Карбюраторы Солекс, все вопросы Рейтинг Опции

[booBot]

Эх...

Ну сколько раз говорить людям - фигня эти солексы!
И солексовский "ЭПХХ" - не ЭПХХ вовсе, а элементарный антидизелинг (он же - защита от калильного зажигания).

Мой вам совет - приведите родной ОЗОН в порядок, восстановите или установите ЭПХХ.
Вот статья: http://serge-063.narod.ru/epxx.html

И будет вам и расход минимальный, и динамика нормальная!
Проверено электроникой.
У меня на ВАЗ-21074 (1.6л) по городу 8.5~9л/100км, по трассе существенно меньше 7л/100км.

[varvar-s]

А если при отключении питания от ЭМК двигатель всё еще работает и не глохнет! что это значит?! когда глохнет значит работает как положено?

выкинь ты этот блок и оставь только клапан с плюсом от зажигания. один гемор только от него будет . экономия весьма сомнительная. цыфры там смешные. ездя по городу в пробках теряешь гораздно больше.
сколько видел реальных машин где эта система стояла с завода-все похоронено. а владельцы рассказывают одно и тоже. сколько не мудились толку не было. потом выкинули и было нам счастье...
а ты взял и сам вкорячил... не понимаю.

[yanizz]

Зря вы так об ЭПХХ.. Два года, как поставил, никаких проблем, окромя загрязнения контакта на приводе заслонок, абсолютно не влияющий на ходовые качества. Лично мне он экономит от стакана до литра бензина на сотню. Его безупречная работа зависит только от прямоты рук установщика и общего техсостояния автомобиля. Естественно, заросший мхом и паутиной правильно работать не будет.

booBot, тема про солексы, смею напомнить) Озоны чуть в другой ветке, будем толерантны Противников и сторонников всегда одинаковое количество, поэтому спор будет бесконечен.. Вебер тоже неплохой карб, а инжектор еще лучше. Но здесь люди интересуются обслуживанием солексов

А если при отключении питания от ЭМК двигатель всё еще работает и не глохнет! что это значит?! когда глохнет значит работает как положено?

Совершенно верно, при отключении питания и при задвинутом до упора подсосе двиг должен глохнуть.

[booBot]

Зря вы так об ЭПХХ..

Могу объяснить, почему ЭМК солекса не является ЭПХХ вовсе, а служит простым антидизелингом.
"Управление" этим клапаном блоками *.3761 практически ничего не экономит на ПХХ, а лишь немного понижает токсичность выхлопа...

(У ОЗОНов ЭПХХ сделан совсем подругому, и на ПХХ он действительно даёт экономию.)

Сообщение отредактировал booBot - 27.8.2011, 8:38

[Shrek]

Что сделать с уплотнительной резинкой эл магнитного клапана на 83 солексе когда износиться?

Берём НОВЫЙ "анакондовый шланг" дома подводит воду у унитазному бачку, режем посередине на пополам, снимаем с него металлическую оплётку и нарезаем из него столько колец, сколько вашей душе угодно, или пока шланг не кончится! Пользуюсь сам такими колечками уже давно,всё отлично работает. Главное отрезать аккуратно!

[Alex899]

Берём НОВЫЙ "анакондовый шланг"

Объяснил бы людям что такое "анакондовый шланг"...

[Shrek]

Берём НОВЫЙ "анакондовый шланг"

Объяснил бы людям что такое "анакондовый шланг"...

Ну я же пояснил(это шланг который у нас в квартирах подает воду в бачёк унитаза, смесители на кухне тоже ими подключают, в проволочной оплётке, бывает с красной или синий тоненькой полосочкой(для холодной и горячей воды), можно использовать и газовый но он дороже.

Сообщение отредактировал Shrek - 27.8.2011, 19:37

[yanizz]

Зря вы так об ЭПХХ..

Могу объяснить, почему ЭМК солекса не является ЭПХХ вовсе, а служит простым антидизелингом.
"Управление" этим клапаном блоками *.3761 практически ничего не экономит на ПХХ, а лишь немного понижает токсичность выхлопа...

