Давление масла было хреновое и был сильный шум со стороны распердвала.
Сегодня поменял распред и корпус распреда (старый оказался очень раздолбан)
Посторонние звуки пропали, машина стала заметно лучше разгоняться.
Но давление масла так и осталось "чуть больше нуля"
И вообще лампа стала подмаргивать на холостых (хотя холостые чё-то маловаты стали, тахометр показыает посередине между 0 и 1000, если газануть до 1000, то гаснет. После запуска двигателя гаснет тоже сразу)

Я предполагаю что виной низкому давлению масла всё-таки маслонасос.
На холодном двигателе давление больше чем напрогретом.
Холодное масло более вязкое и, если бы была забита сетка маслоприёмника, то вязкое масло через неё пролазило бы ещё хуже и давление было бы ещё ниже?
Кто что думает?

Сообщение отредактировал Выходной_день - 26.10.2010, 14:43

Выходной_день, померяй компрессию и станет ясно, а гадать почему лампочка загорается можно долго.

вопрос,на датчике масла скока должно показывать?

накрутил карбюратор,теперь обороты на разогретом двигателе 300-400,понимаю что надо больше сделать,сделаю!лампочка масла должна мигать на таких оборотах?т.е если обороты 300-лампочка мигает,если даешь газу или натягиваешь подсос лампочка тухнет,так должно быть?это я чисто поинтересоваться.

Да так, при положенных 900-100 гореть не должна.

Поменял маслонасос на новый. Чуть лучше стало, но всё равно давление масла мне не нравится. Ну хоть лампочка не моргает.

Вот я вроде в двигателях неплохо разбираюсь, но чё-то не могу до конца понять как связаны давление масла и компрессия. Разъясните пожалуйста.

Компрессию не мерил, но хреновая скорее всего. Масло из из сапуна кидает в карбюратор. Предыдущий хозяин перегревал двигатель. Мне советуют сделать раскоксокву. На выходных сделаю.

Масло слил - оно чернющее, как будто не 3 тысячи км проехал на нём, а 10.

Новый м/фильтр обязательнопоставь(если не ставил).В этом может быть проблема. А компрессия с давлением напрямую не связана.

Ремонтировать надо было в комплексе к маслонасосу: поросенок (валик привода вспомогательных агрегатов), грибок (шестерня привода масляного насоса)...

эти вещи тоже собирался заменить.

У снятого насоса шлицы на приводном валу заметно изношены. Это что, он в "грибке" мог проворачиваться?
Ну а поросенок разве причём здесь? Если бы с него нормально не передавалось вращение на грибок, то трамблер бы не мог работать. (видел такой случай когда бегунок трамблера не вращался вообще при проворачивании стартером)

Какое вообще давление должно быть на 2, 3, 4 тысячах оборотов

Сообщение отредактировал Выходной_день - 28.10.2010, 22:35

А он вращается во втулке, и через нее проходит масляный канал. Если она раздолбана, то масло бежит мимо, и общее давление от этого падает.
"Система смазки

Система смазки комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода распределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5–4,5 кгс/см2; При падении давления масла до 0,4–0,8 кгс/см2 загорается сигнализатор недостаточного давления в комбинации приборов. В систему смазки входят: масляный насос, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой стороне двигателя; наливная горловина с крышкой; указатель уровня масла (щуп) в картере; датчик недостаточного давления масла, соединенный с лампой сигнализатора."

Сообщение отредактировал Mitka - 28.10.2010, 23:01

Снял поросёнка. На задней шейке и заднем вкладыше выработка страшная. Глубокие такие канавки.
На переднем почти нормально. Небольшой износ, канавок нет.
Вопрос: какова технология замены вкладышей поросенка? Переднего и заднего.

Сообщение отредактировал Выходной_день - 30.10.2010, 15:46

возникла такая проблема: лампа давления масла на прогретом движке горит примерно до 1,5-2 тыщ. оборотов. Возникло это все ни с того ни с сего. Вчера все было нормально, лампа моргала лишь когда обороты падали до 400-500 (настраивал карб). А щас горит до 1,5 и потом моргает до 2 тыщ., а стрелка лишь чуть отходит (на 2-3мм) при оборотах около 3,5тыщ. Подскажите плиз куда копать. Движек не особо изношен (пробег 76тыщ), масло лукойл супер, менялось естественно вместе с фильтром тысяч 4-5 назад. Уровень даже выше max.

Сообщение отредактировал Яков - 9.11.2010, 14:21

вообщем было все так, ехал по трассе в одну сторону 40 км и обратно, по пути в пункт А проблем не было, ехал 80-90км\ч. Ходил по делам часа 2, машинка соответственно остыла. После сего завел поехал, трасса была пуста, ночь ведь, ну решил прибавить. У меня 4 ступенчатая КПП, и обычно больше 3-3.5 тысяч двигло не крутил, тут закрутил до 4000-4300оборотов и где то 120км\ч.. После минут 10 такого круиза почуствовал что машину подергивает (БУДТО НЕпрогретая) и стрелка уровня топлива дергаться начала. Подумал что перебор и нагруз двигла большой, снизил до 3000об и 90км\ч, но дергать все равно не перестало....Когда придавил газ и машину четко дергануло, резко врубил нейтральную передачу и увидел что лампа давления масла загорелась. Я заглушил сразу двигло и съехал на обочину. Замерил уровень - меньше минимума (машина масло никогда не хавала и на ТехОсмотре уровень СО прошла сама, тобишь вариант про жер масла отпадает)постоял, покурил замерил еще раз - уровень чуть выше минимума. Подождал еще чуть чуть, завел и со скоростью 60км\ч доехал, датчик показывал где-то 3-4 давление. Пробега на ней родного 41тысяча.
-Чем объяснить такое вот поведение машинки?

Сообщение отредактировал Jamall - 10.11.2010, 2:41

залип редукционный клапан, постоял он под действием пружины вернулся на место

так и как решается эта проблема?

посмотри грибок мож он износился, какая-нибудь фигня попала под редукционный клапан насоса или он заедать стал.
может масло фиговое фильтр , уровень не должен быть выше макс.-посмотри на щуп нет ли там тосольчика в картере или ты перелил ?

масло на холодном двигле между мин и макс, тосола нет в картере!

когда у меня была такая проблема то я снял трамблер вытащил грибок и постучал по корпусу насоса через алюминивую выколотку клапан отщелкнулся и больше не беспокоил

Проверить "грибок", проверить датчик. Клапан сависает ОООчень редко. В моей практике за 7 лет такого случая ещё не было.

масло это я перелил чуть. Сегодня посмотрел "грибок" он вообще как новый и заменил масляный фильтр. Эффекта нет...( Масло даже если и фиговое, но это не объясняет того что так резко упало давление...поэтому придется видимо лезть в насос...
Слышал что много гемора чтобы снять поддон...(

Сообщение отредактировал Яков - 10.11.2010, 21:58

А компрессия с давлением напрямую не связана.- как вариант!если компрессия мала!то и в коренных вкладышах тож износ!и поэтому давление мало!