Dacia-renault logan MCV, paradise turtle или просто рэй Опции

[Festival58]

1300SL завышает на 2 гр?
Та ладно. В пределах греховности

[1300SL]

Festival58 ну да, завышает по этому в запас, старый то еще рабочий.

[1300SL]

Значит как и обещал решил заморочиться бесконтактным ДПДЗ для Логана.
Нашёл одну запись на драйве. Решил пойти по тому пути.
Заказал ДПДЗ от ваза 3302.3855. И разъём к нему.

У ваза колодка "треугольник" первый + второй минус, нижний сигнал.
Взял старый ДПДЗ с Логана, срезал разъём.

А вот тут нас ждет "сюрприз". У Логана первым идет минус. Предупрежден, значит вооружён, но все равно сходил проверил на своей колодке да первый минус-масса. Спаиваем соответственно, просто меняем два провода местами.

Натягиваем термоусадку, изолируем, греем усаживаем.
В принципе так заизолировали предварительно. Переходник готов.
Теперь ждем подходящего случая, попробовать поставить испытать.

[1300SL]

На 21126 движке:

Ролик закручивается спецключем так, чтобы язычок 2 оказался посередине окна 1. Потом притягивается болтом 3. Никаких упоров там нет.

Так упор то с обратной стороны...

[Warrior]

Что за упор, фото есть?

[1300SL]

Warrior у тебя ж права модератора зачем в корзине постить?

Вот упор. Ставится в спец прорезь на теле помпы. Как то же надо, взводить то пружину
Ну пока комплект не приобрел, позже покажу, как заимею.....

[Warrior]

Warrior у тебя ж права модератора зачем в корзине постить?

От. черт.. Закрутился =)))

Вот упор. Ставится в спец прорезь на теле помпы. К

Понятнее не стало. Есть фото, как это все выглядит в сборе с помпой?

[1300SL]

Warrior из той же тёмы дернуто. Разница что у него 16кл и паразитки. В этом отличие, все остальное одинаковое.

Думаю вот эта прорезь, в теле помпы.

А это вид спереди подшипов, для понимания.

[1300SL]

Тут что то смотрел прогноз погоды. Вижу давление 755 мм.рт.ст. ...
И тут понимаю что что-то не то я в OBD видел. У меня ж в пА показывает. Задумался сколько это на сколько перевод значений.
Получается 100 000пА=750мм.рт.ст
А вот 98 000пА=735мм.рт.ст.
Полез в спецификацию ДАД, почти все работают в диапазоне от 20пА до 100пА. И народ комментирует, "гляньте на барометр, а потом на показания ДАД. Если вы не в горах, должно быть 100. Если ниже, датчик подустал. Может показывать большее разряжение чем на хх отсюда типа и начинают расти "ноги" с перебоями и зависаниями" "
Типа заслонка закрыта, разряжение большое-режим торможения. Эбу снижает подачу топлива, но лямбда видит бедную смесь, пытается подлить топлива и открыть РХХ для выравнивания разряжения, а смесь опять бедниться, форсунки льют, РХХ прикрывает, и такой цикл Тянитолкай происходит... Короче три датчика на руках (с разными стартовыми значениями), ставлю по очереди на двиг на хх+прогрет+бенз, показания меняются:
97 000 коррекция до +20%-+25%
98 000 коррекция до +8%-+15%
100 000 коррекция до -8%— -15%
Вот такие пироги. А у нас ясно и 755мм.рт.ст и должно выходит 100000 на датчике показывать.
Кстати разница при первом старте на холодную ну ни видна абсолютно, да и лямбда там не работает на холодную до поры до времени, холодный пуск вшит по ДТОЖ и ДТВ и ДАД. Вот только в работе на хх разряжение у этих трех.:
30 000пА
32-33 000пА
35 000пА
Опять же вроде как и в пределах нормы, но коррекции выходят разные.

[1300SL]

Короче, с утра вставил тот ДАД что 100пА показывает. Выехал, машину не узнать. Хоть и показывает коррекцию -15%, но чуть тапок нажимаю рывок разгона происходит. На тех ДАД что +% коррекция разгон чуть плавнее был, как бы тупее, тут же острее стал отзыв на педаль. Хотя по показаниям разряжения остается все так же, цифры те же. Но отзывчивость стала явно лучше.
Перелопатил интернет, не нашёл сколько должна быть коррекция на х.х на логан/Сандеро. Но попадалось где люди писали, которые ставили "опелевские" датчики (хотя по каталожным номерам они идентичны) что мол они за счет того что трубка к датчику тоньше, отверстие уже, они реагируют плавнее.

