Нашел только вот это:
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...dvigatelya.html
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...st_pitania1.jpg
Из рисунка непонятно куда подключается нижний конец гофры ?
Если есть заборник холодного воздуха и заборник теплого воздуха, значит должно быть какое-то переключение с холодного воздуха на теплый и обратно, или я ошибаюсь?
Насколько критична эксплуатация автомобиля без шланга забора теплого воздуха в зимнее время ?

Сообщение отредактировал VladN - 6.12.2009, 21:56

да тут все элементарно.один конец гофры цепляете на кастрюлю,а второй на железку http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...19-17_8_2_3.jpg в которую упирается безымянный палец и мизинец на картинке.

а переключение происходит при помощи поворота крышки воздушного фильтра там есть перегородка для перекрытия отверстия если крышка не совсем заржавела то на ней должны быть красная и синяя метка

to mik58' и viduka
ОК! Спасибо, все понял.
Остался только не выясненным вопрос: насколько теплый воздух улучшает работу двигателя ?
Хотелось бы узнать, что конкретно улучшается ?

Друзья,проблема у меня такая,я завожу машину с подсосом и сцепой,раза с 3 заводицца,затем грею,но когда машина прогрета ниже 65-70 градусов при нажатии на газ обороты падают и она глохнет,тоесть при нажатии на газ обороты должны поднимацца,а они падают и если вовремя не отпустить педаль газа машина глохнет
что такое может быть?карб озон от 2107

Здраствуйте! опишу свою проблему: Машина (двиг холодный) заводиться только когда подсос вытащу полностью, при этом она заводиться нормально, но обороты очень высокие, двиг орет как бешеный, начинаю утапливать заслонку буквально по чуть чуть, чтобы понизить обороты хоть немного, двиг глохнет, что может такие высокие обороты вызывать?, а то уж больно двиг жалко на холодную так гонять? После двухминутной работы в таком режиме обороты вроде начинают регулироваться, кстати это помоему началось после того как карб почистили.

Сообщение отредактировал 43рег - 7.12.2009, 21:34

Просто свечи заливаешь.
Перед тем, как нажать на газ, утапливай подсос. Можно утопить не до конца. Возможно, тогда глохнуть не будет.

Спасибо,попробую,просто я еще не совсем освоил классику,тут много ньюансов,на 10ке просто садился и ехал)

Спецы, нужен Ваш совет. Завожу машину подсос вытянут до половины, обороты выставляю на 1300-1500, где-то с 70 градусов обороты начинают падать, если скинуть подсос сразу глохнет, даеш больше пососа обороты растут но не стабильные, до 90 градусов ХХ пропадает вообще. Думал бензонасос поменял на плунжерный. Перед этим карбюратор чистил и регулировал карбюраторщик, проехал нормально где-то 50 км. КСЗ, карбюратор 2106-1107010, двигатель 1.6., менял свечи NGK№4, прокладку ГБЦ, прокладку коллекторов, прокладку "штанов", трамблер 30.3706.

Улучшается испаряемость бензина в карбюраторе, быстрее выход карбюратора на рабочий режим (прогрев), ведь прогреваем мы именно карбюратор, а не блок двигателя :)

Кто может посоветовать по моей проблеме?

Ты это, раньше на инжекторах наверно успел поездить? На мой взгляд, у тебя все нормально, при условии, что на прогретой машине подсос полностью убран и при этом обороты ХХ стабильные и ровные.
После того как машина прогрелась до 70-ти, оставь подсос в таком положении, в котором у тебя будет нормальный холостой ход (800-1000 об/м) и не важно, на сколько он у тебя выдвинут или засунут. Привыкай, это карбюратор, он так сделан и так работает. По мере дальнейшего (уже) движения, убирай подсос на столько, насколько это нужно для обеспечения ровных оборотов ХХ в пределах 800-1000 оборотов/м.

И еще, переключи кастрюлю на зимний режим, проверь, есть ли гофра от кастрюли к штанам, это обеспечит несколько более быстрое прогревание карбюратора.

все зависит от двигателя. я на своей 063 даже не прогреваю двигатель. только начал боле-менее ровно работать- сразу еду.
карб- обычный озон 2107. зажиг. сонар-ИК.
прогрев обычно мин 5-10 от температуры зависит.
масло лукойл-минералка.
кастрюля всегда стоит на зимнем режиме без всяких шлангов.

Я на своей ласточке уже второй год езжу. Раньше было все нормально и не было разницы в каком положении крышка воздушного фильтра. Завел на подсосе, прогрел до 60-и, ипо мере прогрева убирал подсос, а где-то с сентября начались проблемы. Пробовал сам чистить регулировать карб, не очень получалось, дал карбюраторщику на ремонт, проехал нормально где-то 50 км и опять начались проблемы. Опять снял разобрал почистил, продул карб, говорю что до 50-60 градусов мотор работает нормально, потом без пробую потихоньку утапливать подсос выставляю на 1000 немного поработает и снижаються до 500, а при температуре 85-90 вообще без подсоса работать не хочет.

все зависит не от двигателя, а от системы подачи топлива, обеспеч стабильную подачу топлива к цилиндрам и тогда двигаться уже можно будет через минуту на небольших нагрузках, так как нагрузка в холодном двигателе ложится на систему смазки и если она не обеспечит хорошее смазывание трущихся деталей, то.. сам знаешь.
А минералку поменяй, тем более что ты ее не размаслываешь как следует.
Вся соль то там в шланге! Без него хоть вообще без кастрюли ездий и назови этот режим марсианским, он от этого таковым не станет :)


Слушай, посмотри-ка на карбе винтики начальной установки заслонок, их таких два винтика, они расположены по диагонали с разных концов карба. На стоячей машине понажимай на тягу газа, увидишь куда лапка заслонки упирается, это и есть этот самый винтик начальной установки заслонки.

Вот, сделал картинку



Сообщение отредактировал s0nic - 8.12.2009, 21:01

Какое отношение имеют эти винты к системе ХХ?

И вообще, в карбюраторе нет несвязанных между собой винтиков или частей, регулировка одного влечет за собой разрегулировку другого ;)



Как это какое?? Прямое, самое прямое отношение. Это винты начального открытия заслонок. Покрути и увидишь.

Ты когда подсос вытягиваешь, че происходит? Происходит приоткрывание дроссельной заслонки, а когда подсос убираешь, заслонка должна лечь плечем на этот винтик, иначе воздуха ноль и глохнет. У меня очень даже весело двигатель реагирует на этот винтик.

с подсосом ездить это стремно.надо устранять причину заболевания а не пытаться как то пережить его. не полностью задвинутый подсос--не до конца открытая воздушная заслонка--повышение расхода горючки... это не метод. только чтоб доехать не дергаясь до гаража...

Спасибо за совет завтра попробую крутить. Хотя у меня карб немного другой Вебер 2106.

Ты невнимательно прочитал написанное. Не постоянная езда с вытянутым подсосом, а движение на подсосе до полного прогрева карба и двигателя до температуры 90С и затем полного выключения подсососа из работы на прогретом двигателе.

Сообщение отредактировал s0nic - 8.12.2009, 21:39