Холостые оптимальны, тахометр врет, показывает около 500 оборотов.
Затягивали гайки с нужным моментом. Свечки гляну

Ну если человек пишет, что плоскости идеальны, то я думаю что дело именно в винтах-упорах, потому что сам с этим сталкивался.

booBot
Я вижу ты хорошо в карбах разбираешься, может подскажешь мне кое-что, чего я еще не догоняю. Например нужно ли регулировать винт ускорительного насоса или он просто до упора вкручивается? А также как отрегулировать винт предпускового устройства, у меня он вкручен тоже до упора почему-то. Да и вообще есть еще какие-то нюансы в настройке карба, хитрости может какие. У меня 2107-20 с мех. приводом 2 камеры.

:)
Мех-привод категорически НЕ одобряю...

Винт 2101-1107383 позволяет в некоторых пределах регулировать производительность УН, при условии, что перепускной жилкёр (D=0.4mm) под ним не засорён.
Многие, в основном "гоньщеги", вкручивают винт до упора, чтобы УН поливал по максимуму.
Я его стараюсь, наоборот, как можно больше вывинчивать, так как даже минимальной производительности УН мне хватает, провалов при нажатии на акселератор нет.

Речь про стопорный винт 2101-1107131?
Я кое-что в пусковом устройстве дорабатывал.
Расскажу чуть позже...

Сообщение отредактировал booBot - 30.8.2011, 16:54

Мех привод меня устраивает тем, что я четко чувствую когда начинает работать вторая камера, этим я во-первых расход держу в узде, а во вторых мне нравится что когда мне нужен резкий разгон я его получаю без промедлений, посему от мех. привода не откажусь) винт на ускорительный насос был вкручен с магазина еще, поэтому и поинтересовался. Да, именно тот винт что в пусковом устройстве, я его впринципе не трогал как купил карб, просто интересуюсь, может можно подрегулировать и даст ли это что нибудь.

Помогите. Двигатель ваз 2103 расточеный я хз до скольки. На карбюраторе Карбюратор 2107-1107020 на 100км расходует 12 литров. Тапку в пол я не жму. Это нормально. Если нет посоветуйте то нить сделать

Вобщем, действия такие:
1) Проверить правильно ли выставлено зажигание, опережение для 92 бензина составляет 5-6 градусов (средняя метка)
2) Проверить уровень в поплавковой камере (должен быть чуть выше середины наклонной площадки)
3) Настроить количество/качество смеси
4) Обязательно проверить какие стоят жиклеры, а то может прошлый хозяин намудрил, для 2107-20 карба жики 112/150 (первая камера), 150/150 (вторая камера)
Если после всех этих манипуляций расход все равно большой, то меряй компрессию, может поршневая ушатана уже.

Настраивать качество смеси можно самому: какие рекомендации?
Жиклеры стоят стандартные. Прет на них как танк, тяга сильная.
Уровень в поплавковой камере сделал чуть ниже середины отлива.

Рекомендации по этому поводу подробно описаны в книге, не вижу смысла перепечатывать сюда. Если все настроил и все равно жрет значит дело в моторе, от состояния мотора тоже расход зависит.

книги нет, скачаю с нета, мотор капитален(расточен) и прошел уже 5тыщ км

Решил заняться карбом, хоть он и новый(полгода) но уже пора чистить. Нашел картиночку:


И ссылочку заодно: http://www.autodux.ru/lcars/vaz/krb00.html, http://www.autodux.ru/lcars/vaz/krb01.html.

Меня интересуют пункты 33, 49, 54, что ими регулируется и что можно из этого извлечь, до этого знал только о 58 и 60, только ими и регулировал ХХ, а хочется чего то большего, т.к. сегодня например, выезжал с частного сектора, там поворот слепой, газ впол и сцепу на пол хода отпускаю, а он сцуко захлебнулся, чуть грейт вол в меня не въехал, если бы не тормознул

33. Регулировочный винт пускового устройства - он отрегулирован с завода и трогать его самому не нужно, отвечает за запуск мотора.
49. Регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом - находится в стенке поплавковой камеры, регулирует количество топлива подаваемое через носик УН, чем сильней он выкручен, тем слабей будет струйка из носика УН, сильно влияет на ускорение, на собственном опыте я его открутил немного, разгон стал более эластичным, без резких стартов, но уныло это))) вкрутил обратно до упора.
54. Регулировочный винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной камеры - винт-упор, есть и на 2 камере тоже, выглядит как кусочек резьбы с прорезью, является упором для заслонок, чтобы они упирались в него, а не в стенки диффузора, иначе они друг друга коцать будут, отрегулировать его можно, но не рекомендуется трогать вообще (отрегулирован с завода).

Спасибо за ответ), а почему уныло и без резких стартов, если топлива больше идет???

Там наоборот, прочти внимательней, чем сильней этот винт вЫкручиваешь, тем меньше бензина льет, отсюда и унылый старт)

Я ещё к этому делаю так , после выше указанной регулировке качаю педаль тормоза, если стрелка тахометра полезла вверх, значит смесь ещё богатая, если вниз- смесь бедная. Если стрелка стоит на месте, значит всё ОК.

каким боком тормоз до карба... что ВУТ не пашет...

я так понимаю что он (ВУТ) воздух из системы отсасывает при нажатии на педаль...полюбому при нажатии должно быть хоть и не значительное ,но обогащение смеси хотя бы на 3й цилиндр

Наоборот: ВУТ добавляет воздух во впускной коллектор.
Соответственно, если при нажатиях педали тормоза обороты повышаются - смесь исходно переобогащена.
Если обороты понижаются - смесь нормальная или чуть-чуть переобеднена.

ну иль так,принцип дейсвия ВУТ не разбирал

однако ценная информация... , возьмем на заметку...

А если при нажатии педали тормоз, обороты не изменились о чём это говорит?