Пожалуйста. Всего два правила. При езде по трассе, следовать за фурой, нюхать пыль. При езде с горки на горку, В горку на 5-ой, с горки на нейтрали. Ну и немножко помочь карбу распылять бензин. Именно про это несколько раз писал как сделать. Больше не буду.

Несерьезно все это!Да и стоит ли идти на неоправданный риск ради нескольких литров.
Больше на ремонт двигателя потом отдашь после поездок на 5ой в гору.

Может кому-то риск, а я с 300 кг на борту в горки заскакиваю. Двигатель под нагрузкой работает минимальное время, главное не опустить обороты ниже 3500. А эти несколько литров экономии надо умножать на 17, в одну сторону и столько же в другую. Снадобий в масло распредостаточное количество, выбор - жуткая проблема. Чего ему ломаться? Износа-то нет.

Отрицательное может быть если я двигу 1.7 и т.д буду пытаться воткнуть, вот это уже изменение, а 1.6 это просто замена...С оформление проблем вообще не вижу, вроде как даже можно ездить не переоформляй движку просто иметь с собой на него документы...



Как раз таки наоборот! Чтоб машина заводилась раза 2 за ночь, чтоб с утра не было в -25 тяжёлых пусков...Вебасто ? Цена + установка, искать место куда её ставить, теже менты, авантюра прям какая то, путь очень сложный и долгий...Почему менты ? В теме отопления салона кто то писал если установить второй радиатор печки уже могут начать докапываться, типо изменение конструкции, а про Вебасту и подавно у них интереса будет выше крыши...

Программатор - именно, одна из целей внедрения мозга в авто!



Я конечно знаю ваше отношения к эконометрам, но езда на 5 в гору, стрелку 100% в красной зоне будет, что не есть экономность, с горки на нейтрали ? Вродеж говорят экономичнее на передаче катится ?

Прочитал всю тему и так и не понял, что дает впрыск. Понял что дорого и, возможно, потому не стоит оно того, понял что с гайцами будут проблемы (что, в общем, сомнительно, помним где живем).

Лично мне хочется, что бы у меня на 100 км было не 10-11 литров, а хотя бы 8.

P.S. А все бонусы в ряде троганья со второй, выстрелов со светофора и пр. относительно легко достигаются тюнингом карбюратора.

Во все не дорого, даже дешевле чем двигло откапиталить, с гайцами всё уже утрясено, им наши номера теперь не интересны, двигатель стал как шаровая, то есть спокойно меняется на его подобный...Про бонусы, автозапуск хочу, уверенный запуск двига в -20, возможная экономия, стабильность работы...Да конечно кто то скажет, что это всё и на карбе можно добиться, но нафиг я не хочу в -20 разбирать карб чтоб всё работало чики пуки, я лучшее с ноута буду прошивки менять...Тем более после того как изучив глубже классический инж. понял что там нету ничего сложного...

Кто нить на форуме регистрировал инжектор в ГИБДД?Сколько кругов ада надо пройти?

Вы о чем??????????????

Переделку с карбона на инжектор!Зарегистрировать документально,чтобы не было проблем !

Актуальная проблема. Только это и останавливает от перехода на впрыск.

Сам себе не поможешь ,никто не поможет !
Нашел примерные действия для легализации инжектора на ВАЗ 2106:
Порядок оформления:
1.Берете "заявление о внесении изменений в конструкцию ТС" в ГИБДД по месту регистрации Вашего ТС.
2.Присылаете нам копии документов:
1) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией.
2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,
3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон,
4) Паспорт собственника (станицы с фотографией и пропиской), если собственник юридическое лицо - реквизиты
5) Сертификат на бензобак. Описание работ.
6) Почтовый адрес отправки
7) Контактная информация
Все документы предоставляются в виде копий. Либо по электронной почте (ptiafond@mail.ru), либо по факсу (+7(495)977-96-00). Также можно направить документы письмом по адресу - 127434, г.Москва, ул.Дубки, д.4 "НАМИ-ПТИА-ФОНД" или лично собственником или представителем.
Стоимость заключения в районе 2000-2500р.
3.Обращаетесь в сертфицированный сервис.
4.В ГИБДД необходимо будет предоставить следующие документы:
1)Заявление на внесение изменений в конструкцию ТС,
2)Заключение о возможности переоборудования ТС (получаете у нас),
3)Сертификат на бензобак,
4)Декларацию об объеме и качестве выполненных работ (из сервиса),
5)Документы от сервиса (копии сертификатов).
5.В ГИБДД предоставляете автомобиль на инструментальный контроль и оформляете диагностическую карту. В ПТС вносят отметку о замене бака и системе впрыска и выдают Вам новое свидетельство о регистрации ТС.

Доставка Заключения заказным письмом почтой России (около 10 дней) бесплатно, экспресс-почтой +1000р. (около 3 дней).
Взято с форума сайта НАМИ.
Уже более менее представляю свои действия))
Вместо сервиса можно использовать друга у которого имеется автотехническое образование можно среднее(копия диплома) -у меня есть(с одним решено)
Остается НАМИ но там вроде без трудностей только деньги давай!)))
И потом все манипуляции только в ГИБДД!
Вроде так пока!

Ну в принципе ничего так. Не скучно! =)))

Ну да нормально так...)))Ну я думаю если все срастется то заморочусь!Щас хоть более менее стало понятно,еще в гаи зайду точнее узнаю,может и не надо НАМИ(хотя наврятли)

у нас хоть пресловутого НАМИ нету,гайцов хватает))

Ну что типо НАМИ то все равно есть))

я ж говорю,гайцы и нами и не нами))

Ясно,гайцы у вас за всех,за все органы
А я как посмотрел НАМИшникам только деньги давай любые заключения выдают,такие там переделки обсуждают и на все даю добро)

Была ли когда либо напечатана схема проводки ВАЗ 21067?Как обслуживали этот авто электрически....?
Пока мало соображаю как мне перенести проводку касающуюся инжектора с ВАЗ 21074i на свой 2106,может на днях доберусь и все пойму ,а пока ищу теорию.
Видел в инете ставили на 6 всю проводку от 07,но я так не хочу и хочу оставить все штатно,а только перенести все что касаемо инжа!

а для датчика кислорода гайку с какой резьбой приваривать к штанам?думаю к резонатору приварить возможно,тк штаны нержавейка..

гайку ступицы от ваз вваривать