Случайно нашел ссылку по всем вопросам этой темы. http://narod.ru/disk/4764429001/%D0%A5%D0%...98_1_5.rar.html
Дочегож занятное чтиво. Наверно, чтобы выйти из задумчивости, придется потратить много усилий. Или сразу к действию.

Не обнаружил там инфы какие встанут, а какие нет...

применяемость в таблице внизу
в гараже есть комплекта четыре разных вазофорс, завтра сфоткаю для наглядности

Переделывал мотор два года назад, поэтому пошагового фотоотчета не получится. Будут фото лишь конечного результата.
Исходные данные
─ мотор 2103 с компрессией 12,5
─ комплект запчастей с битой 2107 ( головка,рессивер, топл. рампа, магистальные топливопроводы, шланги,бензобак в сборе,жгут эл. проводки 2107, контроллер Бош М7.9.7, датчики, воздухофильтр и т.д.
─ руководство по ремонту и обслуживанию 2105(04) с фотографиями

Порядок работ
• Отделил жгут ЭСУД от общей проводки и прозвонил с помощью тестера все цепи от колодок датчиков до разъема контроллера на предмет обрыва.
• С помощью рулетки и соседской «семерки» разметил отверстие в моторном щите под жгут ЭСУД. Просверлил по кругу отверстия, с помощью молотка и зубила врубился в салон. Края доработал напильником.
• Контроллер, блок предохранителей, реле и разъем диагностики разместил в бардачке.
• Заменил головку, переднюю крышку, шкив коленвала. Установил заглушки вместо трамблера и бензонасоса, прикрепил катушки зажигания. Генератор оставил старый (у меня восьмерочный на 55А, маловато, но хватает,такие же ставили на новые SENSы с Мелитопольским мотором). Стартер с торцевым коллектором тоже справляется.
• На штатное место установил адсорбер.
• Педаль газа нивовская, трос девяточный.
• Установил топливные магистрали параллельно старой карбюраторной. Скрутил мягкой проволокой (можно пластиковыми хомутами). Для удобства пришлось снять кардан. Старый бензопровод использовал для подключения адсорбера.
Устанавливая топливные трубки в багажнике, обнаружил уже готовую площадку в днище под отверстия, чудеса.
• Для ДК на штанах вварил гайку из нержавейки. Катализатор не ставил.
• Для полного счастья разобрал тахометр. Методом «тыка» перепаял вход (минуя входной каскад), теперь он работает от сигнала контроллера, но правда на оборотах 3500 замирает и остальных уже не «видит».



Р.S. Если все запчасти исправны и схема собрана правильно, то мотор заводится сразу и работает нормально. Как переставлял бачок омывателя, подключал реле стартера и мотор вентилятора охлаждения - не описую. Для людей, замахнувшихся на инжектор, это ведь пыль, или я не прав.

Потому что не все хорошо знают матчасть. Крышки есть 21214-1002060 и 2123-1002060.


Форсунки ВСЕХ ТАЗов(и ПП, и Нивы/Шнивы, и Классики) имеют одинаковую производительность и сопротивление, посему для ЭБУ они все одинаковы. По присоединительным размерам отличаются только форсы 16клапанных 1,6литровых моторов - они короче всех остальных. Тонкие/толстые - без разницы.


Если реальная производительность форсунок не соответствует указанной в прошивке - система будет работать криво, диапазона адаптации может не хватить.

Ребяты, выручайте.

Предлагают мне мозги 11183-1411020-21 с проводкой. Насколько я понимаю, это я7.2 с калины. Он все датчики поддерживает? Под фазированный впрыск?

Слышал, на калинах мозги тосолом заливает. Как определить, жилец или нет?

подключить на другую машину и всё станет ясно.

Я бы на Я 5.1 строил.

Я их уже купил. Решающим аргументом стал факт, что одноклубник их шьет.

Я5.1 искал - не нашел б/у. Сплошь убогий Я5.1.1. На новый денежкама не хватало.

