Вот я тоже купил такой генератор и все остальное. Домой пришел и заметил что кронштейн не подходит. Болт в отверстие не одевается и сам генератор не одевается в этот кронштейн. Но кронштей такой же как у вас на рисунке. Сфоткать нету фотоаппарата.
Может я не тот кронштейн купил?? На кронштейне написано - ВАЗ 21214-3701650

zver87 Вполне вероятно что у тебя он от простой нивы а не от инжекторной, я седня купил именно от инжекторной и всё поставил, работает на ура, рэлюху тоже заменил и лампочка терь не горит при зарядке))!!! Спасибо!!)))

та же херня была. пришлось работать напильником и дрелью

кронштейн лучше растачивать в оба направления, чтобы потом не было перекоса ремня.

еще раз убедился что наши запчасти г...
такую элементарную вещь не могут сделать достойно.

Я все магазины обошел, и нигде нету этого кронштейна, тоже решил что этот кронштейн буду растачивать и сверлить

спасибо за тему поставил с релюхой только реле сробатывает и горит лампоска((
генер только с переборки, поставил трех режимную зарядку таблетку,
время от времени зарядка становиться нормальной 14.4 в. с включенныма фарами и печкой,
а иногда падает до 10.8вольт почему ктонибуть может подсказать:(
что может быть, что то с проводкой???

у меня тоже иногда падает напряжение, но это от того, что ремень проскальзывает. Когда ставил гену, ремень старый оставил, но по натяжительной планке гена закреплен уже в крайнем положении (видимо ремень растянут). Поэтому проеду по луже - смотрю напруга упала и ремень посвистывает,перегазую, чуть проеду, ремень подсохнет и снова схватывает, и напруга появляется.

Сообщение отредактировал dj-den - 16.2.2010, 17:52

Да, такое тоже бывало - долго ломал голову, где собака порылась. Пришел к выводу, что на оборотах ниже 600 (у меня двиг нормально работает при оборотах хх приблизительно 400-500) гена просто не в состоянии выдать напругу, которая "закроет" реле-регулятор, поэтому он всегда открыт и на обмотку возбуждения через него шпарит ток. РР от этого греется, иногда даже очень. И видимо в нем предусмотрена какая-то термокомпенсаця, либо просто глючит. То есть когда постоишь в пробке и начинаешь газовать - толку ноль - напруга равна напруге на аккумуляторе - пока РР не остынет. А перед смертью РР в эти моменты начинает гореть лампа АКБ. Я так однажды порядка 80 км с пробками на аккуме проехал. Аккум сдох в ноль за три метра до места на стоянке у дома...
Ред:... Повысил обороты до 600 на хх и пока прошло.

Сообщение отредактировал Elperegrino - 16.2.2010, 18:25

1. сегодня зарядка была 15.1в без нагрузки
с включенными фарами и печкой 14.4в
но есть дребезжание реле, лампочка акумуля не горит
это нормально или нет?
2. у меня тоже обороты хх 500-550
а если реле 527 заменить на диод с резистород проблема проподет???
как на ресунке?
ремень конечено проверю но он на этой неделе натягивался но мож и ослаб..

Это что значит при оборотоах меньше 600 РР может сгореть?
У меня часто обороты падают до 500-400, РР стоит на самом генераторе (нивовский). Может ли он сгореть???

bum64 привет

у тя тож стало после установки трёх-уровнего регулятора: когда включаеш зажигание то начинает реле крехтеть ?

у меня генератор 2112 80А, зарядка на верхнем положении (14.7) как и положенно 14.1-14.7

но на холостых 700-900 об\м при полной нагрузке падает до 12.2 (именно когда нажимается тормоз)

когда больше 1100 оборотов всё ок слава богу )))

я вот что сказать те хочу, когда заводишь и крехтит реле, погазуй до 2-3 000 оборотов, у меня пропадает крехтение реле а зарядка появляется и всё ок становится

Наконец решил проблему с зарядкой.

Была такая трабла, что при старте пока не газанешь до 1500-2000, зарядка не начиналась.
Генератор от 21214 подключен по этой схеме

Вчера поставил сигу с автозапуском и эта проблема меня начала беспокоить.

"А ЛАРЧИК ПРОСТО ОТКРЫВАЛСЯ"

В приборке стояла лампа на 1,2Вт... Заменил на 3.0Вт и проблема исчезла!!!!

Теперь я с автозапуском. осталось решить проблему с "авто-подсосом"

это какая именно лампа, что то я не понял

"На а/м ВАЗ, оснащенных генераторами со встроенным РН (за исключением генератора 2105-3701010), при включении зажигания ток на обмотку возбуждения протекает через контрольную лампу заряда АКБ."

это индикаторная, которая на панели (на тахометре) что ли?

она самая

а в чём взаимосвязь ? ))

[quote name='StreetRider' date='23.8.2009, 21:19' post='200056']
внесу свою лепту. Схема соединения гены На Ниве: [attachment=29356:25_sh_23_01_niva.jpg]
1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – комбинация приборов;
4 – резистор 51 Ом, 5 Вт;
5 – диод;
6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
7 – блок предохранителей;
8 – реле зажигания;
9 – выключатель зажигания.
"При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора (вывод «D» генератора 9412.3701) подводится через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа при этом горит) и подсоединенные параллельно ей резисторы. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет). Если после пуска двигателя лампа горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.
Плюс подсоединяется как обычно на толстую шпильку с гайками на 6, а возбуждение нужно подключать по-другому. Поскольку генератор с самовозбуждением, то питание ему нужно только в момент запуска. Можно просто подключить штатный провод, но тогда двигатель не заглохнет при выключении зажигания, потому что генератор будет вырабатывать ток через доп. диоды и через провод возбуждения питать зажигание :)
Резисторы нужны не для подстраховки, а для практического исключения возбуждения в момент пуска, что дает во первых, экономию электричества (а при пуске стартером каждый ампер дорог!), а во-вторых, невозбужденный генератор не сопротивляется вращению, что тоже облегчает пуск. Но сам я вообще исключил из использования добавочные диоды, и питаю возбуждение через технологический вывод "D" посредством реле. Так напряжение поддерживается более точно."
Лично я больше доверяю нивской стоковой схеме подключения, но так или так все равно будет работать.
[/quotЗдравствуйте! Подскажите, сколько надо резисторов поставить на 51 ом 1 или 2?

Взаимосвязь простая, обмотка возбуждения должна питаться через контрольную лампу (имеются ввиду генераторы со встроенным РН, исключая ген. 2105). У тебя, как и многих других, для упрощения монтажа, вместо лампочки, используется реле. Что не совсем одно и тоже. Поэтому, иногда на низких оборотах двигателя, происходит сбой возбуждения генератора...
ЗЫ: И я внесу лепту, вот схемы подключения генератора в 10-ках и 15-ках:
 Sh_Gener_2110.jpg ( 60.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 439

ЗЫ: ЗЫ: генераторы 2112 (десятка) от 21214 (инж. Нива) отличаются только передней крышкой и шкивом...

Вот, до кучи, таблица основных деталей генераторов, применяемых на а/м ВАЗ:
 Tabl_Gen.jpg ( 67.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131


Прим.: Данные взяты из "Автомобили ВАЗ. Электрооборудование. Технология технического обслуживания и ремонта/В.Л.Смирнов. Ю.С.Прохоров, В.Л.Костенков. В.С.Боюр, В.А.Зимин. А.В.Капранов. - Н.Новгород: АТИС, 2002, - 96 с."

Сообщение отредактировал Mitka - 4.3.2010, 13:35

у меня 2112 генератор

мне надо что то менять ? ))

1