(У ОЗОНов ЭПХХ сделан совсем подругому, и на ПХХ он действительно даёт экономию.)

Насколько я понял принцип работы ЭПХХ (наглядно) - это прекращение подачи топлива на холостом ходу при отпущенной педали газа на оборотах, выше точки срабатывания порогового устройства блока управления, обычно не ниже 1700 об.мин., т.е. происходит неизбежная экономия топлива на затяжных спусках в режиме торможения двигателем. Подача топлива в этих условиях отсутствует. Почему у вас такая уверенность в бесполезности девайса?
Эффект дизелинга - понятие для меня лишь теоретическое, на практике не наблюдал. Может, дело в отношении к машине в целом?:)

[booBot]

Разница между реализацией "ЭПХХ" на солексе и ЭПХХ на ОЗОНе принципиальная:

• у ОЗОНа на ПХХ обе ДЗ полностью закрыты. Диафрагменный механизм винта количества полностью перекрывает подачу ТВС. Эмульсия из каналов ПС/АСХХ не высасывается. Топливная плёнка со стенок впускного коллектора не сдувается.
• у солекса обе ДЗ закрыты неплотно, ДЗ-1 приоткрыта, так как щель необходима на ХХ для задроссельного смесеобразования - солекс не имеет АСХХ. ЭМК перекрывает подачу топлива через ТЖ ПС/ХХ, но разрежение в эмульсионном канале ПС/ХХ не исчезает, наборот, оно возрастает многократно. Эмульсия из канала ПС/ХХ высасывается полностью. Через щель вокруг приоткрытой ДЗ-1 топливную плёнку со стенок ВК сдувает сильным потоком воздуха под действием глубокого вакуума.

Да, на ПХХ обе системы прекращают потребление бензина, но посмотрим, как происходит переход с ПХХ на ХХ или нагрузочный режим:

• у ОЗОНа просто открывается винт количества (переход на ХХ) или открывается ДЗ-1 (переход на нагрузку), в обоих случаях карбюратор и ВК полностью готовы питать двигатель в обычном режиме. Порог оборотов срабатывания ЭПХХ можно сделать лишь чуть выше оборотов ХХ. Торможение двигателем максимально эффективно, в большинстве случает оно прерывается по инициативе водителя - нажатием на акселератор. Сколько времени он не давит на педаль газа - столько и экономится бензин, как в инжекторе.
• у солекса всё гораздо печальнее. Эмульсионный канал ПС/ХХ длинный, открывание ЭМК сперва вызывает заполнение канала. Смесь начинает готовиться с задержкой. Так как требуется время на восстановление топливной плёнки во впускном коллекторе, обороты срабатывания "ЭПХХ" приходится устанавливать весьма высокими - 1900об/мин. Режим ПХХ в большинстве случает оканчивается по команде блока управления, а не по инициативе водителя. Торможение двигателем малоэффективно, длится недолго, быстро происходит переход на нагрузочный режим. Топливо практически не экономится.

Надеюсь, ясно изложил.
Вывод: солекс ОЧЕНЬ примитивный карбюратор. Единственная его изюминка - ЭМР. Любят солекс только "гоньщики", не умеющие нормально настроить ОЗОН.

У меня порог ЭПХХ равен 1020об/мин, а ХХ равен 880об/мин. Никаких провалов/проседаний оборотов/остановки двигателя при окончании ПХХ нет. В городе расход составляет 8.5~9л/100км.
Так как я по большей части езжу на пятой передаче, частота 1900об/мин является моими рабочими оборотами. Если бы у меня был солекс - ЭПХХ вообще бы не срабатывал...

Сообщение отредактировал booBot - 27.8.2011, 23:32

[Алехандро]

Зря вы так об ЭПХХ..

Могу объяснить, почему ЭМК солекса не является ЭПХХ вовсе, а служит простым антидизелингом.
"Управление" этим клапаном блоками *.3761 практически ничего не экономит на ПХХ, а лишь немного понижает токсичность выхлопа...

