Карбюраторщики сайта, помогите разобраться. Опции

[as91]

Огромное спасибо, просмотрел видео. Почитал устройство карба, снял разобрал продул, промыл, собрал. Завелась с пол оборота. Очень доволен работой двигателя. после небольшой подгонки винта качества стала стабильно держать 600 оборотов на холостых 0_О, при 60-и градусах двигателя.
Заметил такую штуку. Когда снимал карб с коллектора, бумажная прокладка и резиновая толстая остались на колекторе.
А вторая бумажная осталась на карбе, между бумажной и резиновой обнаружил бензин. При чем на вид будто с распылителя напшикали. Видимо была нарушена герметизация.
Промазал герметиком на всяк случай. Вопрос, может ли это быть связано с очень большим расходом типа Или расход мог возрасти из-за забистости жиклеров?

да, может. и из-за подсоса воздуха, и из-за забитых жиклеров. Особенно воздушных. Топливных - тоже может - смесь переобедняется.

[storm1]

Ребят подскажите, что может быть?! Не заводится двиг со стартера!! С толкоча завели работает всё норм, и едет вроде норм!! А как заглушишь, потом не заводится!! Брату над подсказать прост в каком направлении искать проблему точно!! Ато я ща в отъезде!! Так бы сам покапался, методом исключения думаю б выявил!! А так точно немогу сказать ему что это!!А он мучается!!

[as91]

стартер то норм крутит? тогда зажигание. Ранее. Выставить по книжке

[storm1]

Да зажиганее думаю норм!! Едет хорошо говорит!! Грешу на уровень большой, мож поплавок прохудился!! Ну а если с электрикой всётаки, то мож резистор на бегунке херовничает или с контактами что-то(у меня как то было на подвижном контакт болтаться начал, так со стартера ни в какую, а с толкача с полпинка почему-то было, и ехала норм!!)!! Прост незнаю ща что точно может быть!!

[s_scout]

Ребят подскажите, что может быть?! Не заводится двиг со стартера!! С толкоча завели работает всё норм, и едет вроде норм!! А как заглушишь, потом не заводится!! Брату над подсказать прост в каком направлении искать проблему точно!! Ато я ща в отъезде!! Так бы сам покапался, методом исключения думаю б выявил!! А так точно немогу сказать ему что это!!А он мучается!!

Я кажется понял! Пусть аккумулятор подзарядит! Стартер так садит бортовую сеть, что на зажигание уже не хватает... Или зазор в свечах уменьшить до нормы, плюс состояние крышки трамблера/бегунка проверить/зачистить...

[storm1]

Акб заряжен!! А в остальном согласен!! Единственное непомню какой зазор на свечах по стандарту должен быть!! Он так новые ща втыкнул говорит!! Но разницы нет!!

Сообщение отредактировал storm1 - 3.3.2013, 16:11

[s_scout]

Акб заряжен!! А в остальном согласен!! Единственное непомню какой зазор на свечах по стандарту должен быть!! Он так новые ща втыкнул говорит!! Но разницы нет!!

Тут зазоры. добиваемся зазора 0,5–0,6 мм (0,7–0,8 для бесконтактной системы)
Ну сложно так не видя и не слыша по такому описанию предполагать... Может лягушка пускового на карбе болтается (нет вакуума), может УЗСК, если контактное не соответствует, мож УОЗ граничный какой-то стоит... Слишком много можно предположений сделать...

[storm1]

Ну эт да!! Так пока сам не увидишь и не услышишь естественно непонятно точно!! Спасибо за помощь!!!

[Megasv]

Вопрос знактокам: тут посмотрел видео травникова о карбюраторе озон, в котором он уделяет внимание дифузорам в обоих камерах, причем он предлагает убрать перемычку, которая находится в нижней части дифузоров, мотивируя это тем, что в более новых карбюраторах их не ставят, так как они не нужны. Ну решил и себе поэкспериментировать и купил один дифузор (первой камеры, стоковый 3,5), достал из него перемычку и полез ставить, но когда достал дифузор с карбюратора, то оказалось что его внутренний диамерт больше того, который я купил, т.е. нового. На пиленый он не похож. Ну все равно поставил, завел и начал газовать, по ощущениям появились провалы при резком надавливании газа, провалы и на родном были, но с этим более сильные, вернул родной.
Так вот вопрос, с чего вдруг дифузоры оказались разные? и есть ли смысл в таком вот "тюнинге"?
Да, и он еще предлагает во вторую камеру поставить такой же дифузор (3,5), мотивируя это тем, что с ним поток воздуха будет с бОльшей скоростью и соотв смесь будет лучше (жиклеры стоковые он оставил)

Сообщение отредактировал Megasv - 3.3.2013, 21:24

[s_scout]

Вопрос... внутренний диамерт больше того, который я купил, т.е. нового. ... поставил, ... появились провалы при резком надавливании газа
Так вот вопрос, с чего вдруг дифузоры оказались разные? и есть ли смысл в таком вот "тюнинге"?

