тоже держу большую дистанцию и разгоняюсь по своей полосе, перед выходом на встречку.

кстати, аргументирую это:
1) я вообще всегда держу большую дистанцию, а когда высматриваешь встречку постоянно, то опасно идти совсем впритык к следующей машине - просто не успеешь затормозить если что
2) когда разгоняешься по своей полосе, то четче понимаешь, успеешь ли закончить обгон. на своей полосе всегда безопасней если что (мало ли там, вторая камера не откроется итд)
3) между мной и тем, кого я обгоняю, есть дыра, и в нее встраиваются мегаспринтеры, которые обгоняют меня, но не успевают обогнать впередиидущего. это в целом нижает риск дпт.
4) когда разгоняешься по своей полосе, весь маневр выходит более плавным и понятным остальным участникам движения.
5) когда я выхожу на встречку, мое ускорение уже на пике, и я легко обхожу обгоняемого. а если начинать разгоняться рядом с ним, на встречке, то он тоже может прибавить газу (встречаются такие имбецилы на дорогах)
во сколько написал!

Сообщение отредактировал Kot Ablativ - 28.9.2011, 9:18

Некрасиво,Алексей,спамом заниматься..не поеду страховаться к Вам.А вот если б не наспамили-именно к Вам поехал бы.
ps переносить тоже не буду.

А че ты с ботами общаешься, думаешь он тебя услышал?

Завтра прочтет и пожалеет что я к нему не приеду

Всего 10 км/ч
Могут отделять безопасное торможение от серьёзной аварии: не бывает безопасного превышения скорости. Превышение скорости всего на 10 км/ч может увеличить остановочный путь на десятки метров....
http://бездтп.рф/nekuda_speshit/speed/

Сообщение отредактировал varvar-s - 18.5.2012, 17:29

Словоблудие... (извини, Сергей Иваныч), но это так

ничего-эт ведь цитата.

чем мотивирован много раз упоминаемый способ торможения двигателем-трансмиссией ?, Не, ну зимой это и так понятно, а вот летом...
Я летом прикидываю расстояние до остановки\замедления и накатом (если сзади никто не подпирает) останавливаюсь-притормаживаюсь, а не тапок в пол, тормоз до усрачки, - двигаюсь плавно и размеренно, чтоб горючку зря не жечь и колодки не насиловать (наездил на своих старых, купленных с машиной 35-40 тыс, и при замене остаточная высота более половины новых).
В некоторых темах не раз писано людьми, что они тормозят двиглом, и преподносится это как высший пилотаж водительского мастерства - а зачем насиловать зазря шестерёнки ?

Не хочу тебя огорчать, но работа (как физическое понятие) совершаемая тормозами для остановки автомобиля будет совершенно одинакова-хоть ты плавно притормаживаешь, хоть тапок в пол до усрачки. Другое дело-мощность ( как физическое понятие-отношение произведенной работы к затраченному времени) развиваемая тормозами в этих случаях будет разной. Но работа-т.е. износ, нагрев будет одинакова. А вот если тормозишь еще и двигателем, то он берет на себя часть работы по замедлению автомобиля, следовательно-работа тормозов буде меньше (нагрев, износ)...
Плюс ко всему-двигатель всегда находится на нужной передаче (соответствующей скорости) и можно в любой момент перейти от торможения к разгону...не теряя времени на вкючение передачи. Мы как бы имитируем работу АКПП-ведь там при замедлении передачи тоже сбрасываются вниз

может так то оно и так, (во как завернул) только мое имхо лучше колодки менять, чем карданы-мосты-коробки. ведь в таком режиме остановки им не так уж и хорошо живётся - идет такой-же износ шлицов, зубчатых передач как и при разгоне. и чем интенсивней торможение ,тем большие нагрузки. и если притормаживать плавно, то и нагреваться они будут меньше - за "продолжительное" торможение они как бы остывать немного успевают.

Остывать они никак не будут-даже при плавном притормаживании колодки прижаты к диску-идет трение. Скорость нагрева будет меньше-согласен, но будет дольше время этого нагрева. Про физику процесса я ведь писал. Законы природы не обманешь. Ну а во-вторых- что ж это за езда такая будет-полдороги плавно разгоняемся, а потом полдороги плавно тормозим?
Не знаю, как в Бийске, но на дорогах с плотным движением такой номер не прокатит.

