Этот винтик регулирует положение дроссельной заслонки первой камеры. На холостом ходу на шестерочном ОЗОНе дроссельная заслонка ЗАКРЫТА и этот винтик служит лишь для того чтобы при закрытии дроссельной заслонки она ложилась на этот винт и не заклинивала...но тем не менее в режиме холостого хода заслонка закрыта и зазор между ней и стенками первой камеры должен быть такой чтобы миллилитров 20 бензина просачивалось через него секунд за 10 (т.е. заслонка должна вплоную прилегать к стенкам камеры)

Сообщение отредактировал Яков - 8.12.2009, 21:38

varvar-s потому и спрашиваю совета, бензин ведь не копейки стоит.

Мне этот карб (Озон) все больше начинает нравиться ;)

Яков, а куда ускорительный насосик плюется бензином в Озоне ? В какое место карба, т.е. У меня проблема в том, что в зависимости от температуры, приходится разное число раз нажимать на педаль газа чтобы не крутить стартер лишнего. Разбирать карб с бухты барахты не хочу, сначала узнаю все, потом полезу крутить или менять запчасти.

Сообщение отредактировал s0nic - 8.12.2009, 21:55

Карбюратор Вебер я видел только в старых, желтых от времени книжках))), но если мне не изменяет память то там нет такого винта колличества как на Озоне и регулировка холостого хода производится винтом колличества и винтом положения дроссельной заслонки первой камеры(т.е. он у вас будет выполнять роль винта качества)....если машина у вас глохнет на холостом, то выкручивайте этот винт положения заслонки до тех пор пока не появится хоть какой то холостой ход, а далее выполните регулировку любым способом используя винт качетсва и винт положение дроссельной заслонки в качетве винта колличества примерно как описано здесь http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry231609




Ускорительный насосик при нажатии на педаль газа "ссыт" в первую камеру, откуда уже через чуть приоткытую дроссельную заслонку первой камеры (заслонка чуть приокрыта потому что вытянут подсос) бензин попадает во впускной коллектор.
А сколько раз качаете педалью перед тем как завести машину? Я качаю раза 3-4, а если на улице холодно и машина простояла больше одного дня подкачиваю предварительно еще бензин рычажком на бензонасосе

Я качаю при неоткрытом подсосе 10 раз. Помню что как-то качнул педалью при открытом и завелся очень неохотно.
Потом открываю полностью подсос и тут же завожу. При температуре 0-3С с первого раза (если не качать 10 раз, то с третьего).
Сейчас -15 и чуствуется что двигатель хочет схватить, даже пытается барахтаться, но глохнет два раза и заводится с третьего только.

Ну конечно 10 раз это уж очень много..если я у себя столько раз качну, то потом долго не заведусь т.к. свечи зальет...

Так что проверяй регулировку пускового устройства на карбе и уровень в поплавковой камере.

А на счет того что машина задодится только с раза второго-третьего, то я сам очень долго тупо мирился с этим)) а потом просто в плане профилактики затянул все болтики на бензонасосе и на ускорительном насосике карбюратора и с тех пор задодится с первого раза)) тьфу-тьфу))

На Вебере винт количества располжен слева , около привода открытия дросельной заслонки первой камеры, фактически им и приоткрывается дросельная заслонка первой камеры при добавлении оборотов. Винт качества находится там где и на Озоне.

Ну я это и имел ввиду)) Просто в ОЗОНЕ и Вебере разная система смесеобразования на холостом ходе. Ну в любос случае вам первым делам надо крутить винт колличества и потом уже исходя из результата искать причину отсутвия холостого хода

Сообщение отредактировал Яков - 8.12.2009, 22:28

поменял я все таки т.тягу...лучше стало или нет-неизвестно((старая была толи ржавая,толи забитая-не известно,с трудот отжималась...за то такая байда начилась:как только пытаюсь завести(для прогрева)заводится сразу,-подсос вытянут-но сразу же глохнет,и так раза четыри,на пятый заводится и уже не глохнет,но работает примерно на 2000 оборотах,пытаюсь мнемного подсос утопить-глохнет,приходится секунд 20 так оставлять,а потом немного снижать....раньше такого небыло,заводилась с первого раза и не глохла,только обороты сами падали.....я пытался снять поплавок,и что то там намутил с язычками поплавка,может из за этого она теперь стала заводится и сразу глохнуть?или это не влияет?

