ясн спасибо!я так понял если циферки будут то гену можно на свалку тащить!?

Ну не всегда, промой статор, потом при хорошем свете, просмотри провод, увидишь сколы эмалевого покрытия, бывают сколы возле самого сердечника, обезжириваешь эти места и лакируешь, после опять, проверь на КЗ.
А диодный мост если пробит - меняй, замена диодов может помочь не надолго, потому как у "рабочих" могут уйти параметры и со временем они тоже выйдут из строя. А когда сделаешь гену - не снимай клему с аккумулятора при заведенном двигателе, а то опять будешь мучаться.

Спустя 2 месяца после обслуживания генератора имеются такие цифири:
- 14,6/14,7В на хх при выключенных потербителях
- 14,0/14,2В на хх при включенном ближнем и магнитоле
- 13,5-13,6 на хх при включенном ближнем, магнитоле и включении карлсона
-14,6/14,7 во всем диапазоне оборотов от 1000-3000 при включенных потребителях
- сразу после останова двигателя - 13,8/14В
- при работе стартера 10,6/10,8В

АКБ - TORNADO 55 А/ч, плотность во всех банках 1,28, гена - сток Г221, реле - шоколадка, хх 890/910 оборотов. Значения снимались по БК.
При обслуживании был заменен щеточный узел, диодный мост, зачищены все окислы на соединениях, медные кольца ротора зачищены от небольшой выработки.

Что скажете? Саня Паяльник, все гуд? Пишу от того что сегодня в пробках делать нечего было, замерял напругу))) Да и кто то помнится спрашивал про цифири на сток гене

Сообщение отредактировал Павел Третьяков - 20.6.2011, 16:00

На ХХ 13,6 при включенных потребителях это классно.

А в целом? 13,5/13,6 это когда в пробке включается карлсон, включен ближний и играет дорожное радио в магнитолке)))

Та норм на сто гене.

Это же на холостых?

отличные показатели для Г221, правда замеры наверняка слегка искажены) самые точные замеры только на клеммах АКБ)

Так точно)) Ну вообще я описал разные вариации напруги))
Честно я рад) А то зимой часто включалась лампа зарядки, сейчас хоть все нормализовалось))




Возможно Хотя когда я заряжал акб в гараже между делом, пока заднюю подвеску обновлял - сравнивал значения мультиметра с акб и БК, погрешность была максимум 0,1В

Значит все гуд, всем спасибо ;)

ну нагрузка для которой разрабатывался Г221, и сегодняшние нагрузки в разы различаются) мой зубильный 55А гена дает чуть лучше показатели) а на пятерке Г222 стоит на 45А, так его показатели даже чуть хуже чем у тебя, правда ревизию с заменой моста, и таблетки я делал ему пару лет назад, видимо пора повторить)

не знаю-не знаю как по мне,нагрузки наоборот уменьшились..лампы поменяны на диоды,галогены-на ксен.Облегчил жисть гене донельзя))
Г221-при всех нагрузках 14.2 показует-кудаж больше то?))даже за бесплатно не хочу другой))
это разве что у кого крутая музня стоит с усилками,тогда да..

Что верно то верно, хотя мне его вполне хватает)) С ближним, магнитолкой и горящими стопаками, поворотниками/аварийкой и карлсоном одновременно он отлично справляется. Вот зимой придется ремни подзатянуть)) там и печурка подключится, обогрев заднего стекла + боковых зеркал, противотуманочки....

Г221 разрабатывался для копейки, под лампы накаливания, без заднего обогрева, без карлсона, без БСЗ и многих других прибамбасов)
ЗЫ. диоды у меня только в салонном освещении) остальное или накаливание или ксен)
ЗЗЫ, а ксен при розжиге прожорлив)

Тож правильно, но я чую что от галогенок никуда не убегу)) Специально для зимы поставил ПТФ, ибо ночь у нас 20 часов в сутки зимой)))) Вот они то гадкие такие и съедают совсем не лишние 8 ампер... И тоже спешл фо архангельской зимы обогрев зеркал замутил, печка не выключается....

Вот бы жить по южнее где нить, не гена - а сказка был бы

П.С. веселуха начиналась когда зимой из универа выезжал и стоял на перекрестке с поворотником - ближний, стопаки, поворотники, обогрев стекла, зеркал, печка, ПТФ... И сидишь думаешь как индюк - че ж выключить чтоб акб не сажать - а че нить вырубишь и уже не комфортно ехать =))) Приходилось при подъезде к светофорам затяжным вырубать ближний, чтоб хоть как то выкатывать на сток гене))

Сообщение отредактировал Павел Третьяков - 20.6.2011, 16:46

ну тут два варианта, или ставить мощный гену или не париться)
часто зимой стоишь на ХХ ?) почаще будешь заряжать АКБ стационаром, это ему будет только на руку)))

да и хрен на него))
себе лично-совершенно не вижу смысла докупать чето мощное(32А макс потребляю по подсчетам)-а каждый решает для себя сам..
главное-не поддаваться панике-типа все ставят,ой..и мне надо
можно для начала сесть с карандашиком-и посчитать)

Приходится)) Есть пара тройка 3х режимных перекрестков на моем повседневном пути, пара кругов (сейчас изменили правила - кто на кругу тот главный - так вообще пробки дикие образуются), сложновато было. Придет осень - буду точняком думать над более прогрессивным геной, и акб более емкостом.

А с акб мы уже давно на Ты))) Ибо еще раз повторюсь, в нашем климате - не обслуживаемый акб = мертвый акб в -30)) Я заводился когда соседские шкоды октавии, ауди 80 и альмеры курили в сторонке))

это не паника, это стадный инстинкт

Золотые слова

прошлогодней зимой был денек, я спустя пол часа попыток таки завел пятерку, АКБ было 2 года и до сих пор живет на моей (мост и кпп - нигрол, мотор минералка, а машина не заводилась дня 4ре), а знакомый на гетсе с синтетикой и в атомате, и в двс не смог, прикуривал его и я, и лексус Ж470, пофиг, итоге затянули в бокс на мойку, н там оттаял и сам завелся)))

Меня вот что удивляет у иновводов - раз купили ино, дак можно о нем забыть - оно ездит и не ломается)) А как придут суровые условия, и кончается их запал)) А с классикой - ползать под нее все равно приходится время от времени, зато полностью знаешь ее техническое состояние и возможности.
Плюс ко всему отлично работают дедовские приемы, а с иномаркой такое не пройдет в большинстве случаев

Иноводы выкатывают только на автозапуске каждые 2 часа (говорю про свою стоянку у дома). А мы с машинкой в любой мороз заводились, т.т.т. бывало конечно что опаздывал на учебу, но уезжал со стоянки своим ходом))