Добавь холостого хода .
Ну а тазик и положено вообщето прогревать , немного подсос вытащи пока не прогреется.

Сообщение отредактировал романПЕТРОВИЧ3617 - 26.8.2011, 12:32

Я летом не грею.
Запускаю на подсосе, секунд 15 стою, потом приутапливаю подсос и потихоньку отъезжаю. Всё время контролирую обороты - держу 1500об/мин. Через пару светофоров подсос можно убирать полностью.

а у меня проблема в том что когда я вытягиваю подсос у меня сначало обороты поднимаются потом машина троит и глохнет сразу...=(((((что делать!?

Чистить, регулировать , менять прокладки, и желательно притереть части карба.

-----а аесли уже не повышаются обороты ??тоесть качеством нашел максимум,Количеством выставил на 15% выше,опять кручу в.качества-а обороты больше не увеличиваются,такие же остаются,пол оборота откручиваю-падают обороты и пол оборота закручиваю(от максимальных)-тоже падают...что делать то?просто качеством найти максимум,А колличеством убавить до нужных-так?

:(
Вроде бы по-Русски написано:

1. винтом качества найти максимум оборотов
2. винтом количества выставить обороты на 15% выше желаемых (хотим 880об/мин - ставим 1010об/мин)
3. не трогая винт количества, находим максимум винтом качества
4. не трогая винт качества, выставляем винтом количества обороты 1010об/мин
5. повторяем шаги №3 и №4 пока не окажемся в такой точке, где максимум по винту качества совпадает с 1010об/мин
6. завинчивая винт качества, выставляем желаемые обороты ХХ (в данном примере - 880об/мин)
7. кратковременно газуем и РЕЗКО отпускаем дроссель - обороты ХХ должны остаться примерно теми же
8. если ХХ "ушёл" - повторяем с шага №1

Не просто на 15% задрать максимум, найденный винтом качества, а выставить "ХХ+15%".
Если тебе нужен ХХ равный 880об/мин - винтом количества надо выравнивать максимумы винта качества на уровне 1010об/мин.
После двух~трёх циклов "винт качества->винт количества", (каждый раз возвращая обороты на 1010об/мин винтом количества), если винт качества в любую сторону только уменьшает обороты - то завернуть винт качества до получения оборотов равных ХХ, то есть - 880об/мин.

Сообщение отредактировал booBot - 28.8.2011, 17:20

напишу еще раз...пункт 3 уже не получается.после того как количеством выставляю на 15% больше нужных,и начинаю опять качеством максимум искать-то уже выше того что есть не поднимается,тоесть если есть уже 1100,то выше не поднимается,только ниже.тоесть как с самого начала нашел им максииальные обороты,встал он в одном положении,то все,дальше только опускаются они.

Все правильно. Закручивая смесь обедняется, обороты падают. Вакручивая обогащается,получается переобогащение. Обороты тоже падают. Именно нужна середина. Между переобогащением и обеднением.

Нашёл максимум с первого раза - не проблема, я, например, на своём карбюраторе по тахометру с точностью 10об/мин попадаю в окончательную точку со второго захода.

Теперь тебе надо завинтить винт качества до получения 880об/мин (если ты выставлял количеством 1010об/мин при регулировке).

Кстати иногда бывает очень сложно отследить повышение оборотов от винта качества, поэтому я поступаю проще, закручиваю винт качества до тех пор пока мотор не начнет терять обороты конкретно, потом отворачиваю до тех пор пока опять не начнет терять, считая обороты винта, а потом возвращаю на половину оборотов, т.е. получается середина между обогащенной смесью и обедненной.

Господа, а как быть с третьим винтом, который находится над качествои и количеством? Я наткнулся в инете, что это настраивается на заводе и лучше его вообще не трогать. Или как то возможно?
И вообще, старый карб у меня был вообще страшный, собран из 3-х разных, я его решил заменить. Нашел ДААЗ 2107 -*******-20. Пойдет ли он на мою 6-ку, при условии, что движок у меня 1.3?

