разве блок двигателя у карба и инжа не одинаков? а ведь именно на нем стоит номер двигателя
у меня в тех.талоне написано бензин, а инжектор разве не бензин?
все запчасти инжа это именно запчасти от шестерки инжекторной, а так как карбюраторные сняты с производства то мы имеем полное право покупать запчасти от более современной модели, тем более модель та же

Система питания изменилась.А так хз это мы так думаем по простому ,но доказывать и спорить всякий раз с ИДПС себе дороже!

Теоретически да,но если мне не изменяет память то шестерка с инжектором шла 21067.Такая же ситуация с семерками,вот у меня 2107 тоесть должен стоять двигатель 2103 1500 кубиков с карбюратором потому как впрыск это уже 21074

я к тому клоню, что если установить инжектор на родной блок (номер которого записан в тех талоне), то можно потом просто говорить гайцам что уже ставил машину на учет с установленным инжектором, мол при постановке на учет предоставил все необходимые документы на переделку и все, если конечно машина ставилась на учет относительно недавно

В таком случае как ты говоришь,говорить что все предоставил,то тебе твой инжектор должны были вписать в тех.паспорт в особые отметки.А так получается что опять самостоятельное переоборудование со всеми вытекающими(штраф площадка и т.д.)

Даже не техпаспорт, а талон ТО. Техосмотр пройден - идите лесом. Инспектору квалификации достаточно только что бы номера сверить, а делать выводы о системе питания ему образование не позволяет. Говори корпус фильтра другой поставил, нравится тебе так больше.






По такой логике они могут докопаться вообще до всего. Бесконтактное зажигание и бампера от пятёрки, например, тоже машину из 21061(или как там обозначались первые варианты с троешными движками?) в 21065 превращает.

Семерка-1600 как была 21074 с карбом, так и осталась 21074 с впрыском. То же самое можно сказать про 21043. Исключения - пятерка, 21054 и сарай 21041: в карбовом варианте на них не ставили движок 1600. Двигатель идентифицируется только по одному признаку - номеру и модели, выбитым на блоке. Если они соответствуют записи в документе на авто(ПТС, СТС) - все докапывающиеся идут лесом. Впрыск - заводского изготовления, и запрета на переоборудование нет.

Сообщение отредактировал Sector E - 5.5.2011, 23:49

Приветствую всех! Есть ГБЦ 21214, с ресивером и впускным коллектором, рампа с форсунками, проводка, бак, топливопроводы, короче говоря есть практически все, кроме шкива коленвала. Возникла проблема какой шкив поставить 2123 или 21214 (еще имеется гена 2110 с поликлиновым шкивом) подойдет ли передняя крышка 21214 под шкив 2123?

При переделке своей машины я использовал жгут проводов от ЭСУД для 2107.Он легко "отделяется" от семерочной проводки и "вживляется" в шестерочную согласно схеме. Возле бензобака тоже нет проблем-совпал цвет проводов от стрелки и от лампочки.
P.S. К карбюратору возвращаться не хочу.

Тоже инж ставил?Тогда так и просится тема про авто с показом фото и описании работ))


Так они вроде как одинаковые шкивы то,прост контакт с ремнем разный

Нет, не подойдет. У шкива 2123 венец расположен дальше от крышки, всвязи с чем прилив под датчик на крышке длиннее(каталожные номера крышек начинаются с 2123- и 21214- соответственно). Кроме того, ремень на Шниве пятиручьевый, а на десятках - шестиручьевый, хотя профиль такой же, т.е. пятиручьевый ремень можно накинуть на шестиручьевый шкив.

Почему тут они тогда идут как одна крышка?

Начинают возникать вопросы о совместимости...
Уже есть бензобак с бензонасосом 21073, ресивер 2123 с коллектором 2123, дроссельным узлом 2112 с датчиками, есть ДМРВ(Бош, круглый) и корпус фильтра 21214. Крышка, шкив и ДПКВ остались еще со времен, когда у меня МПСЗ была.
Из железа нет рампы с форсунками, топливных магистралей, и там по мелочи, шланги-трубки всякие...

Насколько я понимаю, рампа на все классические двигатели одна и тут с покупкой не наколешься. А форсунки какие нужны, с любого таза?

На данном этапе это не имеет никакого значения! Если есть ДК. ЭБУ всеравно проходить обучение по датчику.

Имею в виду что: на посадочные места любые встанут плотно?

ДК не будет, катализаторов-адсорберов-прочей экологии тоже не будет. Мозги будут шиться сразу.

Некоторые от волги и иномарок разных ставят ,вроде как все подходит,форсунки держаться в основном за счет колец уплотняющих

Они там просто в распор чтоль между коллектором и рампой?

Да нет,рампа с форсунками еще к коллектору прикручивается двумя болтами и форсунки сами к рампе защелками еще цепляются,я прост говорю что они в колодцы с нормальным таким усилием встают(свои вытаскивать замучался)А ставятся смазанными маслом

Понятно.

Кто может подкинуть адекватные цены на новые и б/у девайсы:
1)Рампу в сборе с РДТ
2)Мозги Я5.1-...-41/61
3)Проводка под эти мозги
4)Форсунки б/у

нет не с любого, есть черные (тонкие) двух типоразмеров и зеленые (толстые) это то что наиболее часто встречается.
по умолчанию в класике стоят черные тонкие 502 их и советую ставить, так как форсы еще отличаются по длине и возможны проблемы с установкой рампы
вот почитай про ни здесь
http://chiptuner.ru/content/sens_efi/


Сообщение отредактировал srg_a - 24.5.2011, 23:55