Пружины все на месте, когда разбирал главный износа зеркала не было

У меня тоже не было, перебирал летом прошлым. После середины января началось мозгоклюйство сцепления, причем чем дальше, тем все ярче выражаются симптомы. И вот вчера я купил главный от автоваза, поменял, проехался, сегодня съездил по делам - другое дело. Еще нужно редуктор поменять, саттелиты похоже накрылись, люфтит - пипец аж.

А у меня ещё по осени было по пьяни круги на стоянке крутил,на следующий день заметил,что на 4 подвывать стало,потом на третий и так я зиму откатал...Ещё был тепонятный звон со стороны коробки как будто барабашка стучится))) вскрытие показало лопнувшую пружинку)Вот фото отчёт!

Да простят меня админы и форумчане)
Не смог осилить 40 стрниц =)))))
Сифонит рабочий цилиндр сцепления - гад эдакий, замена резинок не помогла. Многие говорили что покупка ремкомплектов- деньги на ветер, и что нужно брать цилиндр в сборе. Какой фирмы цилиндры посоветуете? Заодно поменяю главный.

Вроде КРАФТ норм? какие еще стоит посмотреть? На что обратить внимание при покупке? Лучше брать главный цилиндр с металлическим соском или пластиковый потянет?

Сообщение отредактировал Павел Третьяков - 18.3.2011, 1:33

Павел Третьяков
http://m.exist.ru/price.aspx?pid=B140431F&sr=105
бери ТРВ за 668 фирма хорошая

ТРВ пока не встречал в магазинах, у нас можно найти Фенокс, Белмаг, ЗаРулем, Автоваз, Крафт, ВИС... Можно постараться и АТЕ найти, но будет оч сложно

Вис у меня главный уже года три стоит - проблем нет.

Дооброго времени суток уважаемые тазоводы!
У меня вопросец небольшой, педаль сцепления очень жёсткоя приходится давить как в кразе ,и все мне об этом говорят,снимал коробку ничего очень ненормального неувидел,
Вилку отмыл осмотрел она в отличном состоянии и новой вилке ещё можэт дать фору по прочности,
Выжимной правда не порадовал,вопервых шумит сильно с треском останавливается,и в местах где вилка на него опирается проточило ей выемки в следствие чего настройка св/хода сцепления почти в конце,можэт ли изза выжимного быть такой казус?
А и ещё у меня нет пружинки на вилке сцепления и небыло некогда,так что дело не в ней вот!

не получается прокачать сцепу педаль все равно мягкая. Утечек нет. В чем может быть проблема?

посмтри,может вилка треснула и погнулась

дело в том что до этого все работало. Решил поменять рабочий (пыльник сгнил). Вилка в порядке а прокачать не получается.

отверни на рабочем шатафертку и пусть жидкость самотеком из нее начнет вытекать.нехер там ничего прокачивать.и так все будет работать если все исправно.пусть кто нибудь нажмет на педаль,а ты смотри на шток на рабочем,двигает ли он вилку.
Кстати,шток на рабочем отрегулирован?свободный ход вилки относительно штока/толкателя должно быть 4-5 мм.

Вопрос всем?нужно было поменять бендикс на стартере,заодно поменял маховик,выжимной и диск сцепленния.Теперь на холодную какой-то шум,типа скрежета,наблюдается.Чё за хрень может быть?Сцепления отжимаеш,звук не исчезает.И по степени прогрева звук исчезает.Пока не лез было нормально всё.Мож диск сцепления касяченный???И ещё когда нажимаеш на педаль сцепления в конце какой-то шелчок происходит

мужики что там может скрипеть при нажании на педаль звук такой неприятный?

Так сама педаль и скрепит на шарнире, или пружина на вилке.

где то педали тока не пойму где

наверное пружина,которая педаль назад оттягивает.смаж ее литолом

Небольшая предыстория: моему приводу сцепления уже 20 лет, дико тугой, после простоя в пробке становится тяжко ходить, подруга тупо не смогла воткнуть передачу;) Месяц назад поставил диск и корзину в сборе от LUK.

А недавно перестало толком выжиматься (не до конца отрубает, хоть наружу педаль выдавливай) решил поменять оба цилиндра не думая, пологаю, других причин, кроме износа цилиндров быть не может, был шанс, что вилка погнулась, но я его отметаю, т.к. вытыкается оно не до конца совсем не всегда, иногда фортуна на моей стороне=)

Купил стандартный комплект от ВАЗ, если кто знает, интересно мнение, насколько оправданно покупать от других производителей? Каковы плюсы-минусы? И ещё есть такая тема: в кладовке случайно завалялся Dexron II для автомата, в инструкции есть рекомендации и к приводам сцепления, думаю заправить им новую систему после сборки, у кого какие мысли на этот счёт? Мне кажется, оно должно выигрывать у ДОТа 4 во всех отношениях - более жидкое (более лёгкий ход), нейтрально к уплотнительным кольцам (больший ресурс привода), меньше жрёт воды из воздуха (на основе минерального масла - почти не гироскопично, по сравнению с ДОТ 4, который изрядно растворяет в себе пары воздуха, хоть и не очень существенно, но приятно=) Может у кого другие мнения, интересно обсудить?

Сообщение отредактировал Zooch - 27.3.2011, 0:22

Я тебе единственное вот что могу сказать - в автомобиле Митсубиси Лансер (которым владею) в гидропривод сцепления мануал производителя предписывает заливать жидкости DOT - 3, 4. А Dexron - в машины с АКПП - в коробку (сцепления там нет) . Я привел этот пример, для того чтобы сказать, что даже в машинах посовременнее, иностранного производства не заливают Dexron в гидропривод сцепления.

Так, помогайте братцы.
Дело обстоит так:
Ваз 2106 1996 года выпуска. Пробег 80 тысяч. (отец редко гоняет)
Два года стоит в гараже безвыездно. Была на ходу, поставили так как некому было водить. Решили с братом в этом году выгнать её на свет белый. Пришли вчера в гараж. откопали от снега. Стоит! Ржавеет потихоньку) аккумулятор разумеется умер, заводить даже не пытались. Педаль тормоза Колом стоит, не нажимается. Силой не пробывали)
Собственно вопрос по сцеплению. Педаль каменная, не нажмёшь. Силой конечно думаю надавлю, но боюсь. По ощущению вторая передача включается спокойно без нажатия.
Что скажете? Что к чему могло прилипнуть? Где искать проблему и как её устранить??
Заранее спасибо)