Шаровые опоры., и всё что с этим связано. Опции

[demon902008]

Съемником натяг только делать враспор.А потом молотком стукнуть.

ну у меня не такой съёмник как в мурзилке показан. там конструкция гороздо проще и как оказалось не надёжная да и не особо удобная.

[555konstantin555]

На днях купил шаровые взял Трек Чемпион,в комплекте нет крепежа,палец хрен с места сдвинеш и с виду они одинаковые что верхние что нижние это как так идолжно быть?

[Предел добра]

На днях купил шаровые взял Трек Чемпион,в комплекте нет крепежа,палец хрен с места сдвинеш и с виду они одинаковые что верхние что нижние это как так идолжно быть?

тебя смущает отсутствие трех вентиков?? ни разу не встречал в комплекте их. Палец так и должен сидеть, очень плотно.

[Pruzhina]

я как-то купил трек шаровые комплект, на одном резьба непонятная была) и не левая и не правая, а центровая какая-то)))брак

[Предел добра]

я как-то купил трек шаровые комплект, на одном резьба непонятная была) и не левая и не правая, а центровая какая-то)))брак

У меня стоят Белмаг, на СТО поставили, очень рекомендовали. А до этого итальянские стояли - два года и выпала нижняя

[Pruzhina]

я как-то купил трек шаровые комплект, на одном резьба непонятная была) и не левая и не правая, а центровая какая-то)))брак

У меня стоят Белмаг, на СТО поставили, очень рекомендовали. А до этого итальянские стояли - два года и выпала нижняя

Вот как раз хотел спросить какие брать сейчас лучше, кто че посоветует, а то покупал 3 года назада, может политика поменялась? Белмаг взять?

Сообщение отредактировал Pruzhina - 10.6.2011, 10:27

[nikoSS]

я как-то купил трек шаровые комплект, на одном резьба непонятная была) и не левая и не правая, а центровая какая-то)))брак

У меня стоят Белмаг, на СТО поставили, очень рекомендовали. А до этого итальянские стояли - два года и выпала нижняя

Вот как раз хотел спросить какие брать сейчас лучше, кто че посоветует, а то покупал 3 года назада, может политика поменялась? Белмаг взять?

я одновременно менял шаровые на обеих сторонах.на одной стоят бел мага,на другой трек-чемпион.потом как то разбирал все это хозяйство,так вот,у белмаг"а" палец намного легче крутится чем у трека,а с новья сидели оба плотно...бери ТРЕК.

[Pruzhina]

а как на подделку не нарваться, есть ли у трека-чемпиона отличительные признаки?

[ИЛЬЯ &]

а как на подделку не нарваться, есть ли у трека-чемпиона отличительные признаки?

знаю точно что у него чехол прозрачный, должен быть в упаковке...ну и бери в проверенном магазине.

[Pruzhina]

кто-нибудь юзал Трек серия TRS это спортивный вариант, чудо смазка, укрепленный пыльник, усиленный.?

[Павел Третьяков]

а как на подделку не нарваться, есть ли у трека-чемпиона отличительные признаки?

знаю точно что у него чехол прозрачный, должен быть в упаковке...ну и бери в проверенном магазине.

кто-нибудь юзал Трек серия TRS это спортивный вариант, чудо смазка, укрепленный пыльник, усиленный.?

У трека вообще в целом - хорошая подвеска. Не все шаровые трека с прозрачным пыльником - с ним (силиконовым) идут только усиленные трек (чемпион). Про чудо смазку - все равно стоит добавить под пыльник литола/шруса/др., только смотреть чтобы не слишком много - иначе пыльник надуется и долго не отходит.
Стот посмотреть палец и резьбу на нем - он должен быть холоднокатанным, не выточенным, и резьба тоже накатная. Палец должен туго сидеть. Рукой палец в шаровой не сдвинуть. Смотреть в целом изготовление, коробку - чтоб цвета были четкие, яркие, логотипы четкие - не отсканеные дядей васей и напечатанные в подвале)))
И еще на треке, на шаровых, рулевых и др. должна быть выпрессован логотип трек - как на коробке, закорючка такая.