[1300SL]

Прикупил помпу на следующий год на замену. Взял вторую, по форумам пишут что люди ставят, типа проблем нет. Посмотрим.

Как видим разное: форма постели, и ширина зубчатого колеса, и шпильки. Все остальное: отверстия каналы - одинаковы.
Даже приложил новую прокладку на старую помпу - крепеж одинаков.
Ну к новой помпе нужен и новый кожух увы. На помпе есть уши для его крепления. На старом кожух крепится только к движку.
Ну посмотрим в следующем году, что да как...

[1300SL]

Вчера скачал opendiag программку на телефон для OBD||.
Ну в демо режиме по обд можно все посмотреть.
Полез по блокам. Есть там ваз-ларгус с блоком ems3132. Мой блок.
Скинул разработчикам 150₽. Сегодня пришли данные на этот блок конфигурации-скачал.
Да подключился, посмотрел ошибка по второй лямбде. Но блок отказывается ее обнулять.
Потом зашел в индитефикатор эбу. И увидел программа 00Е0. О чем в интернете говорится, что прошивка Евро-0.
Хоть и видит он вторую лямбду, но работает только с первой. Вот и весь сказ.
Сбросил адаптации, проехал, отвез жену на работу, смотрю рхх обучился, все работает вроде норм.

Как всегда звиздит интернет. Не прошивка это, просто индитефикатор. В сименсе не все так однозначно. Извращенцы еще те по реализации программ. Поштудировал инет. Оказывается есть фулл прошивки и калибровки. Первое 256kb второе 32кб.
Первое пользуют для считывания всего имболайзеров прошивки прежде всего. А вот калибровки, только на работу движка по ходу.
На них и пишут "прошивки". И только считав можно увидеть что залито.
Ну можно однозначно сказать что прошита, по признакам. Повышенный хх на 150об. Обрыв лямбды2 (виртуально), как раз про такой косяк обсуждался на форумах в 16г. Тогда наверно и шилась.
По факту опросил местных чиптюнеров. Только работа стартует от 5000₽. -"если ваша прошивка". Если нет. То еще и за прошивку от 4000₽. Опять же речь о фулл или калибрах идет -молчат. Что за прошивки тоже. Думаю у наших вряд ли есть сертификаты того же ADACT, или их оригинальные прошивки...
Короче денех хотят дофига все.
Ну заказал себе галету за 500₽ ей можно будет через обд разъём, не снимая ЭБУ не разбирая его, считывать и заливать калибровки. Узнать хоть что залито. А может потом и поправить чего.

[1300SL]

Ждемс галетто 1260 за дэшманскую цену в 481₽ . за день на рутрекере слил чуть ли не два гига прошивок.
Опять же все они до 2011г. После слива в сеть говорят ценник на прошивки упал. И сейчас можно и купить на прямую у производителя за 500₽. Родные прошивки стоковые заводские в неограниченном доступе.
Первая задача, подружить галету с ноутом.
Вторая задача, слить калибровки эбу, бэкап.
Третья задача, сверить по хешам свою прошивку с инетовскими -сделать выводы.

Даже вангую, что прошивка скорее всего будет от "Паулюса".
Только у него вроде задержка реализована на 1500oб при сбросе скорости. То что считал глюком, оказывается специально для удобства переключеия скоростей. Ну повышенный хх.-это у всех с 700об поднимают до 830-850об. Да и прогревочные опускались плавно всегда, в отличии от скачкообразного как пишут на других форумах. Может с одной стороны и хорошо что попался уже прошитая и я не познал "тупизну" рено.

[1300SL]

Сегодня тепло. Вспомнил про печку. Открутил два самореза со стороны пассажира, на стойке и внизу в ногах, что бы можно чуть оттянуть торпеду.
Залез рукой, снял фишку с моторчика. Вынул моторчик из печки. Отогнул чуть торпеду с бардачком.
И вот он вентилятор на воле.

Родной...

С большим разъёмом.