Потому что это требует хорошей координации, умения одновременно и быстро работать педалями, рычагом....это более трудоемкая процедура...в конце концов-это спортивный стиль вождения (вернее-из мира спорта-там ведь накатиком не пользуются)).
У них работа такая. Тебя ведь не заставляют этим способом тормозить? Кто как умеет))
ps-мои шестеренки, шлицы...карданы и пр. крестовины уже 320т. в таком режиме...еще не менял)

"Тормоза придумали трусы")))
Мой инструктор вождения всегда говорил, что тормозом необходимо пользоваться только в крайних случаях для избежания ДТП.
Тут хочется еще добавить: удержание авто на спуске на светофоре... Вот удержать машину в равновесии на подъем можно и сцепой-газом (на ЗИЛу держал).

Знаешь, как раздражают такие удержатели..особенно в темное время суток...особенно со сверхяркими стопарями? Для таких случаев придумали ручник...вопщем-то

Поручик, одно уточнение, АКПП на торможении в режиме "драйв" вниз не сбрасывается, пока до холостых не дойдет. Для этого-то там и придуманы "спортивный режим", ограничение диапазонов (на старых коробках), "ручной режим" (на тех, что поновее).

К слову, сам накатом почти не пользуюсь, если только подкатиться по инерции к светофору в горочку.

Про ручник, кстати, многие "автоматчики" вообще не подозревают, зачем эта кочерга в салоне. Самая жесть - стоять за маздой3...

И еще, так, в шутку, насчет физической работы, в общем случае мой автомобиль за минувший уик-энд никакой работы не совершил, ибо поставил я его в точности на то же место, с которого уехал)))

. Самая жесть - стоять за маздой3...
Майк...постоишь за КИА Соренто-матреха за щастье покажется)) Вот это жесть...реально ослепляет

Да нефиг на те стопари смотреть, отведи голову в сторону.

Сегодня чуть было не сбил пешиков на переходе...Каюсь, виноват. Казалось бы-знаю эту дорогу наизусть-все ямы, лежаки и переходы..и вот на тебе. Начал анализировать-почему же так случилось.
Дорога двухполосная в каждом направлении. Слева вдоль дороги перрон ж.д.станции, справа- скверик. Левый ряд еле ползет, (там впереди лежак и здесь всегда еле ползут) правый ряд свободен . Вот я по правому и гоню.
Справа чисто-пешеходов нет. Слева, по идее,(т.к. из-за плотного еле ползущего потока мне не видно) тоже никого не должно быть, т.к. это переход от ж.д.станции. Кроме пассажиров электрички там обычно никто не ходит. Станция пуста-электрички (и народа ) нет. Вот тут то слева между еле ползущими машинами и вынырнули эти пешики.. Даже не повернули головы , чтоб посмотреть направо Даже когда взвизгнули мои покрышки на торможении-на один мускул не дрогнул на их невозмутимых рожах...железные нервы)) Не знаю-как у них со слухом, услышали они меня или нет, но надеюсь, хоть один из них обоссался от страха и в следущий раз уже не будет так опрометчиво вышагивать поперек потока машин. Кстати...я тоже буду внимательнее в этом месте.
Но что же мне помешало в этот раз быть внимательным? Что не так?

А вот и отгадка- виноваты лежаки!! Их так неграмотно расположили, что при подъезде к пешеходному переходу не сбрасывашь скорость, а наоборот-самый разгон идет!! Перед "моим" переходом ваще лежака нет...он гораздо дальше...а на самОм переходе самый пик разгона приходится... Вот посмотрите на этот участок вдоль станции-два перехода, три лежака (читай шесть) Из них только один более менее грамотно перед переходом лежит.
Такии дила. Будьте внимательны

Никто не застрахован от подобной ошибки, такое происходит очень часто... Меня тоже поражает поведение людей идущих через дорогу (сам когда иду по переходу, непрерывно кручу головой, контролируя обстановку на всех полосах), неужели трудно посмотреть - куда ты идешь? Понятно, что водитель всегда виноват, но жизнь-то одна и она твоя...

ПОДИУМ
где еще водила на Порше посмотрит как не на переходе