похоже что для начала надо поменять вилку и совместно с ней солдатик, надо поискать вилку с медными заклепками

Вопросик, что такое солдатик?? И почему из-за вилки могут лететь цилиндры, при чем одновременно???

1 солдатик в данном случае это болт со сферической головкой на него одевается вилка если он изношен то может оказывать негативное влияние на вилку
2 предположу что цилиндры исправны а проблема в некачественных вилках усугубленная изношенным солдатикам
3 как вариант выбивает поршень у исправного рабочего цилиндра при изломе вилки
остальное надо смотреть подробнее на машине
но для начала качественная вилка и состояние солдатика и состояние гибкого шланга

Да не, дело в том что с этими же целиндрами сцеплние было, вот в чем трабл...так что я ща в панике нахожусь, утечки вроде нет, маесимум что это у основания бачка подтекает, но это херня, воздух отуда не сосет!!! Какие есть варианты?Предлогайте, я все попробую...просто я считаю что главный и рабочий целиндр целые, так как с ними все работало
[/quote]


1 Не работает главный цилиндр
2 не работает рабочий цилиндр
3 поврежден шланг
4 система завоздушена

5 сломана вилка сцепления
6 повреждена корзина

больше нечему ломаться.

http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...scepleniya.html
[/quote]


А если целиндры перебрать?? В плане, почистить, прокладки поменять?

Я пробовал поменять в главном рабочем цилиндре тормозов, не помогло... Поменял в сборе на новый.

Братан , а пятиступка нульс или бу, или перебраная ?

А если целиндры перебрать?? В плане, почистить, прокладки поменять?
[/quote]

Я думал рабочий полетел - поменял. Проблема осталась, т.е. не отжималась педаль периодически, или оставалась в полу совсем, само собой передачи не включить. Почитал сегодня эту тему и поменял главный по советам форумчан. СПАСИБО ВСЕМ, довольный езжу без проблем, класс! Поэтому советую также поменять главный полностью, т.к. на первых страницах темы народ советует полностью, а ремкомплекты не надолго,(не помню кто сказал, но он прав оказался)... Еще раз спасибо!

при прогретой машина попробуй порегулировать!

мужики у кого нибудь такое бывало:мороз на улице градусов -5, прогреваю машинку,выжимаю сцепление бросаю педаль а оно само очень медленно отжимает педальку. И так же осталось дальше уже на ходу, переключаю передачи а сцепление само отжимается плавно. К чему это? И где искать причину?

Пружину на вилке проверь. Если она на месте - то главный скорее всего...

Ну если это пружина то только если у тебя она прослабла, а первичный ваз густо литолом намазан и он при минус пяти настока застывает что выжымной с трудом наместо возвращается. Звучит это все оч не правдоподобно.

А при прогретой машине или при более теплой температру ведет себя так же?? Просто что там может быть с цилиндрами тоже как то непонтяно. Если бы был призис, то сцепа скорее бы недовключалась или недовыключалась. А кста, вот еще нереальный вариант. Может у тебя пыльник на рабочем цилиндре уже задубел. И шток протискивается сквозь него. В общем вот скока я вариантов напридумывал. И все какие то "не очень".

Способа за совет,на выходных займусь поиском неполадки. А после опишу в чем причина.

вчера прогорел машину, до рабочей температуры,и сцепление стало нормально работать. Короче фокусы какие то,не понятные.

У кого какое сцепление по "мягкости" выжима? Вообщем проблема такова, переламываются вилки сцепления в месте выпуклости под "солдатика". За 3 года сменил 4 вилки. Первая родная сломалась спустя 3 года после покупки авто. Сегодня со всеми матюгами и в мороз -30 поставил опять новую вилку, но думаю это не надолго. Сцепление выжимается очень туго, по крайней мере у друга на "пятёрке" по моим ощущениям сцепление выжимается как педаль газа. Машина прошла уже 313000 км. Машина 2003 года Ижевский завод.

Первичный вал коробки(под выжимным подшибником) очищал и смазывал.Деформации корзины,диска нет?Солдатик родной ли установлен?Ну и детали конечно попадают "Г"

У самого проблема.Кто знает помогите пожалуйста!С холодами связано нет не знаю.Но началось при -10.При заглушенном движке включение всех передач нормальное,при заведенном и трогании с места(прогретом не прогретом без разницы) 1 не включается а задняя с шумом щестерен.В движении, даже легким накатом,никаких проблем нет!!! С места трогаюсь быстрым переключением с 3 на 1 или с 2 на 1 .Подобное поведение замечал и летом но в очень слабом ощущении,поэтому и пренебрегал.Рабочий цилиндр работает нормально,подтеков нет,тормозуха не уходит,все что нужно отрегулировано.Несколько дней назад появился кратковременный ,редкий,не связанный ни счем но при заведенном двигателе естетвенно -металл. шум как будто шстеренки друг об друга задеют.

1 возможно надо будет поменять солдатик
2 фирменная вилка должна иметь МЕДНЫЕ две заклепки быть серого цвета и на ней должен быть мазок краски (так метит ОТК)
3 для легкого выжима регулировочная гайка на штоке рабочего цилиндра должна находится в половине которая ближе к рабочему цилиндру

Первичный вал не чистил и не смазывал, так как коробку не снимал при установке вилки, а через "окошечко для вилки" толком ничего не сделать.
1.Солдатик родной вполне круглый без задиров и видимых износов и менять я как-то смысла не вижу, он ведь играет роль упора, тем более вилку в углублении смазываю литолом, когда ставлю, притом режим езды "деревенский", то есть поворот туда , поворот сюда и дальше долгая езда до работы, активно сцеплением работать не приходится , как впринципе и тормозами.
2. Вилка черного цвета с алюминиевыми заклёпками, без каких-либо чтампов ОТК. И вроде как (сейчас уже трудно вспомнить) родная тоже была чёрного цвета.
3. Регулировочные гайки находятся на половине ближе к цилиндру и мало того прошлось их закрутить почти до конца резьбы (осталось 5 ниток резьбы, считая от цилиндра) , иначе нет свободного хода педали.
Может лепестки в диске сцепления "тугие"?

Сообщение отредактировал Mister_T - 19.12.2009, 23:00

Увидел в нете такую вещь как Диск сцепления нажимной Люкс 2101- 2107 Кто нибудь юзал? Там прям куча преимуществ вот и задумался а отзывов не нашел (

какие преимущества то?

Ну вот описание ) И ещё где то читал не могу((
Свойства:
Диск сцепления нажимной Люкс обеспечивает более мягкое и плавное включение сцепления, высокую надежность и работоспособность.

Как следствие,
уменьшаются толчки и рывки при трогании с места;
бережно эксплуатируется трансмиссия;
увеличивается срок службы автомобиля в целом.