У меня нижние шаровые усиленные трек, верхние просто трэк, рулевая трек чемпион, сайленты трек, маятник трек-трансматер. Полет отличный, ни на что эту марку не променяю По началу туговато ходило, но потом разработалось. Едешь как на воздушной подушке, никаких стуков и люфтов)

Сообщение отредактировал Павел Третьяков - 10.6.2011, 21:52

[Pruzhina]

Шарнир шаровой 2101 верхний Классика (крепеж)
Описание особенностей автокомпонента
Шаровой палец:получен методом холодной высадки; термообработан, с накатанной резьбой,что значительно увеличивает долговечность изделия.
Вкладыш: полимерный, с низким коэффициентом трения, что увеличивает износоустойчивость узла.
Корпус: штампованный, повышенной прочности; точечная сварка обеспечивает надежное соединение и герметичность корпуса.
Особенности установки шаровых опоры серий «Классика» и «Стиль»:
Перед установкой изделий на автомобиль, под защитный чехол опоры необходимо заложить смазку ШРБ-4 в количестве 5-6 г. на верхние уплотнительные кромки чехла и по окружности открытой части сферы пальца.


Шарнир шаровой 2101 нижний Классика (крепеж)
Шаровой палец: получен методом холодной высадки; термообработан, с накатанной резьбой, что значительно увеличивает долговечность изделия. Поверхность пальца подвергается обработке ТВЧ для увеличения прочности.
Вкладыш: полимерный, с низким коэффициентом трения, что увеличивает износоустойчивость узла.
Металлокерамический подшипник: термообработан, пропитан смазкой в вакууме, что обеспечивает легкое скольжение шарового пальца во вкладыше.
Корпус: штампованный, повышенной прочности; точечная сварка обеспечивает надежное соединение и герметичность корпуса.
Особенности установки шаровых опор серий «Классика» и «Стиль»: перед установкой изделий на автомобиль под защитный чехол опоры необходимо заложить смазку ШРБ-4 в количестве 5-6 г на верхние уплотнительные кромки чехла и по окружности открытой части сферы пальца.

Шарнир шаровой 2101 нижний Стиль (крепеж)
Описание особенностей автокомпонента
Шаровой палец: получен методом холодной высадки; термообработан, что значительно увеличивает долговечность изделия; резьба наносится методом накатки. Покрытие никелем шарового пальца увеличивает ресурс изделия на 15% за счет безупречного скольжения сферы во вкладыше.
Металлокерамический подшипник: термообработан, пропитан смазкой в вакууме, что обеспечивает легкое скольжение шарового пальца во вкладыше.
Защитный чехол из полиуретана: обеспечивает прочность в 4-5 раз выше, чем у резины, без ухудшения эластичности; работоспособен при температурах от -65С до 110С.
Вкладыш: полимерный, с низким коэффициентом трения, что увеличивает износоустойчивость узла.
Особенности установки шаровых опоры серий Классика и Стиль: перед установкой изделий на автомобиль под защитный чехол опоры необходимо заложить смазку ШРБ-4 в количестве 5-6 г на верхние уплотнительные кромки чехла и по окружности открытой части сферы пальца.

Шарнир шаровой 2101 верхний Стиль (крепеж)
Описание особенностей автокомпонента
Шаровой палец: получен методом холодной высадки; термообработан, что значительно увеличивает долговечность изделия; резьба наносится методом накатки. Покрытие никелем шарового пальца увеличивает ресурс изделия на 15% за счет безупречного скольжения сферы во вкладыше.
Защитный чехол из полиуретана: обеспечивает прочность в 4-5 раз выше, чем у резины, без ухудшения эластичности; работоспособен при температурах от -65С до 110С.
Вкладыш: полимерный, с низким коэффициентом трения, что увеличивает износоустойчивость узла.
Особенности установки шаровых опоры серий Классика и Стиль: перед установкой изделий на автомобиль под защитный чехол опоры необходимо заложить смазку ШРБ-4 в количестве 5-6 г. на верхние уплотнительные кромки чехла и по окружности открытой части сферы пальца.


