Скажем так, заторможенностью мы "регулируем" и суммарную силу удара, и направление большего по силе удара. А уж что лучше, выбирать не придется...

Вот исходник-

возражения будут?

Да не будет же никакого ускорения если автомобиль остался на месте. А торможением мы как раз и повышаем порог силы удара при котором авто не сдвинется, или сдвинется но уже не с такой силой.

Вот тут согласен полностью. Если голову положить на подголовник, мне кажется тоже последствий будет меньше.

Вот об этом я тоже говорил, никто же не знает какой силы будет удар. Сегодня чуть буцнули, а завтра уже сильнее. Сегодня чуть откатился вперед и все, а завтра долетел до впередистоящей. Сегодня слегка качнул головой назад, а завтра... Так не лучше ли заранее себя обезопасить. Ведь погнутый бампер это лучше, чем поломанная шея.

Про удары Камазами сзади на скорости 80 км/ч говорить не будем. Там уже ничего не поможет. Я хочу сказать о том, что торможением мы можем отодвинуть ту грань, за которой будут плохие последствия.

Повторюсь, закон сохранения импульса никто не отменял. Чем меньше скорости будет придано машине, тем больше - человеку, т.к. массы не меняются. По затылку на заторможенной машине, быть может, и не получишь столь же сильно, зато по физии можно в результате огрести так что мама не узнает.
Вообще, сказал бы так: смотрите в зеркала при торможениях. Некоторые не смотрят, и получают тот же самый Камаз в жопу... Стоя, тоже стоит поглядывать в зеркала. Если сильный удар стопроцентно неизбежен, ногу с тормоза лучше поднять, на мой взгляд. А еще лучше - дать по газам, пусть даже кому-нибудь в жопу. Кстати, поэтому стоя не выключаю передачу.
З.Ы. Покупаем семерочные кресла... в плане подголовников они получше, да и в целом поудобнее...

Конечно будут.
Останавливаемся и держим педаль. И в темноте тоже. Мы не слепим стопом сзади стоящих, а предупреждаем подъезжающих. На яркий стоп быстрее обратят внимание даже боковым зрением и среагируют вовремя. А вот когда сзади уже спокойно остановилась машина, тогда без проблем можно отпустить тормоз, что бы не слепить. Вот собственно и все.
А по поводу последствий удара сзади, утверждал и буду утверждать, что надо стоять с тормозами, последствия меньше.
Enkei правильно говорит, лучший способ это нажать на газ. И в задаче ЗР об этом говорится. Но там же говориться, что не все этот маневр смогут правильно осуществить, или что его просто не куда осуществлять (впереди пешеходы или перекресток). Да и это при условии, что вы заметили догоняющую машину, а если не заметили. И там же говориться, что надо нажать на тормоз и объясняется почему.

Что ни говорите, все-таки эта тема о безопасности и ее читают много людей. Поэтому считаю, что тут надо полностью разобраться и все-таки найти правильное решение.

Msnc, во-первых...я не зря выделил красным слово СТОЯЩИХ... А ты опять пишешь про подъезжающих. Это раз. Второе-вынужден признать твою правоту насчет инерции и тяжести последствий (для водителя). Я просто мысленно утрировал ситуацию-допустим, я сижу в каменной будке на фундаменте (аналог заторможенной машины) и в меня въезжает камаз. Будка крошится, а мне пофиг...А вот если ту же будку поставить на колеса, тогда я точно свалюсь с табуретки...даже от зАпора...

Ну шаховскими стопарями в любом случае хрен кого ослепишь. Если конечно какой нибудь умник и туда ксенон не додумается засунуть

Ну малость друг друга не поняли. Но главное что в итоге все-таки разобрались. Лишь бы людям, которые это все потом читать будут от этого польза была, я так считаю. Потому что в одном я с тобой абсолютно согласен, безопасность на дороге самое главное. И почти все из того, что ты выше писал (я щас не про торможение) я поддерживаю.

А что не поддерживаю - это разберем поподробнее

Шоха-это частный случай....Сегодня ты на шохе, завтра на мерседесе...а дурацкая привычка жать тормоз остается.
Кстати, я уверен, что когда нить автопроизводители додумаются сделать адаптивные стопы...чтоб СТОяЩАЯ машина не слепила. Скажем, остановился и через 5 сек стопы пригасли. Ведь уже придумали увеличивать яркость стопов в зависимости от интенсивности торможения..

Всем привет, а у меня вкрячены светодиоды в штатные фары стапа и заднего хода, и не слепят вовсе, зато все видно где я и как до меня близко осталось ехать. я при установке поставил их чуть под углом и тем самым они светят чуть вниз и тем самым не слепят, а ещё у меня всего дофига для удобства вождения, например камера, парктроник и т.д. Не думайте что я чайник на дороге, просто очень люблю все делать своими руками, мой авто один большой эксперимент, а снаружи и не скажешь!

