Проблема та же , но все гораздо хуже... Перестал реагировать 2 и 3 цилиндры. Сначала сдохла БСЗ (при чем на стенде все отдельно работает отменно: катушка,коммутатор,датчик Холла) Переставил назад КСЗ двигун заработал, но при скорости 100 как будто кто то тянет за задницу. На БСЗ разгонял без проблем до 130 (подгузники с собой не брал ,больше просто побоялся). Приехал к местному умельцу, отрегулировали клапана стали дергать провода .., на холостых оборотах трясет двигатель как эпилептика в момент припадка.На средних оборотах выравнивается и начинает работать нормально. 2и 3 цилиндры не реагируют на ХХ.Вывернули свечи дунули просто ч,з шланг (в карб воздух уходит) Короче Склифасовский сказал впускным клапанам хана. По итогам консилиума решено менять башку (двигатель запасной 011 стоит пылится с ремонтированной недавно головкой ) Завтра будет производится вскрытие.
Резюме:есть возможность -проверь пневмотестером (подробнее здесь: http://www.ardio.ru/pnevmet.php ) Нет просто возьми шланг и подуй (предварительно выставив ВМТ на больной цилиндр) , куда воздух будет выходить там и проблема.
По шуму выходящего воздуха или визуально определите место или места выхода воздуха:

- выход воздуха из маслозаливного отверстия или гнезда масляного щупа свидетельствует о негерметичности пары цилиндр-поршень (проблема с поршневыми кольцами) или о разрушении поршня.

- выход воздуха из впускной системы свидетельствует о негерметичности в паре: впускной клапан - седло клапана (наиболее вероятная проблема - прогар или неправильная работа клапанного механизма).

- выход воздуха из глушителя свидетельствует о негерметичности в паре: выпускной клапан - седло клапана (наиболее вероятная проблема - прогар или неправильная работа клапанного механизма).

- выход воздуха из соседнего свечного отверстия свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров или трещине в блоке цилиндров.

- воздушные пузырьки (или резкое увеличение уровня жидкости) в расширительном бачке или радиаторе свидетельствуют о негерметичности или прогаре прокладки головки блока цилиндров или о трещине в головке блока цилиндров или самом блоке цилиндров.

Не исключена возможность сочетания двух и более неисправностей.
З.Ы. Диагностика украдена по ссылке приведеной выше.

небось фазы ГРМ сбиты...хорошо, ещё если клапана не позагибал.


а по поводу дунул, ты уверен, что у тебя в данный момент все впускные
клапана закрыты? :)))))

что бы проверить клапана достаточно просто проверить компрессию

Сообщение отредактировал yurecgod - 11.4.2011, 16:15

Все было выставлено как в аптеке...Ну а загнутые клапана ниизбежно выдадут стук...
по поводу закрытых клапанов ..Надежда умирает последней...
Тем более,что вскрытие покажет причину... Пока есть срочная необходимость приходится ездить так.., я же писал, что на средних оборотах работает нормально, перекину бошку отпишусь. Время покажет кто прав , а кто лев...

Вскрытие показало, что в процессе эксплуатации газовой установки - прогорело 4 клапана -((( впускной на 1,2,3.., и выпускной на 3 ем Правильновсе говорят, что в первую очередь надо мерить компрессию. Нагар во 2 цилиндре 3мм -(((

Беда,горЭ=)))


Почему именно от газовой???

Беда,горЭ=))) Это не беда - Жигуль же блин конструктор- сделай сам


Почему именно от газовой

Потому, что это четвертый автомобиль, который работает на газу (газе), практика показала, что после года интенсивной эксплуатации (в режиме такси) , клапана горят ( но такое что бы сразу 4 у меня впервые...) Бошку перекинул, погнал густой сизый дым в сапун, сижу репу чешу или кольца заменить , или раскоксовку попробовать. При замене головки щелкнул хлебалом - не проверил износ. Мот кто подскажет, как колечки без снятия двигателя заменить? Технология замены вроде е, но досконально не видал нигде (ссылки в рунете выдают запароленые платные архивы, либо просят снять двигатель (вроде не долго, но не охота лишние болты крутить)

Так и не нашел ответа в данной теме. Проблема та же.
в ходе поочередного снимани ВВ провода с каждой свечи выяснилось что 3 цилиндр не работает.....,свечи поменял все таки,искра везде есть,но 3 цилиндр все равно не работает на ХХ ходу.....

