Трансмисионное масло, Кто каким пользуется,отзывы,а главное предостережение Опции

[varvar-s]

Ребят подскажите пжлс,поменять масло решил в кпп и мосту и выбор пал на ТНК посусинтетика,в кпп Gl4 а в мост Gl5,купил бутылки каждого по 1 литру вот если по литру залью то будет что нить агрегатам из за нехватки масла тк как в книге в кпп 1400л а в мост 1300л,в бутылке масла я думаю все равно должно быть чуть больше 1 литра

если так все плохо надо было брать 3 бутыли и одинакового масла. вокурат бы было .

[NeonKIR]

Сейчас залито CASTROL AXLE EPX 80W-90 GL5, масло порадовало,пропал гуд в заднем мосту и стала намного мягче работать КПП,до этого был ТАД17. Вывод- ТАД 17- ЗЛО

+++, езжу на этом масле где то 30 000 км, вообще Агонь масло, в этом году перед зимой залью его же, правда зимой свыше - 20 сильно густеет, но такие морозы не долго держатся, за то остальные 11 месяцев не каких проблем всем советую кто южнее живёт

[Макс230491]

Спорить ни с кем не хочу,сколько людей,столько мнений,про Тад-17 знаю что он с 98 или 99 года официально снят с производства и сейчас это моча ослинная(подделка) Сам с сурового Иркутска,тачка простояла ночь и замерзли и мост и коробка,купил виско 5000 синтетика,80w90 вроде,чел хороший знакомый,занимается маслом,сказал что фиг когда замерзнет,даже проверил,весь день простояло в кузове грузавика,при -35,вязкость на глаз нормальная.

[Warrior]

Спорить ни с кем не хочу,сколько людей,столько мнений,про Тад-17 знаю что он с 98 или 99 года официально снят с производства и сейчас это моча ослинная(подделка) Сам с сурового Иркутска,тачка простояла ночь и замерзли и мост и коробка,купил виско 5000 синтетика,80w90 вроде,чел хороший знакомый,занимается маслом,сказал что фиг когда замерзнет,даже проверил,весь день простояло в кузове грузавика,при -35,вязкость на глаз нормальная.

80w90 - для Сибири не комильфо. Трудно зимой заводиться будет. Даже с выжатым сцеплением. 75W90, полусинька - наш выбор!

[Lyzhenkov]

Спорить ни с кем не хочу,сколько людей,столько мнений,про Тад-17 знаю что он с 98 или 99 года официально снят с производства и сейчас это моча ослинная(подделка) Сам с сурового Иркутска,тачка простояла ночь и замерзли и мост и коробка,купил виско 5000 синтетика,80w90 вроде,чел хороший знакомый,занимается маслом,сказал что фиг когда замерзнет,даже проверил,весь день простояло в кузове грузавика,при -35,вязкость на глаз нормальная.

ТАД 17 не снимали с производства, раньше его один НПЗ выпускал, но когда стало нерентабельно его выпускать- стали выпускать небольшие компании. Я бы не стал убивать КПП и мост этим маслом,лучше купить 4 литра нормального масла,менять его нужно не каждые полгода, поэтому можно раскошелиться на норм масло
Кстати сказать- масло 80W90 застывает при -20 (это нормально) а 75W90 при -35..40 в зависимости от производителя и присадок

Сообщение отредактировал Lyzhenkov - 20.12.2012, 16:18

[Макс230491]

Сори,работу работал))) 75w90 у меня)))) от -40 застывает)))

[Lyzhenkov]

Сори,работу работал))) 75w90 у меня)))) от -40 застывает)))

Так и должно быть

[Макс230491]

Единственное,просчитался маленько,взял 2 литра всего,в коробку 1,35 и че то подумал в мосту грам 700,а оказалось там столько же))) надо еще литрушку брать,а то завести заведу в мороз,а с места не тронусь)))

[Lyzhenkov]

Единственное,просчитался маленько,взял 2 литра всего,в коробку 1,35 и че то подумал в мосту грам 700,а оказалось там столько же))) надо еще литрушку брать,а то завести заведу в мороз,а с места не тронусь)))

На те же грабли наступил,когда у себя менял, от 3 бутылки осталось где то 300-350мл

[No-frost]

Народ, отпишитесь - кто всё-таки в коробку GL-5 заливал (импОрт, конечно) и отходил тыщ 30-50 и с коробой всё осталось в полном порядке? Честно всю тему закончил щас перечитывать, всё примерно встало на свои места в голове, но не хватает "историй из жизни", так сказать. Либо лить GL-5, где серных соединений больше (хотя, тоже вопрос), но к-рые не влияют на "классиковые" латунные синхры - чтобы уж не париться с разными бутылками и остатками, либо ВСЁ ЖЕ ЛУЧШЕ лить GL-4 - как показывает практика - вот такую бы практику услышать от кого-нить - и было бы вобще всё спокойно

[Lyzhenkov]

Народ, отпишитесь - кто всё-таки в коробку GL-5 заливал (импОрт, конечно) и отходил тыщ 30-50 и с коробой всё осталось в полном порядке? Честно всю тему закончил щас перечитывать, всё примерно встало на свои места в голове, но не хватает "историй из жизни", так сказать. Либо лить GL-5, где серных соединений больше (хотя, тоже вопрос), но к-рые не влияют на "классиковые" латунные синхры - чтобы уж не париться с разными бутылками и остатками, либо ВСЁ ЖЕ ЛУЧШЕ лить GL-4 - как показывает практика - вот такую бы практику услышать от кого-нить - и было бы вобще всё спокойно