Так Эт все сильно от многого зависит: для чего мотор предназначен, какой расход устраивает, какая динамика нужна, etc. А маркировка и там и там 35? Какие жиклеры в ГДС1 стоят, какие эмульсионные трубки? Вообще если быть точным, то штифт именно на поздних ОЗОНах и появился, а именно Распылитель смеси 2 кам. 2105-1107410 T=4,5 штифт с 1980 г. ... А у Солексов немного механизмы смесеобразования другие... Там "ступенька" используется.

...во вторую камеру поставить такой же дифузор (3,5), мотивируя это тем, что с ним поток воздуха будет с бОльшей скоростью и соотв смесь будет лучше (жиклеры стоковые он оставил)

Тут логика в наличии - смесь станет сочнее, но расход немного возрастет... Но вторичка при нормальной эксплуатации открывается не особо часто.

Сообщение отредактировал s_scout - 3.3.2013, 22:45

[as91]

Вопрос знактокам: тут посмотрел видео травникова о карбюраторе озон, в котором он уделяет внимание дифузорам в обоих камерах, причем он предлагает убрать перемычку, которая находится в нижней части дифузоров, мотивируя это тем, что в более новых карбюраторах их не ставят, так как они не нужны. Ну решил и себе поэкспериментировать и купил один дифузор (первой камеры, стоковый 3,5), достал из него перемычку и полез ставить, но когда достал дифузор с карбюратора, то оказалось что его внутренний диамерт больше того, который я купил, т.е. нового. На пиленый он не похож. Ну все равно поставил, завел и начал газовать, по ощущениям появились провалы при резком надавливании газа, провалы и на родном были, но с этим более сильные, вернул родной.
Так вот вопрос, с чего вдруг дифузоры оказались разные? и есть ли смысл в таком вот "тюнинге"?
Да, и он еще предлагает во вторую камеру поставить такой же дифузор (3,5), мотивируя это тем, что с ним поток воздуха будет с бОльшей скоростью и соотв смесь будет лучше (жиклеры стоковые он оставил)

Перемычка называется турболизатор. На предыдущей странице про нее немного инфы есть. Если кратко - я убрал и мне показалось что хуже.

[Megasv]

Так Эт все сильно от многого зависит: для чего мотор предназначен, какой расход устраивает, какая динамика нужна, etc. А маркировка и там и там 35? Какие жиклеры в ГДС1 стоят, какие эмульсионные трубки? Вообще если быть точным, то штифт именно на поздних ОЗОНах и появился, а именно

Все стоковое (карб 2105-..-20, двиг 1,3), жиклеры сток, трубки эмульсионные сток, на дифузоре 3,5 маркировки и на родном и на новом. Расход сейчас меня не устраивает(12л по городу, а вот за городом около 8-ми), двигатель работает непонятно (на малых оборотах, при нажатии на педаль газа чуть сильнее, происходит как бы провал, а потом через пару секунд подхват, на всех передачах), но как не регулировал ничего наладить не удается

[as91]

Все стоковое (карб 2105-..-20, двиг 1,3), жиклеры сток, трубки эмульсионные сток, на дифузоре 3,5 маркировки и на родном и на новом. Расход сейчас меня не устраивает(12л по городу, а вот за городом около 8-ми), двигатель работает непонятно (на малых оборотах, при нажатии на педаль газа чуть сильнее, происходит как бы провал, а потом через пару секунд подхват, на всех передачах), но как не регулировал ничего наладить не удается

из глупых вопросов: уровень нормальный? у меня такое при низком уровне было.
провал при резком нажатии - на ускорительный насос похоже. При плавном - переходная система.
Попробуйте в новом диффузоре вернуть на место турболизатор и проверьте еще раз

Сообщение отредактировал as91 - 4.3.2013, 12:23

[Megasv]

из глупых вопросов: уровень нормальный? у меня такое при низком уровне было.
провал при резком нажатии - на ускорительный насос похоже. При плавном - переходная система.
Попробуйте в новом диффузоре вернуть на место турболизатор и проверьте еще раз