Шарнир шаровой 2101 нижний Чемпион
Описание особенностей автокомпонента
На защитный чехол для шаровых шарниров «Чемпион» получено «Свидетельство на полезную модель».
На конструкцию шарового шарнира и способ его сборки получен «Патент на изобретение».
Применение «цельного» корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.
Сборка шарового шарнира осуществляется пластической деформацией верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,8 раза выше норматива), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации. Усилие выдавливания пальца из корпуса увеличено в 7 раз по сравнению с нормативным показателем.
Пружинные кольца на нижнем и верхнем уплотнениях защитного чехла обеспечивают полную герметичность соединения чехла с корпусом шарнира.
Материал защитного чехла обеспечивает прочность в 4-5 раз выше, чем у резины, без ухудшения эластичности; работоспособен при температурах от -65С до 110С.
Покрытие корпуса обеспечивает защиту изделия от коррозии в процессе эксплуатации.
Фактический пробег достигает 100 000 км пробега.
Гарантия 40 000 км пробега.
Особенности установки шаровых опоры серии Чемпион: под защитный чехол изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому отсутствует необходимость в операции нанесения смазки.
ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного чехла может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет преждевременный выход шарнира из строя!

Шарнир шаровой 2101 верхний Чемпион
Описание особенностей автокомпонента
На защитный чехол для шаровых шарниров «Чемпион» получено «Свидетельство на полезную модель».
На конструкцию шарового шарнира и способ его сборки получен «Патент на изобретение».
Применение «цельного» корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.
Сборка шарового шарнира осуществляется пластической деформацией верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,8 раза выше норматива), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации. Усилие выдавливания пальца из корпуса увеличено в 7 раз по сравнению с нормативным показателем.
Пружинные кольца на нижнем и верхнем уплотнениях защитного чехла обеспечивают полную герметичность соединения чехла с корпусом шарнира.
Материал защитного чехла обеспечивает прочность в 4-5 раз выше, чем у резины, без ухудшения эластичности; работоспособен при температурах от -65С до 110С.
Покрытие корпуса обеспечивает защиту изделия от коррозии в процессе эксплуатации.
Фактический пробег достигает 100 000 км пробега.
Гарантия 40 000 км пробега.
Особенности установки шаровых опоры серии Чемпион: под защитный чехол изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому отсутствует необходимость в операции нанесения смазки.
ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного чехла может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет преждевременный выход шарнира из строя!

Комплект шарниров шаровых 2101 TRS (крепеж)
Описание особенностей автокомпонента
Идеально подходят для экстемальных условий эксплуатации.
Разработаны с учетом опыта автоспорта.
Применение «цельного» корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.
Сборка шарового шарнира осуществляется пластической деформацией верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,8 раза выше норматива), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации. Усилие выдавливания пальца из корпуса увеличено в 7 раз по сравнению с нормативным показателем.
Оригинальная конструкция вкладыша обладает большей жесткостью (по сравнению с серийными изделиями); снабжена канавками под смазку и отвод продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также способствует уменьшению износа узла.
Пружинные кольца на нижнем и верхнем уплотнениях защитного чехла обеспечивают полную герметичность соединения чехла с корпусом шарнира.
Материал защитного чехла обеспечивает прочность в 4-5 раз выше, чем у резины, без ухудшения эластичности; работоспособен при температурах от -65С до 110С.
Покрытие корпуса обеспечивает защиту изделия от коррозии в процессе эксплуатации.
Фактический пробег достигает 100 000 км пробега.
Гарантия 40 000 км пробега.
Особенности установки шаровых опоры серии TRS: под защитный чехол изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому отсутствует необходимость в операции нанесения смазки.
ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного чехла может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет преждевременный выход шарнира из строя!
ВНИМАНИЕ! Конструкция шарового шарнира для ВАЗ-2101 – 2107 универсальна, что позволяет устанавливать изделие как на верхний, так и на нижний рычаги передней подвески, а также применять шарнир в подвеске «Нивы».

Серия Классика
Серия предназначена для тех автолюбителей, которые верны традициям и не склонны к экспериментам.

Изделие: соответствует техническим условиям завода-производителя к конструкции. Используются материалы, аналогичные оригинальным, допускаются более современные их аналоги.

Стиль вождения автомобиля: спокойный.

Дорожное покрытие: асфальт, хорошая грунтовка.

Время замены запчасти: в соответствии с регламентом, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.


Серия Стиль

Изделия данной серии – усовершенствованная «Классика». Сочетание классической конструкции и новейших технологических решений обеспечивают увеличение ресурса эксплуатации деталей на 15%.

Изделие: традиционная конструкция с применением оригинальных решений для увеличения срока эксплуатации.

