Lex1300, эт вообще странно. Могу предположить только что свечи от сильной искры обугливаются раньше чем сажа выгорает из цилиндра. И то натянутая гипотеза.

В том то и дело. Логического обьяснения я сам пока найти не могу. Ведь богатая смесь на холоде должна воспламеняться лучше чем бедная. Проблемы с карбом исключены (я его при замене на БСЗ не трогал).

В чём может быть дело? Неужели просто свечи?

Масса хорошая, да и визуально вроде всё как надо. На остальных режимах нареканий нет. Проблема только в запуске с подсосом. ХХ - ровный. Есть только небольшая дерготня в первую минуту прогрева когда обороты ставлю 1700-2000. И ещё я заметил что при одинаковых положениях заслонки (пускового) на БСЗ обороты стали больше чем были на КСЗ.
Может всё таки купить стробоскоп и посмотреть угол?
А то ведь все эти детанационные методы очень субьективны. Сегодня один бензин (при настройке БСЗ) а до этого регулировал на другом.

Кстати, а может ли богатая холодная смесь хуже воспламеняться из-за слишком раннего зажигания?

Лучше доработка вакуумного привода. Нужно сделать так, чтоб рычажок этого привода имел хода ещё 3,5-4 мм. Вот тогда машина попрет по-настоящему.

Здравствуйте!
С Наступившим Новым всех!

Внимательно прочитал всю ветку. И есть несколько вопросов. Но сначала предистория:
После установки Солекса (с подбором жиклёров и регулировкой) и имея КСЗ в идеальном состоянии я добился стабильной ровной работы двигателя + легкий холодный запуск.
Заводился всегда следующим образом: сцепление выжато, подсос на себя до упора (пусковое отрегулировано), педаль не трогаем, ключ на старт, далее - один оборот коленвала и завелась (t=-10...-15С).

И вот пару дней назад купил и установил БСЗ (Старый Оскол). Угол отрегулировал по детонации (как и раньше).
Поменял ВВ провода на силиконовые. Свечи были NGK, их пока и оставил (выставив зазор 0,7 мм).
Работает ровно, тяга на низах увеличилась. НО....
На следующее утро обнаружил следующее: при попытке завестись на вытянутом подсосе, не трогая педаль, движок даже НЕ СХВАТЫВАЛ! Заводиться стала только при утопленном подсосе и слегка нажатой педали! Подсос вытягиваю только когда двиг начал работать.

Как я понял из форума - проблема может быть в свечах не того сопротивления. Это я сегодня проверю купив другие свечи (для БСЗ).

И ВОТ ВОПРОС: Почему мощная искра не может воспламенить переобогащённую смесь, при том что на остальных режимах работает без вопросов???
Кто нибудь может обьяснить физику процесса?

БЗС - это не решение всех проблем, зимой и так должно хуже заводится.

всем добрый день! примерно таже хрень! стоит БСЗ с комутатором на микропроцессоре и датчиком детонации. летом всё было просто супер. а с наступлением холодов стала хуже заводиться! раза с 3-4го

В общем 25-го числа получил посылку с МПСЗ поставил с ДПКВ,всё нормально,на х.х. двиг работает как инжектор,щас откатываю кривые,так как двиг далеко не сток.В общем даже на неоткатанных углах понятно что девайс очень хороший,тем более с реальными перспективами.

Проблема с выставлением угла опережения здесь в следующем: трамплёр не правильно изготовлен. Он по своему обозначению идёт вроде-бы как на классику, но реально центробежный механизм опережения зажигания сделан для двигателя 1700см3 НИВА-ТАЙГА. Там другие характеристики грузиков и пружинок. Поэтому и получается, что когда выставляешь зажигание по детонационным стукам (и это правильно), то на холостом ходу получается раньше на 20 градусов. А если выставить по стробоскопу на ХХ 5-7 градусов, то на средних и высоких оборотах зажигание будет поздним. Лечится это так: разбираешь трамплёр и распиливаешь надфилем на 1мм окошечко в котором находится ограничительный штифт пластины, на которой установлены грузики и пружинки. Пилить надо в сторону увеличения хода грузиков.

Если мне не изменяет память, то на 21213 идет трамблер 3810.3706, а на обычную классику 38.3706 (и 38.3706-01 на двигатели 01 и 011 (с коротким штоком)).