я сразу вернул старый, новый не ставил. уровень именно вчера (когда игрался с дифузорами) не проверял, но до этого был нормальный, в ускорительном насосе заменил мембрану недавно и пружинку, ничего не поменялось. при плавном нажатии на газ никакого провала нет. и да, забыл уточнить, на полностью прогретом двигателе это меньше ощущается (но есть), очень сильно видно на непрогретом

[vladimir.suo]

разберите трамблер, посмотрите что там. Я в классике не силен, но там есть пружинки, бегунок, контакты, если контактное зажигание, или датчик хола, если безконтактное. Слышал, что датчик хола иногда может отворачиваться. В контактной резистор оплавляется. Еще проверьте высоковольтные провода. Хотя б на споротивление. Лучше вообще медные поставить. Я поставил - движок ровнее стал работать. Я ставлю на зажигание. мне кажеться что карб и движок тут не при чем
потом, как машина работает? троит, двоит? МОжет вв провод отгорел. Потом, на заведенной машине желательно посмотреть в диффузор, хоть и карб новый, но в их качестве иногда лучше посомневаться. Не капает ли? Когда я своим занимался, взял новую иглу, а она не герметична.
Потом зимой, у меня закидывало на свечах денсо 2 крайние свечи. Потом ввернул другие (сейчас нжк стоят) и потеплело).

Думаю начасть с простого - свечи провода, потом посмотреть в карб, если нет, то трамблер. Если и это нет, то, наверное, стоит посмотреть на катушку зажигания и комутатор. Ну последнее уже маловероятно. Для успокоения души можете замерять компрессию в движке, что б знать менять его или нет. Сейчас почитаю 159 страницу, может еще что скажу

насчет трамблера совершенно верно.
сдох конденсатор, подгорели контакты. насчет контактов, сказали, что это из-за конденсатора. но самое прикольное, что на контактной группе вообще не было зазора, регулировочные болты оказались слабо закрученными, щетки (или что там обтирает кулачки) вообще были вывернуты под нереальным углом. короче, я долго и не лестно вспоминал того человека, который пропустил это чудо инженерной мысли в ОТК. так как трамблер был новый, отработал всего неделю. поэтому на него я подумал в последнюю очередь и успел перебрать и промыть всю топливную систему. досталось и новому карбу, сбил заводские настройки на хх. вот теперь подумываю поставить БСЗ, говорят меньше проблем. знал бы что такая засада будет не пожалел бы лишних 700 рублей и поставил бы сразу.

[as91]

я сразу вернул старый, новый не ставил. уровень именно вчера (когда игрался с дифузорами) не проверял, но до этого был нормальный, в ускорительном насосе заменил мембрану недавно и пружинку, ничего не поменялось. при плавном нажатии на газ никакого провала нет. и да, забыл уточнить, на полностью прогретом двигателе это меньше ощущается (но есть), очень сильно видно на непрогретом

Снимите крышку, посмотрите уровень, должен быть по середину скоса. Перед этим на заведеном моторе гляньте в карб, не капает ли с дифузора (перелив - врятли, но все таки).

Потом, после снятия крышки нажимаем на газ, и смотрим на струю из ускорительного насоса. После резкого нажатия струя должна идти 1-1,5 сек. Так же смотрите, не льется ли бензин из под носика. Иногда такое бывает - надо шайбочки подложить из мягкого метала.

и да, проверьте зажигание. У меня такое было при неправльном УОЗ. Решалось бОльшим топливным жиклером, но это не дело.

Сообщение отредактировал as91 - 4.3.2013, 23:30

[NeonKIR]

парни, такая проблема появилась, при нажатии на газ провал не большой происходит последние дней 10 такое...

[as91]

парни, такая проблема появилась, при нажатии на газ провал не большой происходит последние дней 10 такое...

при резком или плавном? при резком - ускорительный насос. Носик забился. Плавное - переходная система или не правильный уровень в попалвковой камере. А может вообще зажигание ушло.

[NeonKIR]

при резком или плавном? при резком - ускорительный насос. Носик забился. Плавное - переходная система или не правильный уровень в попалвковой камере. А может вообще зажигание ушло.

вроде в плавном режиме, жмёшь на газ, она как бы захлёбывается и резко потом едет нормально...

[s_scout]

... при плавном нажатии на газ никакого провала нет. и да, забыл уточнить, на полностью прогретом двигателе это меньше ощущается...

Давай начнем с того, что на непрогретом двигателе никто ничего не проверяет, кроме уровня масла. Вообще я-бы первым делом УОЗ проверил и работу вакуум-корректора. Ты точно уверен что у тебя 1,3 ? (извини за идиотский вопрос, но у меня например формально и свиду тоже 1,3) Кроме того 12л. для 1,3 не так уж и много по городу.. Тут от тяжести тапка зависит..