Вопрос далее... жгуты форсунок хоть чем то отличаются? Судя по электросхемах всевозможных тазов, нет, там до разъема жгута форсунок на попарном впрыске провода соединяются. Но тогда интересно, нафига они разные...
Если что - мне под фазированный.

По поводу документов, идешь в ГАИ берешь там "зхаявление на внесение изменений в конструкцию тс", и "заявление-декларацию" .
В "зхаявление на внесение изменений в конструкцию тс" пишешь что хочешь сделать и идешь к начальнику ГАИ он подписывает, с заявлением-декларацией" идешь в фирму у которой есть лицензия на внесение изменения в конструкцию тс, платишь им бабло (у меня 1500р) и они все пишут как надо. Что будет дальше пока не знаю. Но по сценарию - приезжаешь в гаи на переделанной машине со всеми бумажками и они вносят изменения в птс.

Когда поставишь инжектор тахометр работать не будет!


Если бак есть, то почемубы его не поменять :)

Завел вчера :)))))))

Сообщение отредактировал SeregA33 - 18.6.2011, 8:38

Привет. И я купил инжектор от битой семерки + бензобак с потрахоми за 2700р. ждет меня. Тока жудко не хочу в дебри электропроводок 07i и 06 залазить, чтоб состыкавать их. Неделю ищу на гугле - НЕТУ! Если найдешь, скинь сюда: bss9@mail.ru С меня пиво или денег на телефон кину.



Размести фото (и сканер схемы)или хотя бы опиши косяки при установке... очень надо, а то двигло ест масло литрами, а ехать по делам надо!!! Двигло от 07i стоит в автосервисе, просят 5000р. за установку двигла и железяк, с электрикой ни кто не хочет связываться, прийдется день- два тратить самому, вот и нужна помошь кто уже ставил на 06 инжектор от 07i

Прямо сейчас инсталлирую. Есть вопросы - задавай. Скажи только, какие мозги у тебя(полный артикул цифрами, на мозгах написано).

Ребята выручайте! Уже весь мозг испарил себе! Хочу поставить аналог МПСЗ (секу 3) но не в нем дело. Кто ставил инжектор ответе пожалуйста. КАК состыковать шкив коленвала (инжекторный ясное дело), электровентилятор и медный радиатор(2103 который) У меня вентилятор с кожухом 2103 не впихивается, в шкив упирается!

болгаркой подпилить кожух

Виктор, у меня медный радиатор, демпферный шкив и электровентилятор. Все встало. Хотя и впритык.

А подпилить кожух реально не вредно...

На алюминиевом тоже придется пилить?

Да ничего там пилить не нужно. Главное - чтоб кожух вентилятора плотно сел на радиатор. Вот мой радиатор медный с вентилятором и шкивом (причем демпферным). http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=275587
С алюминиевым радиатором все еще проще.
Проблемы могут быть разве что при установке поликлинового ремня.

Сообщение отредактировал Warrior - 13.7.2011, 5:19

Спасибо за ответы! А кожух электровентилятора (дифузор) какой нужен? 2103 или другой? И еще крыльчатка какая должна быть? есть же 4 лопастная, она вроде потолще, и есть 8 лопастная. Да и если имеет значение сам электровентилятор у меня с лада приоры(вместе с крыльчаткой). По отверствиям садится как родной.

Сообщение отредактировал Victor_Suslov - 13.7.2011, 22:52

Что же тогда они пилят и почему у них не входит все как надо?

Я тоже поначалу пилил ( у меня прилив для ДПКВ упирался к кожух). Потом пригляделся - кожух не до конца сел на радиатор. Немного погогнул место соприкосновения кожуха с радиатором, чтоб он сел нормально и все ствло нормально. До этого были случаи что кожух просто отрезал провода от ДПКВ =)


Не имеет значения, сейчас все вентиляторы обратно совместимые. У меня восьми лопастная стоит, без дуги на конце. Охлаждает отлично и не шумит. До этого стоял с дугой, была вибрация сильная и за год вышел из строя.

Сообщение отредактировал Warrior - 14.7.2011, 5:01

Сделаю попытку установки вентилятора номер два, и если что сфотографирую.