мерять компрессию, она все покажет

движок троит на хх?если троит и не реагирует на снятие провода,то снимай шланг с вакумника,вставляй болт туда и заводи.если после этих действий движок начнет стабильнее работать,то меняй вакумник....была та же проблема,все перепробовал,потом случайно решил этот вариант проверить и на тебе...нашел проблему.

а может и крышка трамблера...

1. Провод сними третьего и вместо него с четвертого поставь, а лучше прозвони если сопротивление есть то нормально, если нет меняй.
2. Также крышку трамблера проверь.
3. Все шланги карба и коллектора проверь на предмет подсоса воздуха.
замерь компрессию.

проверял так же не работал. Потом карбюратор давай настраивать и заработал. Вот те на. Ну а двигатель не перестал трястись.
У меня над третим цилиндром клапана еще стучат может из-за этого трясется на хх?

У меня похожая проблема. Не работает 2 цилиндр. Точнее работает но намного хуже остальных. Разницу в работе при сниятии провода со свечи этого цилиндраможно заметитть только если по газовать хорошо. Компрессию мерил - везде по 10.5. Масло от замены до замены съедает где-то грам 100-150 (это вроде нормально). А вот бензин ест как самолет, 10 литров едва на 70 км хватает. Свечи новые, провода новые, крышка трамблера новая, зажигание БСЗ. В чем может быть причина?

Сообщение отредактировал Hacker_STV - 10.4.2012, 7:37

Искра слабая. Пробой ВВ проводов, фиговая свеча.

Из-за чего может быть слабая искра? Свечи менял местами эфекта не дало, провода новые, вроде не пробивает.

Новые - это не ответ. Попробуй поменять их местами. Если начнет работать плохо другой цилиндр - они.

Пробовал, ни чего не меняется

ребят у мну очередной трабл((((( не работает 3 цилиндр на хх, вот то что я смотрел менял и делал
1 поменял свечи, посмотрел старые на всех свечах нагар одинаковый, странно
2 поменял провода
3 менял крышку прерывателя
4 компрессия ровная во всех 4х горшках
5 затыкал ВУТ
6 чистил карбюр
7 менял прерыватель

посоветовался с мотористами, разные мотористы говорят по разному
1 прокладка по коллектором
2 катушка зажигания (у меня КСЗ)
3 поджаты клапана на 3 цилиндре (вопрос КАК ТАК если поджаты были бы клапана то компрессия разбегалась бы как минимум на пару очков???)
4 карбюратор

РЕБЯТ ПОМОГАЙТЕ что делать

Зажат клапан, прокладка коллектор-ГБЦ,
Износ маслоотражателей в 3ем. Если свечи черные? Нагара много?
Тосол не уходит?
Сопротивление проводов? Сопротивление центрального электрода свеч?
Не катушка и не карбюратор.

Сообщение отредактировал filipp - 3.7.2012, 18:24

добрый день уважаемые форумчане - у меня аналогичная проблема - свечи менял на 100 % рабочие ( с другого цилиндра и даже с другого пихла) провода соответственно тоже даже если ставиш рабочую свечу - дня два и она опять как залитая ( мокрая но не в дбензе ) я понимаю чудес не бывает но тосол на месте масло да подьедает ( на 10 тыков - долил 0,5 масла) в радиаторе пузырей нет компрессия 13 13 10,5 13 ( по порядку от радиатора) газы в катере - тоненькая белесая дымка ( на холодную ) с трубы аналогично резьбы свеч чистые только на 1 маслянистая пленка ( колпачки ) мои варианты -трещина ГБЦ
прокладка
не знаю