Стиль вождения автомобиля: спокойный.

Дорожное покрытие: асфальт, хорошая грунтовка.

Время замены запчасти: возможна замена с большим интервалом, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.


Серия Чемпион
Серия предназначена для автолюбителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения, а также для тех, кто часто эксплуатирует автомобиль в тяжелых дорожных условиях. В произ­водстве серии «Чемпион» используется опыт автоспорта, что гарантирует безопасность поездок даже при макси­мальных нагрузках на системы автомобиля.

Изделие: применены конструкционные решения, значительно увеличивающий ресурс изделия и повышающий его безопасность.

Стиль вождения автомобиля: амбициозный, агрессивный.

Дорожное покрытие: асфальт, грунтовка, бездорожье.

Время замены запчасти: возможна замена с большим интервалом, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.


Серия TRS


Изделия данной серии предназначены для тех, кто увлекается автоспортом, для профессиональных гонщиков, а также для тех, чей автомобиль используется в профессиональной деятельности. Инновационные решения позволяют с максимальной уверенностью использовать детали в экстремальном гоночном режиме. Максимально безопасны.

Изделие: в производстве используются инновационные материалы и конструкции.

Стиль вождения автомобиля: спортивный, агрессивный.

Дорожное покрытие: асфальт, грунтовка, бездорожье, гоночные трассы.

Время замены запчасти: возможна замена с большим интервалом, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.


Взято с сайта трек.

[Pruzhina]

Пол дня потратил чтоб найти трек-чемпион. нижние в одном магазине ваерхний в другом, ужас какой-то. внешне ничем не отличаются. смазки там вполне хватает вроде, вскрывать чехол лучше не буду!)

[yanizz]

Поставил вчера шаровые Начало, купился на эксклюзивные тавотницы верхних. Руль начал крутиться как никогда, пробег пока 5 км)
Как часто нужно шприцевать шаровые? ШРБ я заложил под пыльники достаточно.
У кого есть мнение о Начале?

[Pruzhina]

двух смысленное название)))Начало

[yanizz]

двух смысленное название)))Начало

Да вот не хотелось бы, чтоб название со временем изменилось на "Это только начало..."

Уверяли, что внутри нет никаких пластиковых хреновин, только металл.

[Alex995]

Руль начал крутиться как никогда, пробег пока 5 км)

Вощето когда шаровые новые, особенно если все 4 поменял, то руль поначалу туже крутится, точнее чуть более плотнее страгивается из нулевой точки, пока они не расходились. А шприцевать их нафиг оно надо, щас дифицита нет и цена 1000руб за 4 шт не такая уж чтоб нельзя было позволить себе менять их раз в 3-5 лет...

Сообщение отредактировал Alex995 - 11.6.2011, 20:55

[KRANLOD]

Поставил вчера шаровые Начало, купился на эксклюзивные тавотницы верхних. Руль начал крутиться как никогда, пробег пока 5 км)
Как часто нужно шприцевать шаровые? ШРБ я заложил под пыльники достаточно.
У кого есть мнение о Начале?

Cмотря как будешь ездить.Я за год прожу около 15 тык,мажу 2 раза осенью и весной. О Начале незнаю ни фига,но будешь мазать--будут ходить.Для этого и брал с маслёнками.

Руль начал крутиться как никогда, пробег пока 5 км)

Вощето когда шаровые новые, особенно если все 4 поменял, то руль поначалу туже крутится, точнее чуть более плотнее страгивается из нулевой точки, пока они не расходились. А шприцевать их нафиг оно надо, щас дифицита нет и цена 1000руб за 4 шт не такая уж чтоб нельзя было позволить себе менять их раз в 3-5 лет...

А на кой хрен позволять,когда можно и не позволять.Он их взял с тавотницами--чтоб мазать и чтоб они дольше ходили.С таким же успехом можно масел в двигле не менять,на дв. щас дефицита нет .

Сообщение отредактировал KRANLOD - 11.6.2011, 21:20

[Роман Кировоград]

Ян, скоко Начало стоит?
И Начало чего ....интересно...)))

[Kruzenwtern]

Поставил себе 4 шаровых "аvton" воронежские какие то.
Руль немного туже чем был.
Заменил вследствии вырыва левой нижней(стояли "надежда" бывший хозяин ставил, отходили 23040 км).