Хм... Кто ставит датчик детонации, кто говорит, что с ним будет хуже, чем прописать опережение в прошивку...
Где ж истина, нужен ли он, если его прикрутить, куда указал Ромс?

Сообщение отредактировал DronSPB - 16.5.2010, 21:16

звуковые волны в металле распространяются быстрее, чем в воздухе. Скорость доходит до 1000 км/сек в зависимости от металла.
Поэтому, данный способ установки имеет право на жизнь.
ДД глючит в том случае, если он расположен близко к передней части мотора, где есть гремящая цепь.

Ну я образно сказал я знаю что другие.
Кстати по поводу датчика ДД на фото предлагается исключительно правильная установка датчика именно в этом месте при раннем зажигании поршень ударяет по пальцу и датчик даёт поправку в таблицу УОЗ.

Ага, спасибо. В моём случае, будет однорядка с нивовским башмаком\успокоителем - шумов должно быть меньше, но больше волнует стучащие клапана... Понимаю, что всё это регулируется, но зачастую бывает нету времени\не подходящее место для регулировки... Кто-нибудь может подсказать, как машина поведёт себя в данном случае, на сколько не правильно будет работать? Ведь, получается, мы датчик ставим максимально близко к ГБЦ, если она, вообще, повлияет на работу ДД... (понятия не имею по какому принципу датчик работает и на что реагирует)

Сообщение отредактировал DronSPB - 17.5.2010, 8:47

У меня было так, что при стуке клапанов мозг выбивал ошибку "отсутствие связи с датчиком ДД". Но машина ехала по-старому.

Ребята, а кто знает, я гдето слышал что на нашу классику легко ставится моноинжектор от Опеля Кадета? кто-нибудь сталкивался? 

моновпрыск ставился с завода на экспортные тазы я лично такую видел даже пытался ремонтировать но запчастей не оказалось карбюратор очень напоминает однокамерник с ауди 100 старой

DronSPB, а ты гидрокомпенсаторы поставь- и шума меньше, и регулировать ничего не нужно будет

Да это то понятно, но не всё сразу... И так полное переоснащение машины + кузов делаю - кошелёк не "резиновый"

гидрики - зло. После 5000 об/мин они нормально не работают

Да это доказано сто мельёнов раз а на злых валах с большим подьёмом они вообще душат мотор. Я собирал полуторный насос увеличивал обьём поддона до 6 литров и получал давление 7 кг/см при 8600 и всё равно гидрики садились и мощность падала по сравнению механическими опорами плюсочень быстро дохли рокеры из за сильного давления масла. МЕХАНИКА РУЛИТ !!!!

А у меня вообще отсечка на 4000 об/мин стоит , мне этого хватает и гидрикам хорошо живётся, да и всему движку в целом

Сообщение отредактировал Ромс - 20.5.2010, 0:26

У меня до 5000 с гидриками все нормально, а выше я не кручу...

Не работает ДД на классике. Шумов много.Постоянно вылетает ошибка по высокому уровню шума. Проверил на своем авто.
1.7 в блоке 21011(82*80), голова 21214,рвал 680, сток ресивер, 107 форсы,Январь5.1, прошивка J5LS, ДАД+ДТВ вместо ДМРВ.
Чтоб заставить его работать нужно основательно править прошивку.
Подгонять уровень шумов, пороги обнаружения детонации, детонационнные фильтры...
Насколько я знаю это можно сделать только с инженерным блоком, прогой типа "Матрицы".

Првет всем,вот такой вопросик.продаёться 5тёрка с двиглом от 04-моновпрысковым.стоящая сестема?может можно такую себе впихнуть?

моновпрыск очень капризен в ремонте из за дефицита отечественных запчастей на эти модели

Моновпрыск по своим характеристикам недалеко ушёл от карба.

У знакомого механика 2105 или 07 карб. Зимой он ее выгоняет с гаража во двор, а вечером заганяет обратно, тоесть ездит он 2 раза в день на не прогретой машине метров 40-50. За неделю на это у него уходит 10 литров на 200-250 метров изза того что она не прогретая. По идее если мозг инжектора регулирует обьем подачи смеси, то машина должна брать как по книжке даже не прогретая. По-этому ВОПРОС:
1. Есть ли смысл ставить инжектор?
2. Можна ли поставить на двигатель 1,3?
3. Уменьшится ли расход на 100км ходя бы до 10 литров (если будет 7 то завтра же поеду покупать)))) на не прогретой машине, так как основные поезди у меня приходятся в магазин, к друзьям не далеко (на даный момент мой 21063 хавает 15-17л/100км)?
4. Если ставить электронное зажигание нету ли в комплекте инжектора и электронного зажигания дублирующих деталей (ну какихто датчиков одинаковых, еще чегото)
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!!

1.смысл есть,но тут сам каждый решает для чего оно ему надо и когда окупится
2.да
3.сейчас еще не так холодно,чтоб прогревать и ездить с расходом 15-17л., нужно искать причину такого расхода,а не инжектор мудрить.нормально настроенная карбюраторная машина легко уложится в 10л./100 км.на инжекторе расход 7 л. не будет,дело не в системе питания, а в кирпиче и заднем приводе
4.нету

А вот еще прочитал в теме, что можна поставить фазированный впрыск. Это как? Что нужно менять из перечня деталей для ПП впрыска?
ГБЦ 21214
Бензонасос Bosch Волга
Мозги Январь 5.1.1
Рампа в сборе21214 или классическая, если не была с ресивером
Шкив 21214 распределенный впрыск
Крышка двигателя передняя с ДПКВ
Ресивер 2123(21214) в сборе
Модуль зажигания 2112
Жгут проводки для впрыска под выбранные «мозги»
ДМРВ
Датчик детонации
Датчих ОЖ
Датчик скорости с прямоугольной колодкой вынесенной на жгуте (по моему 6 импульсный)
Педаль газа 21214
топливная магистраль
Заглушка бензонасоса и трамблера
Инжекторный топливный фильтр
Трос газа 2108 карбюраторный (ну или если найдете родной классический)
Кабели, термокембрики, бензошланги, хомуты – все это тож пригодится
Высоковольтные провода для мотора 2111, т.е инжектора 8 клапанного
Дроссель в сборе, если с ресивером не было (сам дроссель, РХХ, ДПДЗ) прокладка дросселя
Кронштейн МЗ 21214
Кронштейн Эл. бензонасоса Волга