А у меня вот как
http://www.youtube.com/watch?v=IiFNZNaFJ4E
Как только нажал на тормоз, они просто горят, (на видео не видно) а через 5 секунд мигать начинают так подключены только доп стопы, основные работают в штатном режиме

Вообще стараюсь делать так: если впереди есть машина то жму тормоз, а если я первый стою то нет.

Сообщение отредактировал mafia - 5.3.2010, 21:23

Погиб актер Степанов...Его машина стояла с повернутыми колесами и при ударе сзади её выкинуло на встречку...Удар в бочину был фатальный.. Не повторяйте чужих ошибок, контролируйте положение управляемых колес.

Жалко, хороший актер был, с Галкиным кстати в одних фильмах порой встречались.. ну а по теме, не зря советуют, если собираешься поворачивать налево на перекрёстке, выкручивать колёса заранее нельзя, а то при ударе под зад окажешься на встречке, нам еще это в автошколе втирали...

Как хорошо что обговорили тему торможения, потому что много споров по этому вопросу, а кто-то вообще не заморачивался. А я для себя ничего не расчитывал формулой, просто представил что я упёрся спиной к стене и меня толкает человек в грудь. Последствия: грудь сильно болит, но голова почти не качнулась. А если бы я стоял без стены: грудь почти не болит, но вот шею скрючило от удара, т.к. тело ушло назад а голова осталась неизменной.
Вывод: Регулируем подголовник и прислоняем голову к нему, тогда не только тело пойдет вперёд от инерции полученной от кресла, но и голова от подголовника получит ускорение.
Если видим что машин впереди нет, ты сидишь один в салоне и готовый к удару сзади, тогда можно не держать тормоз, и задок машины будет меньше повреднён, т. к. он получит пинок а не примет на себя всю массу заднего автомобиля.
Лично я всегда держу тормоз, если сзади меня машина уже остановилась, просто слегка придерживаю, я бы не держал чтобы не ослеплять, но у нас дороги такие что на ровном месте можешь покатиться даже назад. Если несётся сзади авто в меня, держу на полную тормоз. Это лично моё мнение, если я что-то делаю не так то поправьте.
И возникает у меня такой вопрос: Кто как себя поведёт, если ты стоишь на светофоре,в салоне ты не один, а сзади на тебя прёт Камаз фура в несколько тонн. Что лучше, тормозить или пинок в жопу получить???
Лично сам незнаю что лучше, поэтому и спрашиваю.

Сообщение отредактировал den80 - 25.3.2010, 13:30

Здесь хорошая статья про подголовники. Там и картинка есть с размерами как должен быть настроен подголовник.

Если сзади прет Камаз и уже видно что столкновения не избежать, то вобщем то пофиг заторможена машина или нет. Тормоза легковушки для его массы это пустяк, все равно сдвинет легко. Лучше уж тогда резко по газам дать, если конечно обстановка позволяет.

а лучше из машины бежать, пока он не доехал! так вернее будет.

Смотря как прёт. Если серьезно надвигает, тогда уж точно выпрыгивать нада и тикать...А если ему просто не хватает тормозного пути, то надо подвинуться максимально вперед...вплотную к впередистоящему. Если ему суждено буцнуть вас, то в этом случае передок меньше пострадает-он не с разгону вмажет по передней машине, а толкнет...с наименьшими повреждениями...(читал где-то про это )

Не только при повороте налево.
Однажды наблюдал такой курьезный случай. Женщина стояла на перекрестке на Паджеро (или какой-то другой большой джип, я уже точно не помню) и собиралась поворачивать направо. Колеса соответственно вывернула до упора. А лапти то у джипа будь здоров, при выворачивании далеко за кузов торчат. Ну и ей с левой стороны в колесо и въехали. Понятно, что тот водитель проходил впритирку к джипу, да и вообще смотреть надо было, но все равно потом при рассмотрении было видно, что если бы колеса стояли прямо, то они бы разъехались.

А я вспомнил как сосед мой однажды вывернул колеса, не помню за каким монстром он сидел, толи Краз, толи Белаз, короче стоял на светофоре, а тут к его переднему колесу подъехала девятка близко, а сосед то его даже в зеркало не заметил потому как он высоко сидит а тот внизу, ну и не помню зачем вывернул колёса до упора в его сторону, видимо чтобы повернуть или обьхеть впереди стоящего, и, помял девятке крыло ))))) После этого рассказа я стараюсь близко не вставать около высоких грузовиков, потому как мы для них незаметны в этой точке.

Ну тут кстати есть еще момент - угол оси качания колеса относительно вертикали. При вывороте руля, у нас не только колеса выходят за габарит машины, но и кузов движется в противоположную сторону. Я к тому, что если стоять вообще в притирку, то можно не заметив сделать вмятинку... Несущественно по сравнению с остальной темой, но тоже малость неприятно.