Если там совсем низкий уровень то влияет, а вообще стоит проверить бензонасос(хотя бы на предмет подтикиния и засора и подтянуть винтики) и пусковое устройсво на карбе

Винт количества приходится закручивать до упора когда температура двигателя 70-90 что б хоть какие-то холостые обороты поддержать + полностью вытянутый подсос иначе глохнет.

При полностью закрученном винте качества холостого хода и быть не может вообще, т.к. перектыта подача бензина изза максимально обедненой смеси.
Выкручивайте винт качетва оборота на 3 и закручивайте винт колличества (закручивать-это именно в ВАШЕМ случает так как у вас Вебер) до тех пор пока дроссельная засонка чуть-чуть приоткроется

Вот именно что винт количества а не качества закручен до упора, тоесть обороты максимальные

Сообщение отредактировал viktor31 - 8.12.2009, 22:49

Прошу прошения)) не так прочитал). а в какой положении находится дроссельная заслонка при полностью закрученном винте колличества и в каком положении винт качетва?

Думал. Долго. Анализировал сказанное тобой. Таки напросился вопрос: если я не буду качать педаль, то в самый глухой мороз (-25С) я заведусь с 5-7 раза, если буду качать 10 раз, то заведусь с 4-6 раза, т.е. качание педали дает мне сокращение количества прокруток стартера на 1-2 раза и двигатель, чувствуется что барахтаясь, пытается пробарахтаться большее количество времени, а не просто ЖЖ-ж-ж...... и все.
Вот над этим я думал. Ты не связываешь, как я понял, количество попыток прокрутки стартера с неисправностью пускового устройства ? Я, когда уже завелся, если вытягиваю подсос полностью, то обороты стабильно на 3000 об/м, никаких провалов или барахтаний при игре подсосом от 1500 до 3000 оборотов нет. На ходу также все отлично, тянет нормально, адекватно нажатию педали, на резкое педалирование отзывается чутко, глохнуть не пытается.

Связываю качание педали с тем, что налитое в коллектор топливо (при качании педалью перед пуском), всасывается в цилиндры и при удачной вспышке начинает гореть в цилиндре при первом такте сжатия. Если не качать педалью, то проходит время (те самые 1-2 прокрутки!) когда необходимое количество топлива все таки попадет в цилиндры естественным путем. Правильно ?

Так вот, если это все так, значит пусковое устройство исправно ? (в любой мороз с 6-7 попыток, но заводится).

зы: сейчас зима (уже -16) и т.к. пока машина заводится в любой мороз, то просто так лезть в карбюратор чревато. Хочется поточнее понять, без разбирания по косвенным признакам. Спрашивай, если что надо расскажу любой момент подробнее для полноты картины.

Сообщение отредактировал s0nic - 8.12.2009, 23:23

На самом деле если машина сможет вообще завестись в такой мороз то в целом в ней все исправно. а в карб лезть особо сильно и не стоит. пусковое можно проверить и не снимая карбюратор а лишь сняв крышку воздушного фильтра..делается это так: http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...strojjstva.html
и еще проверь как затянуты винты на бензонасосе и насосе ускорителе..там их и есть 8 штук всего..авось да поможет!)) удачи;)

все это я протягивал совсем недавно.

А как тогда объясняется что при увеличении зазора открытия дроссельной заслонки при прогреве на подсосе проблема падения оборотов уходит?

Дросельная заслонка в закрытом положении, тоесть подсос вытянут до конца, иначе глохнет, винт качества откручен на 2 оборота

Насколько я помню при полностью вытянутом подсосе дроссельная заслонка образует зазор 0,9-1мм со стенкой первой камеры, а вот воздушная заслонка закрыта конечно при вытянутом подсосе...
... пока забудем вообще о подсосе, т.к говорим о холостом ходу(т.е. режиме когда подсос убран и не жмем на педаль газа)...у вас Вебер, у него на холостом ходу должен быть зазор думаю порядка 0,3мм между дроссельной заслонкой и сенкой первой камеры..этот зазор вы регулируете поворотом винта положения дроссельных заслонок (у вас он выполняет функцию винта колличества)...- заворачиваете его => увеличивается зазор=> обороты растут и наоборот при отворачивании
Так что для начала разберитесь с дроссельной заслонкой, т.к. она у вас может быть виновником отсутсвия холостого хода. и попутно проверте жиклеры холостого хода