какая-то

Задолбали эти насосы
я в шаху буду такой ставить

http://detali.zp.ua/shop/zaz/2/2e_62928.html

Зачем тебе с фильтром встроенным? Засорится фильтр, будешь новый насос покупать? Или расходники продают к нему? Берите обычный ATS (для эстетов Pierburg) и будет вам счастье! Кстати могу продать АТS почти не юзанный.

Сообщение отредактировал Warrior - 23.4.2013, 16:41

Я согласен, я имею ввиду что то подобное.

http://detali.zp.ua/shop/zaz/2/2e_55280.html

вот без фильтра


цена 800 рублей (192 грн.)

Сообщение отредактировал yurecgod - 23.4.2013, 17:05

Во, это другое дело. ATS 1:1...

Собратья подкорректируйте меня немножко . значит купил бензонасос Пекарь . в комплекте было 4 прокладки. купил новый шток на всякий случай . в комплекте была 2 толстых прокладки одна с железной основой вторая просто толстая и 2 тонких . в каком порядке их ставить ? я поставил с железной проставкой на блок при чем железной стороной к блоку . потом текстолитовую толстую. потом одну из тонких не мерил какую .. правильно ли все сделал ? если нет поправьте. в какой последовательности и какой стороной куда ставить. насос вроде как работает в пробках еще не ездил. заранее спасибо.