Карбюраторщики сайта, помогите разобраться. Опции

[napalmix]

я пробовал так выставлять,винт качества пришлось вывернуть оборота на 4,машина вообще практически ехать перестала,явное переобагащение смеси. Начинала дергаться и ехала быстрее при отпускании педали газа,завернул винт на 2 оборота - холостые упали но ехать стала лучше,но кажется что смесь бедновата. А вообще этот винт как то уж свободно вращается.мне кажется он сам крутиться от вибрации.

Винт качества/количества влияют только на хх. Выбираешь винтом качества максимальные обороты - соответствует нормальному соотношению топливо/воздух, далее слегка обедняешь смесь, обороты слегка упадут но двигатель должен работать стабильно. Далее количеством выставил 800 оборотов и забыл. За динамику же уже отвечают не винты качества/количества. Тут уже надо смотреть карб в целом, грязь, жиклеры, уровень в поплавковой. Это ессесно если уверен что проблемное место карб.

винт качества на езду вообще не влияет что ли?и на расход? А что может быть кроме карба еще,зажигание новое электронное,не повлияло практически.компрессия 10 очков,а на газ реагирует как то не понятно,и расход тоже больше 10ки.

[Bekmeshow]

винт качества на езду вообще не влияет что ли?

Имхо, если и влияет то в пределах погрешности.

и на расход?

А вот это уже другая история. Есть ведь пробки, светофоры. И чем их больше тем влияние сильнее. Двигатель ведь в эти моменты на хх работает. Слишком бедная смесь нормально работать не даст, и слишком богатая сгорать вся не будет как того положено, а уйдет на угар и в выхлоп. Открой любую камасутру, там написано что идеальная работа и расход достигается если смесь имеет соотношение 14,7:1. Поскольку такой точности сложно добиться при регулировке делают чуть беднее чтобы не прогодать, тогда и двиг работать будет нормально и бенз будет сгорать полностью. И движение зеленых кстати спасибо скажет.

[Sekutor]

Каким образом? Всегда разделял эти понятия и никогда проблем с карбюратором дольше чем на пару часов не имел хотя было всяко.

Есть только вопрос. Ты пишешь:"Добейся винтом качества максимальных оборотов, далее снизь винтом количества до 800-900 оборотов, далее опять винтом качества подними их,". Если ты с первого раза добился максимальных оборотов, т.е. оптимальный состав смеси, далее приглушил винтом количества, с какой радости оборотам вновь начать подниматься при изменении положения винта качества? Мы ведь уже итак подобрали оптимальное соотношение и обороты должны подняться только если количества давать больше. Чтоб не быть голословным, попробовал на практике, так как впервые про такой метод услышал и он идет несколько вразрез с камасутрой, да и с моим мнением в общем то. не поднимаются они после первого раза, если канеша этот первый раз был не тяп-ляп.

винт качества определяет соотношение бензин/воздух в целом для смеси, а винт количества определяет минимальное количество топливной смеси. То есть мы задаем данными регулировками какое топливо должно идти и минимальную его планку. Далее при трогании с места или езде мы лишь регулируем вот это самое количество подаваемой смеси + еще различные нюансы. По описанию данной регулировки я сам регулировал свой карб и исходя из моей практики - она самая действенная. Кстати о мурзилке - по ссылке http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...togo-khoda.html четко говорится

Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.
Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.
Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

То есть исходя из данного утверждения может и с первого раза все выйти (если настройки не сильно сбиты), а может и не с первого. Поэтому я и сформулировал настройку в несколько этапов, если так можно выразиться.

[Bekmeshow]

на газ реагирует как то не понятно,и расход тоже больше 10ки.

Не богатит часом? Проверь уровень в поплавковой. На форуме есть темка как это оч толково сделать через отверстие под ГВЖ2. Хотя мне все равно приходилось после этого доводить под себя. Богатило здорово после точной настройки. Причем богатить стало после капиталки когда прошел обкатку.

[s_scout]

...
винт качества определяет соотношение бензин/воздух в целом для смеси, а винт количества определяет минимальное количество топливной смеси. То есть мы задаем данными регулировками какое топливо должно идти и минимальную его планку. Далее при трогании с места или езде мы лишь регулируем вот это самое количество подаваемой смеси + еще различные нюансы. ...

Чернокнижник? Шаман? Ну ты что?! Ты-ж не стесняйся и не забывай для "молодых бойцов" уточнить, что винты влияют только (!!!) на холостой ход! Даже переходная система с ними нуникак... Ведь кто-то может и не вникнуть...

[Sekutor]

Чернокнижник? Шаман? Ну ты что?! Ты-ж не стесняйся и не забывай для "молодых бойцов" уточнить, что винты влияют только (!!!) на холостой ход! Даже переходная система с ними нуникак... Ведь кто-то может и не вникнуть...

s_scout
Друже, ну тогда объясни мне как сии регулировки могут на ход влиять (все же)? В теории из мурзилки система ХХ обособлена, но на практике было именно противоположное. Конкретика: ставлю карб после капиталки, настраиваю винтами - заводится, норма, выезжаю на трассу ну нет толкового разгона, покрутил винты - лучше. В чем тогда фишка?
На счет "молодых бойцов" - мы все здесь учимся и делимся опытом, для этого и форум полагаю. Вот и я далеко не спец и учится еще многому, но и поделиться чем то стараюсь из приобретенного. Если не прав - не судите строго, не ошибаются те, кто ничего не делает.

