1.Я выше написал,что после смены прокладки пузырей нету!соответственно и пробок нету воздушных.Это было до замены.
2.термостат поставлю
3. кран включал,воздух выгонял
4.помпу разбирал,в руках вертел,не коцана,ни единого повреждения,сальник тосол не пропускает.


это было до замены прокладки,тогда и пузырился тосол и его выгонял воздух в расширительный.после замены прокладки пузырей нет и тосол на месте.

позновательно!

Не верное решение выше всех на карбюраторе сосок для подогрева его надо снимать чтоб воздух вышел.

Парни, подскажите - каковы признаки того, что идет подсос воздуха в систему охлаждения через прокладку ГБЦ? Просто никак не пойму причину - при прогреве машины начало выдавливать тосол через крышку радиатора, это все при минусовых температурах, когда двигатель прогревается - перестает. Поменял крышку - откуда-то взялась воздушная пробка в СО. При всем этом вообще не греет печка. Но машина прогревается хорошо - если просто стоять на месте и греть мотор, то стрелка указателя замирает чуть больше 90 и контролируется срабатыванием вентилятора (на улице - 26). В сервисе предлагают менять прокладку за 3 т.р., чет мне кажется что не в ней дело.
Да, и всю осень подозревал, что в СО где-то есть пробка, потому что при нормально прогретом двигателе в РБ выходили пузыри с характерным бульканьем, слышимым из салона. Но перегрева ни разу не было и перестал обращать на это внимание

Сообщение отредактировал Boozer - 23.12.2012, 12:06

Ребятки!! Такая вот штука приключилась, поменял я значит помпу(ТЗА) и радиатор отопителя(медный), все собрал , заливая тосол, снимал с впускного коллектора шланг, вот вообщем теперь темпер не поднимается выше 70 гр, печка жарит отлично!! , крышка головки при этом горячая, аж рука еле терпит, боюсь как бы перегрев не схлопотать, толи датчик загоняет, толи пробки воздушные, термос с низу не такой горячий относительно верхней части, но радиатор весь равномерно горячий, тосол не убегает нигде , уровень в расширителе постоянный, что быть может, датчик , или все же воздух в системе, просто боюсь как бы не перегреть двиг, по датчику 70, а голова горячая, вот так вот, но как мне вообще показалось, по темперу головки ОЖ должна быть под 90. Всем заранее Спасибо!!! А вот еще , залил я тосол разных марок: "Полярник" и "Дзержинский", состав одинаковый вроде, пади ничего страшного?

Сообщение отредактировал GTNeoN - 25.12.2012, 20:32

постой на месте, если температура не будет рости, то датчик гонит...

Вообщем термос рабочий, проверял седня, 70гр ОЖ, и низ холодный, верхние патрубки горячие, все как надо, но вот блин движка то горячая аж рука не терпит больше секунды, это голова и блок такие, крышка еще терпит рука, на месте не стоял , нагревать не пробовал, да блин боюсь вдруг перегреется, но темпер походу выше 70 не поползет, вот что такое, воздух в системе? но давление в патрубках есть, упругие достаточно, если б помпа не качала то датчик за 90 пошел бы... (датчик проверял, электро подогрев включал, он 90 показывает через некоторое время, как и раньше) Но я еще не знаю на сколько горячий двиг при 90 гр ОЖ, мб все в норме, просто на улице -30, но хотя до замены радиатора отопителя и помпы, до 90 грелась по городу и на месте, достаточно быстро, сейчас не так

Сообщение отредактировал GTNeoN - 26.12.2012, 9:54

если печка дует горячим, то воздуха не должно быть в системе.

я себе вчера ставил электрокарлсона с датчиком включения от фольца. завел, оставил на холостых, а она зараза на холоде жуть как долго греется тоже бздел шо сварю дрыг- нервы не выдержали- взял градусник, сунул в радиатор и по нему контролировал



так во когда тосол выбрасывает- это оно и есть. может у тя просто шпилька прослабла немного и после прогрева ее за счет расширения зажимает

а как ты радиатор то окрытым держал? режим работы системы охлаждеия нарушаеться ...

открыл пробку и все ниче не нарушается. все работает нормально. если чево и меняется- то только температура кипения. у меня на одной машинке когда-то вообще пробка негерметичная була- закрывалась криво и ниче.... давления просто в системе нет......хотя с нашей системой его там наврятли будет вообще

А оно там и не нужно , давление всмысле.

Не всегда. Есть у меня коллега в такси, у него по датчику 70-80 гр - рабочая температура, машина не троит и бегает бодро. При заползании в гору и при забуксовке иногда заползает за 90 гр. - включается вентилятор. На холостых работает по часу, сидим греемся у него, температура тоже не растет. Я спрашивал у него, он говорит дело в термостате, его устраивает, печка жарит и датчик при этом не врет.

Хм, да меня вообще тоже такой расклад устраивает, но как мне показалось темпер блока и головки, слишком высок, при темпере ОЖ 70, это ладно сейчас зима, а летом то перегрею в хлам, он это опять же мне так показалось, я просто не дотрагивался до двига когда было 90 гр раньше , может все и так в порядке :)

а вот и нифига! по камасутре в системе охлаждения классики давление держится порядка 0,5 атм. иначе нафига там клапана стоят-то? это в расширителе уже давления нет, т.к он связан с атмосферой

еще и в этой теме напишу. с какого авто можно поставить радиатор побольше, на 2106? чтобы вообще темпиратура выше 85 не подымалась. кто ездил в горах тот меня поймет.

док, читаю твой пост уже нераз, ну прикинь сам, может с нивы 21213 , он больше , но сразу к системе обрати внимание, все чисто должно быть...

С нивы 21213 может не влезть (ИМХО, не мерял), а вот с 2121 медный, становится с небольшими переделками.



Пару лет назад поставил себе такой, все проблемы с перегревом канули в лету.

Сообщение отредактировал YaJAROFF - 3.4.2013, 17:33

чем классический радиатор отличается от радиатора 2121 ?

Количеством ламелей-сот, и количеством конечно трубок... т.е больше соответственно размер, площадь для теплоотвода.