Нет, ДААЗ-2107 великоват для 1.3л двигателя, нужен ДААЗ-2105.

Винт под пробкой (ДААЗ называет его "330") действительно, лучше не трогать.
Но при достаточном терпении и после изучения конструкции ОЗОНа, чтобы понять, для чего винт "330" используется - его можно регулировать.

Я им добился оптимального обеднения смеси ПС-1 при сохранении нормальной смеси АСХХ.
Расход по городу составляет 8.5~9л/100км, по трассе - менее 7л/100км.

Блин, вот придурок то а( Сначала купил, потом подумал. И что мне теперь его обратно продавать?

Может попробовать в магазин сдать сославшись на несовместимость с мотором, объясни что так и так тупанул и купил не то, может и прокатит, если нет, то попробуй купить жиклёры от 2105 карба и вкрутить в этот, какие именно идут на 2105 карбюр посмотри на сайте ДААЗа

Думаю, что просто заменой жиклёров "из 2105 в 2107" дело не обойдётся...
Не пришлось бы все топливные увеличивать, так как диффузоры у ДААЗ-2107 больше, разрежение в них меньше.
Геморрой, одним словом. Лучше обменять у продавца на ДААЗ-2105.

Сообщение отредактировал booBot - 29.8.2011, 14:58

Дело то в том, что я не в магазине покупал, а с рук, советский еще. А что же будет, если ездить так? Большой расход?

Ну да, возможен повышенный расход и могут быть провалы при разгоне. Но вообще, поставишь и проверишь все сам раз уж купил. Самое главное чтоб он отремонтирован нормально был, потому что раз он советский еще, то фиг знает что с ним делалось, плоскости в любом случае веденые, поэтому если их не правили, то будет сосать воздух, что чревато такой ужасной работой мотора, что капец.

Все же, возможен или точно будет? Дело в том, что он вичищен до блеска, даже крышка его затянута динамометрическим ключом) Вобщем, дотошным человеком сделан. Установили, еле как настроили, потому что винт качества не реагирует, хотя возможно это из за сбитого винта ЭПХХ. Но работает нормально, провалов нет, обороты держит, хотя и немноооожко, еле заметно плавают обороты на холостых. Расход пока не замечал. Плоскости идеальные.

Без реальной проверки, что либо утверждать нельзя, поэтому и пишу возможно. По поводу винта качества, была у меня такая проблема однажды, решилась она регулировкой винта, который приоткрывает заслонку первой камеры, это тот винт в который заслонка упирается когда закрыта, он еще с прорезью такой. Так вот его кто-то покрутил и заслонка получилась приоткрыта, смесь через неё прямо шла на холостых, а не через систему хол. хода, но фишка в том что винт этот все же должен немного её приподнимать, совсем децл, чтобы она не деформировала стенки диффузора и сама не погнулась. Но я все таки придумал как это отрегулировать, я закручиваю винт качества до упора, а затем потихоньку начинаю выкручивать тот упорный винт, если мотор начинает глохнуть то все делаем правильно, выкручиваешь до тех пор пока не заглохнет или хотя бы обороты до 0 не упадут, но смотри чтобы упорный винт все же немного подпирал заслонку, вот когда так сделаешь, можешь откручивать винт качества и регулировать.

Чуть проще винт-упор первого дросселя можно проверить по наличию/отсутствию вакуума в штуцере отбора разрежения на ВК трамблёра.
На ХХ там вакуума быть не должно.

Ну и второй дроссель тоже должен быть закрыт, но без закусывания! Винт-упор ДЗ-2 тоже надо регулировать осторожно.

Не реагирует на винт качечества - скорее всего именно из-за подсасывания воздуха через поведённый нижний фланец средней части карбюратора.
Сильно затягивать крепёжные гайки на шпильках впускного коллектора НЕЛЬЗЯ! Погнётся фланец.

Какие обороты ХХ? Высокие или низкие? А свечи какого цвета?
Если с чёрным нагаром - богатит, а если белые/сероватые - беднит.

Надо бы и уровень топлива в поплавковой камере проверить...