(У ОЗОНов ЭПХХ сделан совсем подругому, и на ПХХ он действительно даёт экономию.)

Насколько я понял принцип работы ЭПХХ (наглядно) - это прекращение подачи топлива на холостом ходу при отпущенной педали газа на оборотах, выше точки срабатывания порогового устройства блока управления, обычно не ниже 1700 об.мин., т.е. происходит неизбежная экономия топлива на затяжных спусках в режиме торможения двигателем. Подача топлива в этих условиях отсутствует. Почему у вас такая уверенность в бесполезности девайса?
Эффект дизелинга - понятие для меня лишь теоретическое, на практике не наблюдал. Может, дело в отношении к машине в целом?:)

На озонах дизелинг этот и бывает. Только на тех, у которых нет ЭМК. Все говорят дизелинг, дизелинг. Просто когда заглушил машину, после этого происходит детонация двигателя. Короче работать продолжает. Приходится включать скорость жмать тормоз и отпускать сцепление для исключения этого самого дизелинга))) Многое зависит от зажигания и от качества бензина.

Разница между реализацией "ЭПХХ" на солексе и ЭПХХ на ОЗОНе принципиальная:

• у ОЗОНа на ПХХ обе ДЗ полностью закрыты. Диафрагменный механизм винта количества полностью перекрывает подачу ТВС. Эмульсия из каналов ПС/АСХХ не высасывается. Топливная плёнка со стенок впускного коллектора не сдувается.
• у солекса обе ДЗ закрыты неплотно, ДЗ-1 приоткрыта, так как щель необходима на ХХ для задроссельного смесеобразования - солекс не имеет АСХХ. ЭМК перекрывает подачу топлива через ТЖ ПС/ХХ, но разрежение в эмульсионном канале ПС/ХХ не исчезает, наборот, оно возрастает многократно. Эмульсия из канала ПС/ХХ высасывается полностью. Через щель вокруг приоткрытой ДЗ-1 топливную плёнку со стенок ВК сдувает сильным потоком воздуха под действием глубокого вакуума.

Да, на ПХХ обе системы прекращают потребление бензина, но посмотрим, как происходит переход с ПХХ на ХХ или нагрузочный режим:

• у ОЗОНа просто открывается винт количества (переход на ХХ) или открывается ДЗ-1 (переход на нагрузку), в обоих случаях карбюратор и ВК полностью готовы питать двигатель в обычном режиме. Порог оборотов срабатывания ЭПХХ можно сделать лишь чуть выше оборотов ХХ. Торможение двигателем максимально эффективно, в большинстве случает оно прерывается по инициативе водителя - нажатием на акселератор. Сколько времени он не давит на педаль газа - столько и экономится бензин, как в инжекторе.
• у солекса всё гораздо печальнее. Эмульсионный канал ПС/ХХ длинный, открывание ЭМК сперва вызывает заполнение канала. Смесь начинает готовиться с задержкой. Так как требуется время на восстановление топливной плёнки во впускном коллекторе, обороты срабатывания "ЭПХХ" приходится устанавливать весьма высокими - 1900об/мин. Режим ПХХ в большинстве случает оканчивается по команде блока управления, а не по инициативе водителя. Торможение двигателем малоэффективно, длится недолго, быстро происходит переход на нагрузочный режим. Топливо практически не экономится.

Надеюсь, ясно изложил.
Вывод: солекс ОЧЕНЬ примитивный карбюратор. Единственная его изюминка - ЭМР. Любят солекс только "гоньщики", не умеющие нормально настроить ОЗОН.

У меня порог ЭПХХ равен 1020об/мин, а ХХ равен 880об/мин. Никаких провалов/проседаний оборотов/остановки двигателя при окончании ПХХ нет. В городе расход составляет 8.5~9л/100км.
Так как я по большей части езжу на пятой передаче, частота 1900об/мин является моими рабочими оборотами. Если бы у меня был солекс - ЭПХХ вообще бы не срабатывал...