Можно и GL-5 лить,особо плохого ничего не случиться,коробка будет ходить чуть меньше,чем на GL-4

[No-frost]

Хорошо, лучше тогда лить GL-4, остатки не стоят ремонта коробки.
Цитата:
"Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата."
Тогда:
GL-4 — для механич. коробок со сплавами меди.
GL-5 — для "гипоидного" моста, а
GL-4/5 — для переднеприводных "механик", имеющих детали из сплавов меди.
Цитата:
"Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5."
- т.е. идеально для переднеприводных с "цветными" блоками синхр, где одновременно стоят шестерни дифференциалов, испытывающих большие нагрузки.

[Lyzhenkov]

Хорошо, лучше тогда лить GL-4, остатки не стоят ремонта коробки.
Цитата:
"Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата."
Тогда:
GL-4 — для механич. коробок со сплавами меди.
GL-5 — для "гипоидного" моста, а
GL-4/5 — для переднеприводных "механик", имеющих детали из сплавов меди.
Цитата:
"Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5."
- т.е. идеально для переднеприводных с "цветными" блоками синхр, где одновременно стоят шестерни дифференциалов, испытывающих большие нагрузки.

GL-4/5 масло стоит от 500руб за литр, в итоге выйдет 2000руб, вдвое больше,чем GL-4

[Сержик]

GL-4/5 масло стоит от 500руб за литр, в итоге выйдет 2000руб, вдвое больше,чем GL-4

Ну, значит, каждый пусть покупает по своим возможностям.

[Lyzhenkov]

GL-4/5 масло стоит от 500руб за литр, в итоге выйдет 2000руб, вдвое больше,чем GL-4

Ну, значит, каждый пусть покупает по своим возможностям.

Да тут даже не в возможности, просто нет смысла переплачивать за то,что не нужно, мы же ведь не льем Motul V300 Chrono по 1600руб за 2литра,потому что там на этикетке красиво написано?

[Сержик]

Да тут даже не в возможности, просто нет смысла переплачивать за то,что не нужно, мы же ведь не льем Motul V300 Chrono по 1600руб за 2литра,потому что там на этикетке красиво написано?

Как бы, перед покупкой головой нужно думать, а не просто сливать бабло.

[No-frost]

Ну, тут да, не тот случай, чтобы лить самое дорогое. Но, всё-таки, вазик не паровоз допотопный. Вот и думаю, что залить нужно хорошее, НЕ НИЖЕ! Ведь для чего авто нужно вообще? Не стоять же на приколе и сверкать хромом, украшая придомовую территорию. Надо чтобы ехала и проблем не доставляла. Где-то выше читал, что, мол шоха не убиваема, главное помочь ей в этом! - вот именно: лучше немного подороже взять расходники, чем потом на ремонт тратиться (а это и время, и деньги отдать безвозвратно). Многие думают (и делают) в таком духе, что мол, "а чё? у меня ж не инфинити, чё в неё хорошее вбухивать? нехай ползает и пусть". Странное поведение, считаю: в чём приятность, когда не можешь провернуть на морозе, или плохой антифриз дырявит блок, или мост раскочегариваешь 3 километра? Если есть возможность и желание "сесть и поехать" в любое время, не боясь "а как там маслице? аккум?" и т.п., то нужно заботиться о том, что тебя возит, будь то вазик старенький или последний писк автопрома. Резюмирую, значит, оптимальные условия:

Коробка 2106 - лью, GL-4
Мост 2106 - GL-5

всё верно?

[Lyzhenkov]

Ну, тут да, не тот случай, чтобы лить самое дорогое. Но, всё-таки, вазик не паровоз допотопный. Вот и думаю, что залить нужно хорошее, НЕ НИЖЕ! Ведь для чего авто нужно вообще? Не стоять же на приколе и сверкать хромом, украшая придомовую территорию. Надо чтобы ехала и проблем не доставляла. Где-то выше читал, что, мол шоха не убиваема, главное помочь ей в этом! - вот именно: лучше немного подороже взять расходники, чем потом на ремонт тратиться (а это и время, и деньги отдать безвозвратно). Многие думают (и делают) в таком духе, что мол, "а чё? у меня ж не инфинити, чё в неё хорошее вбухивать? нехай ползает и пусть". Странное поведение, считаю: в чём приятность, когда не можешь провернуть на морозе, или плохой антифриз дырявит блок, или мост раскочегариваешь 3 километра? Если есть возможность и желание "сесть и поехать" в любое время, не боясь "а как там маслице? аккум?" и т.п., то нужно заботиться о том, что тебя возит, будь то вазик старенький или последний писк автопрома. Резюмирую, значит, оптимальные условия:

Коробка 2106 - лью, GL-4
Мост 2106 - GL-5

всё верно?

да,все верно.
У меня совмещаются 3 вещи: И хромом сверкает,и едет и проблем не доставляет

[DGR]

китайское лью

[Сержик]

Castrol Syntrax Universal 75W90 GL-4/GL-5: рулевой редуктор, коробка, задний мост.