Ребят, перерыл весь форум, но ответа так и не нашел... А может так искал...
В общем по сути. Двигатель 1,3 л., карбюратор 2107-1107010-20. Проблема вот в чем - в последнее время стал часто заезжать на запраки!!! Решил замерять расход, получилось 15 л на 100 км!!!!!!(по городу).
Что было сделано:
1. Перебрал трамблер и выставил зажигание
2. Поменял провода, свечи (NGK)
3. Вымыл карбюратор, Заменил все что можно было заменить!!(Все что выкручивалось, вынималось...)
4. Регулировка карбюратора (это самое интересное!!!) Если делать все по азбуке, машинка летает!!! Быстро набирает обороты, приемистая НО свечи как сажа, и расход около 13л. Если сделать на глаз (как у меня сейчас) Свечи нормального цвета, расход 11-12л. НО машина ехать НЕ ХОЧЕТ!!!! Слабо набирает обороты, пропала приемистость, короче ужас, никакого удовольствия от езды.... На холостых все ок...
Внимание вопрос!!! Что покрутить (открутить), настроить (подстроить), куда посмотреть, в чем причина!! Две недели уже мучаюсь, никак не въеду что за дела!! ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!

И в догонку 2107-1107010-20 это "Озон"или "Вебер"? Хочу доработать, но не знаю как... Сейчас сижу читаю про "Озон", это хоть в ту сторону?

1 Проверить: родные ли стоят жиклеры
2 отрегулировать ХХ

уважаемые автолюбители!

изучил, вроде, все темы с названием близким к моим проблемам, узнал много нового и инетресного, но ответа точного на свою проблему не нашёл. перебирал карбюртор для прочистки. купил ремкомплект и установил большинсво деталей оттуда вместо старых.. уже понял, что поступил глупо но т.к машина перебирается давно, то все старые жиклервы и пр. были утеряны... а ездить надо) первая проблема была в 4000 холостых с подсосом. решил путём подгибания длинной тяги и винта пускового. сделал как должно быть 1000-2000 в зависимости от того, что требуется. но..

на холостых без подсоса машина полсе кручений винтов качества и количества еле-еле выдаёт 100. или глохнет совсем.. т.е на повороты винтов реакции практически нет. из изученого матерала сделал выводы, что это либо плохие жики ( но как их выявить?), либо плохопрочищенные каналы, либо уровень поплавковой, либо самое жёсткое - неправильное приоткрытие дросельных заслонок при ХХ. отсюда вопросы:

1 - если я не трогал винты регулировок дросельных заслонок, т.к в книжке строжайше запрещали их трогать, могли ли они сбиться от регулировки тяг или прочего? стоит ли их крутить всётаки или нет?

2 - могут ли это быть эмкльсионные трубки, которые я поставил обратно, после того как вытащил с лёгкой помощью напильника? знаю что жики ковырять ничемм железным нельзя, но про трубки такой метод предлагался в книжке. решил что норм, раз пишут и поставил их обратно, за неимением новых((

3 - как выявить палёные или нет у меня жики остальные, которые менял? только микрометром?

4 - поглядел свичи после работы на холостых. 1 и 4 цилиндр - чёрные, что говорит о переобогащённой смеси, 2 и 3 - белые, что говори о бедной.. читал, что обычно бывает наоборот. на что может указывать такой поворот событий?

ЗЫ зажигание регулировал по вольтетру. заводится с подсосом хорошо. почти с пол оборота. при резком газе глохнет. карбюратор 2105-20.

заранее спасибо всем откликнившимся!)

после 20-ти минутной работы на холостых чуть не заглохла. газанул-снова нормально...что это?

1) не надо было тяги гнуть. регулируй тяги и заслонки по мануалу

3) жиклеры наверно здесь не причем.

4) измерь компрессию. нагар мокрый или сухой?

Сколько проблем, кошмар. У меня пропали обороты хх. С братом добавили винтом количества но не намного. Лучше не стало. Работает не стабильно, обороты плавают. И при резком опускании газа обороты падают очень медленно. Сегодня заправился после 100 км...расход 17 литров.(до этого замерял было около 13). Я чуть не упал около колонки. Поменял ЭПХХ. Подскажите! Может карб прочистить стоит?

2. а про трубки что скажите?

4. мерил. она у меня неровная. три измерения показали три разных результата. в среднем получилось все около 9... нагар сухой.

Спасибо!

А ты карб к коллектору сильно прижал?

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТАЕТ ВТОРИЧНАЯ КАМЕРА ИЛИ НЕТ?!!!
Выкинул пружину из пневмопривода вторичной камеры - ЭФФЕКТА НОЛЬ!!! Визуально, первичная видно что работает, темная, вторичная девственно чистая, как помыл месяц назад так вроде и осталось.... На тапок жать люблю и жму, а толку........

надо два человека, один жмет тапку на холостом, второй смотрит работает ли рычаг.

Спасибо, испробовал.. Рычаг не шевелится, стоит как вкопаный... Вывод:на выходных буду мыть, старым дедовским способом в растворителе!!! ЧУДОбалончик фигня полная... И еще, может из-за неработающей вторичной камеры глухо жрать горючку? Провалы при разгоне это тоже она (вжимаеш педаль в пол, начинает тупить, аж глохнет, начинаю играться педалькой, в определенном положении можно выловить момент когда начинает набирать обороты)?

Купи мертвый карб "weber" от 2101 и поставь с него рычаг заслонки второй камеры. и забудь про эту проблему.
я брал карб за 100ру.
п.с. такая тема уже есть

ну ЭПХХ ты зря менял...он на расход особо не влияется, бенз где то льётся
или уровень в поплавковой камере большой или игла не держит.

Короче надо снимать и всё смотреть...а всё по кругу менять смысла нету, даже если бы ты на прямую
подрубил клапан электромагнитный ты бы на расходе изменения не заметил.