Я езжу и за городом и в городе. Расход 8-8,5л. Без ЭПХХ. Многое зависит от состояния двигателя. ЭПХХ на солексе экономит, но немного. ИМХО

[booBot]

Экономит, конечно экономит.
Но ОЧЕНЬ мало. ГОРАЗДО меньше, чем ЭПХХ карбюратора ОЗОН.

[Алехандро]

Не буду спорить. Каждый считает по своему. Но я думаю, что ДААЗ не просто так создал новый карбюратор, ради того, чтобы он меньше экономил и был просто другим карбом.

[AXMETXAH]

поставил другой блок и вуаля)))) всё красиво работает!!! Спасибо большое за советы всем!!!!

[borisarm]

добрый вечер подскажите как мне настроить карбюр 21073 что много не потреблял топливо или назад родной поставить 20107 ......-20 ?

[booBot]

Не буду спорить. Каждый считает по своему. Но я думаю, что ДААЗ не просто так создал новый карбюратор, ради того, чтобы он меньше экономил и был просто другим карбом.

Общеизвестно: карбюраторы солекс появились ПО ЕДИНСТВЕНОЙ ПРИЧИНЕ - начался выпуск преднеприводных авто с поперечно установленным двигателем. На поперечно установленном двигателе карбюраторы ОЗОН не могут обеспечить постоянство и одинаковость смеси и в правом, и в левом поворотах.
Ось поплавка в камере ориентирована неоптимально, топливные жиклёры получаются не в центре симметрии "лево-право". В левом повороте смесь переобогащается, в правом - переобедняется...
А если переделать впускной коллектор так, чтобы ОЗОН стоял на поперечно установленном двигателе правильно - поплавковой камерой вперёд - возникнут проблемы с неравномерностью подачи смеси по цилиндрам.
Вот и всё...

Могу перечислить системы, имеющиеся на ОЗОНах и отсутствующие на солексах. Их много. Единственное, чем солексы могут гордиться - ЭМР.

добрый вечер подскажите как мне настроить карбюр 21073 что много не потреблял топливо или назад родной поставить 20107 ......-20 ?

ДААЗ-21073 рассчитан на двигатели объёмом 1.7л (таблица).
Не тратьте зря деньги, время и бензин.
Восстановите ДААЗ-2107, это самый экономичный карбюратор для двигателя 1.5~1.6л.

[borisarm]

спасибо ! послушал твоего совета и поставил обратно карбюр 2107 ,подскажи жиклеры надо менять ,добиться меньше расхода

[booBot]

У меня - штатные, я доволен.

[borisarm]

У меня - штатные, я доволен.

а расход какой город ,трасса?

[Ролакс]

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=457857

[Алехандро]

Не буду спорить. Каждый считает по своему. Но я думаю, что ДААЗ не просто так создал новый карбюратор, ради того, чтобы он меньше экономил и был просто другим карбом.

Общеизвестно: карбюраторы солекс появились ПО ЕДИНСТВЕНОЙ ПРИЧИНЕ - начался выпуск преднеприводных авто с поперечно установленным двигателем. На поперечно установленном двигателе карбюраторы ОЗОН не могут обеспечить постоянство и одинаковость смеси и в правом, и в левом поворотах.
Ось поплавка в камере ориентирована неоптимально, топливные жиклёры получаются не в центре симметрии "лево-право". В левом повороте смесь переобогащается, в правом - переобедняется...
А если переделать впускной коллектор так, чтобы ОЗОН стоял на поперечно установленном двигателе правильно - поплавковой камерой вперёд - возникнут проблемы с неравномерностью подачи смеси по цилиндрам.
Вот и всё...

Могу перечислить системы, имеющиеся на ОЗОНах и отсутствующие на солексах. Их много. Единственное, чем солексы могут гордиться - ЭМР.

Почему тогда на нивах устанавливаются именно солексы? Двигатель то продольный?


По расходу солекс перед озоном на втором месте. Но по динамике и токсичности солексу плюс 5