Жамкал патрубки на заведенной машине, с открытыми крышками, прогрел, когда температура дошла до 90 и включился вентилятор, заглушил. Начал жамкать еще и увидел маленькие пузырьки в горловине радиатора, когда завернул крышку, и пожамкал еще немного пузырьков вышло в расширительном бачке. Опять прокладка головки блока?? Ее же не могло за месяц заново пробить, может воздушные пробки? Да и нету ни следов тосола в масле, ни наоборот.

Сообщение отредактировал frankenshtein - 13.5.2010, 23:22

Пробило в том месте где газы прорываются в рубашку охлаждения, а если головка поведенная и не шлифованная, то новые прокладки долго не ходят, плоскость не ровная и прокладка пробивается. Поедь к нормальным спецам , пусть глянут и точно скажут, но повидимому так и есть.

прочитав все твои посты делаю вывод что проблема в прокладке..может поставили косячно может прокладка убитая. радиатор сменил и началось или помпу, радиатор и патрубки и тогда началось?

Понятно, спасибо, голову все равно надо ехать снимать, поскольку направляющие клапанов менять надо. По ходу началось как раз после того как прокладку поменяли, радиатор и все остальное я раньше поменял.

Сообщение отредактировал frankenshtein - 13.5.2010, 23:35

я покупал недавно крышку(на старой потела прокладка). так вот мне дали одну-я смотрю пружинка хиленькая и на сжатие тож слаба. я спросил другую -дали-такая же как и сток с мощной пружиной.поставил-продлем нет.подрезать пружину не выход-в итоге не только газы но и тосол может пойти в расширитель. и будет переливать наружу. с газами правильно сказали надо срочно определяться-прокладка первая на подозрении. допустим голову не фрезеровал-но проверить то на плите надо было непременно. на предмет плоской поверхности и прочих зазубрин. если перегревал систематически-ее могло и повести.

После того как прогрел машину с открытой крышкой радиатора вечером, на следующий день поехал на работу, км 10 наверно по городу, щупаю патрубки, а они мягкие совершенно! Правда потом когда приехал домой все равно надулись немного.

Сегодня утром открыл капот посмотреть что там да как... и обратил внимание на то, что верхний патрубок идущий к радиатору сжался... радиатор новый (ставил в начале года) 2-х рядный медный luzar... патрубки тоже новые... в чем может быть дело?

Было тоже самое, этой зимой, замени пробку радиатора.  пробка.jpg ( 23.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 100


Сообщение отредактировал Vladimir70 - 20.5.2010, 15:31

спасибо, попробую

Сделали полный ремонт ГБЦ: заменили клапана и направляющие, маслосъемные колпачки, шлифовали седла и саму плоскость головки (ее конкретно повело), попутно поставили БСЗ и заменили термостат, т.к. его заклинило, машина кипела перед ремонтом, кстати ему было всего около месяца. Естественно заменили все прокладки. Вроде бы все стало хорошо, тишина полная, вот только почему то скорость набирает медленно, надо очень плавно на газ давить, чуть побыстрее нажмешь - как провал происходит. Так вот это ладно, опять патрубки надуваются при прогреве! Перегрева нет, тампература в норме, вентилятор во время включается, крышки радиатора все также ведут себя, с подрезанной пружиной можно слегка продавить патрубок, со всеми остальными (их около 5) патрубки каменные. Связи расширительного бачка с радиатором практически нету, лишнее только спускает иногда, но ничего не забирает. Уже даже не представляю на что думать, кроме крышки я других вариантов не вижу, но где найти рабочую? Может выкинуть этот радиатор лузар, поставить обычный с обычной крышкой?

При заведенном двигателе если "жмакнуть" верхний патрубок радиатора, то жидкость выплескивается в расширительный бочек. Это нормально или пробка не держит давление и ее нужно менять?

Еще вспомнил что после того как машина кипела, из горловины радиатора торчала трубочка желтая, потом вроде я ее не видел. Может ли быть причиной надутых патрубков радиатор?

Я думаю нормально, рука то создает большее давление чем в системе.

черт его знает,должна ли пружина держать в этом случае,или нет.зайди через часа 1.5,напишу,сегодня до вечера ездить буду.

А может пробку бачка ещё заменить.Я кста штук 5 заменил радиаторных,пока рабочаяя оказалась.

Система охлаждения классики очень капризна .В меньшей мере это касается наших собратьев - владельцев зубил.И причина прозрачна .Там система охлаждения имеет четкое определение - закрытая .В нашем случае - полузакрытая.Конструкторы - люди творческие и их не понять , как не понять , почему же до последнего времени ставили контактное зажигание.Так и с охлаждением.
Известно - вода при атмосферном давлении закипает при 100*.Под избытком давления в 0.5 бар - уже при 103* , а антифриз при 105 - 107* , в зависимомсти от качества.
Стоковая крышка радиатора , с этой задачей не справляется.Если под давлением выпустит , то назад не затянет , и наоборот.А учитывая , что их делают все кому ни лень - на качество рассчитывать не приходится
Выход очень прост.Надо ставить другой расширитель , с качественной крышкой.Подключать фантазию и искать на рынке , на разборках.
У меня стоит с какого то Дэу.Так как слева пространство занято интеркулером и нагнетателем , поставил его справа , там где у семеры блок предохранителей.Ставить надо максимально высоко.Штатный выход на расширитель запаял.Пружину на крышке усилил, и под неё подложил кружек с маслостойкой резины.В высшей точке радиатора впаяна паровая трубка, подсоединяемая к расширителю.Нижний выход с расширителя подсоединил к выходу печки.Это выход у меня идет по правому лонжерону к термостату (шнива) через Газелевскую электропомпу.

Через врезаный тройник все и соединяется.
Таким образом переделано несколько машин.Эффект такой же как от установки БСЗ.
Забываешь где стоит.

Сообщение отредактировал w126 - 15.6.2010, 19:51

Зачем менять крышку бочка?
в расширительном бочке - атмосферное давление. никакого давления или разряжения там быть не должно.

В букваре написано-как одна из причин перегрева=)

Пожмакал верхний патрубок, тосол не идет в расш. бачек.

спасибо ))))

а патрубок сжимался или нет? сильно сдавить удалось?