[Bekmeshow]

но на практике было именно противоположное. Конкретика: ставлю карб после капиталки, настраиваю винтами - заводится, норма, выезжаю на трассу ну нет толкового разгона, покрутил винты - лучше. В чем тогда фишка?

Не знаю в чем фишка но у мну теория с практикой почему-то срастается. Настройки винтов никада не влияли на то что происходит в динамике. Как я и говорил в пределах погрешностей. Богатит/беднит в динамике смотрю уровень в поплавковой, на хх - качество. Рсход в смешанном имею в пределах 7л, динамику замечательную. Судить никого не собираюсь ибо знать всего невозможно.

[Господин поручик]

выезжаю на трассу ну нет толкового разгона

Я бы посмотрел на настройки зажигания...в частности-вакуумный опередитель-мож там просто трубочка треснула и не передает разряжение с карба на трамблер

[s_scout]

Друже, ну тогда объясни мне как сии регулировки могут на ход влиять (все же)? В теории из мурзилки система ХХ обособлена, но на практике было именно противоположное. Конкретика: ставлю карб после капиталки, настраиваю винтами - заводится, норма, выезжаю на трассу ну нет толкового разгона, покрутил винты - лучше. В чем тогда фишка?

Ну тут все просто! Эффект плацебо... Ты себя убедил, что стало лучше, друг мой! Давай подумаем, если на 2105/2107 ЭМК вообще прерывает подачу топлива каналом ХХ, и это дает никак не более 3% экономии топлива по оптимистичным оценкам на треке... Как 3% должны повлиять на состав приготавливаемый ГДС? Это-же ниже погрешности изготовления прецезионных жиклеров!

На счет "молодых бойцов" ...

Мне казалось что ты в наших рядах давно уже... не обращал внимания на стажи и статусы... но просто есть люди принимающие форум как "истину в последней инстанции" и "руководство к действию" без обдумывания... я о них...

[Pioneer'ik =)]

Ребят всем привет )) подскажите это уже все ?? или холодная сварка итд еще может помочь ? просто лопнула только чашка .. все остальное ок .

[s_scout]

Ребят всем привет )) подскажите это уже все ?? или холодная сварка итд еще может помочь ?...

Может, но не стоит, пожароопасно это..

[Pioneer'ik =)]

понял .. а может просто эту среднюю часть сменить от друго карба такого же ? или проще купить солекс 53 ий ?

[dron51rus]

на разборке поищи, там недорого.
а так да, согласен, пожароопасно, лопнет и бенз из поплавковой на коллектора...

[Господин поручик]

на разборке поищи, там недорого.
а так да, согласен, пожароопасно, лопнет и бенз из поплавковой на коллектора...

Да там уровень топлива гораздо ниже линии разлома...ручьем не хлынет. А если потечет-то дымагана будет как от закипевшего движка...было у меня такое). Но не горело!

[Sekutor]

Господин поручик было еще осенью все это дело и проблема тогда решилась, вот только как - не понял. ) Один знакомый тазовод (в прошлом) объяснил все это чудо ранее выдвинутой мной теорией. А шланг разрежения я тогда сразу заменил, старый действительно потасканный был еще с 97 года.

s_scout По теории все верно. А чувствам я своим доверяю. Что ж, придет весна, снимусь с прикола и проведу эксперимент. Будет момент истины )) Я здесь второй год, как и в целом в рядах шоховодов и автолюбителей.

Pioneer'ik =) вот тут я со сто процентной уверенностью могу сказать - на барахолку за такой же половиной. Я себе взял за 400 р. (г. Улан-Удэ) на барахолке такой же карб и из двух собрал один. Можешь почитать отчет в моей теме, с 8 страницы от поста 153 идет по карбу, с решением проблемы был опубликован там же подробный отчет.

[Романджан]

Ребята помогите в решении проблемы.Может вопрос уже поднимался-но я не нашел.

У меня проблема - день машина простоит и бензин уходит, приходится подкачивать

[YaJAROFF]

См. бензонасос, его клапана и диафрагму.
См. запорный клапан карбюратора и уровень топлива.

[Pioneer'ik =)]

короче плюнул на все ) купил солекс 53 ий . и бсз =)) сегодня буду ставить )))

[Романджан]

См. бензонасос, его клапана и диафрагму.
См. запорный клапан карбюратора и уровень топлива.

А какая в этом роль б/насоса-топливо в карб поступает с верху и назад никак не пойдет.

запорный клапан карбюратора-это в смысле игла?????

[YaJAROFF]

При остановке горячего двигателя, часть бензина испаряется. Если неисправны иголка и/или клапана б/насоса, пары выдавливают бензин обратно в бак. При этом понижается уровень топлива в карбюраторе. Поэтому приходится качать вручную или долго гонять стартером.