Чего туда полез... В том году при хорошем прогреве начинал шуршать как на сухую.
Признак "сухого" хода, износ втулок, потом может клин и сгорание терморезистора или резисторов, оплавлением блочка и корпуса печки. Но мне такие радости не нужны. По этому решил проревизировать. Ну что: мусора нет, втулки не разбиты, люфта нет. Чуть туговато крутиться. Проникающая смазка+цепная смазка+универсальная защитная. И движения осевые, дрюкал долго пока грязь вытягивало. Крутиться стал легко. Почистил коллектор (выработки-0), щетки почти нулевые.
Собрал, включил на первой скорости урчит и поток хороший стал, посильнее. На второй тоже прибавило и тихо - шумит только ветер. И теперь запах ароматизатора от "вэдэшки промывки" из печки.

[Festival58]

1300SL профилактика дело хорошее
Особенно когда "раз... два" и готово

[1300SL]

Festival58 да, простота извлечения мотора, да самого радиатора в этой печке меня поражает.... Все как то в доступе сделано, с умом что ли. .

[1300SL]

Получил вчера галлету1260.
Сразу подключил к ЭБУ, скачал на ноут прошивку-калибры32кб.
Начал сравнивать в Нех редакторе с прошивками что выложины в инете. Не совпадает не с одной. Ни стоковые ни тюнингованные.
Перепроверил все. НО есть одно почти полное совпадение с ADACT E3. Разница в предпоследней строке.
И что странно в моей прошивке нет последней строки. То есть во всех прошивках она есть и в стоке и тюне, а у меня нет
Теперь стоит дилемма, какую первую попробовать есть и под конкретную марку бенза, и под газ. Ну естественно и выбор евро от 0 до е3.
По отзывам адакт рвет и жрет. Паулюс типа мягче. Ледокол, тот же сток. Отзывов много и противоречивые... Всем все по разному нравится.

Дополняю... Нашел в хексредакторе в прошивке. Стоит у меня от ADACT.RU V15. В инете только v16 и v17. Есть. Получается ранняя прошивка. Плохо, не понятно под бенз или газ она.

Эти Хосты замахали, фиг изображение вставишь..

[1300SL]

Ну что, рискнул, решил прошить. Выбрал гбо Паулюс е3 to e2. Подключил кабель, слил еще раз сток на ноут. Сливалось 76 секунд.
Заливается тоже за 76сек. Залил. Для проверки скачал с ЭБУ то что залил, проверил ага, оно-залилось!!!
Заводим, с пол тыка.. И машина сошла с ума. Обороты 1500, хочет сбросить, опять поднимает качели в общем.
Полез за ключем, откинул акб, повернул ключ зажигания. Подал напругу. Короче пока РХХ не стал жужать, уперся. Сделал калибровку РХХ, и сбросились адаптации. Подключил, запускаю. Держит 1100. Захожу через опен диаг, так и есть обучение РХХ 0%.
Нужно проехать. Открыл ворота, выезжаю, ну прям чувствую просадка на холостых, слабо тащит, не так как ранее прет не останавливаясь. Поехал, два км на переменных режимах, сбрасываю в хх в накат 1100об. Но знаю нужна остановка. Остановился. Смотрю обучение 2%. Глушу, и сразу включаю зажигание, обучение -98%.
Завожу, и в "шоке" машина тихо работает, мягче, меньше вибрации и хх 800-810об. По программе 814об -"желаемый". Ранее хх 850об был. От того на первой на хх и тащило хорошо.
Ну что, обратно поездка в 2км. Да, не рвет со старта, но на 2й-3й-4й при нажатии, сразу идет ускорение. Вроде нет подергиваний между 2000-3000об. Ну в понедельник, много разъездов, плотнее протестируем. Чувствую что придется привыкать к машине по новой.

По приезду подключил прогу факиле, что показывало ошибки по лямде. Подключился проверяем, ошибок нет. Все отлично.

[1300SL]

Прошерстил еще раз базы. Да, залито было у меня от ADACT под газ. Под евро-2. Хотя есть и под евро 3 по ходу софтом чуть ошиблись... Ну поккатаем на Паулюсе. Посмотрим как оно. Нет, тогда есть еще варианты
Евро-0 можно, но думаю не нужно.

[1300SL]

И так не большой отчёт. Особо привыкать не пришлось к машине. Съездил в город, едет норм, хх 800-820. Зависаний оборотов нет, подергиваний при натяге между 2000-2500 тоже нет. Приехал домой, подключился к ГБО - графики не совпадают. Переобучил автонастройкой мозги ГБО. Поехал обучать контроллер. Да график бензофорсов стал совсем другой. Другая дуга. Потом включил газ, проложился график газа, чуть беднее газофорсы льют, чуть подправил, почти один в один. Проехался также норм тянет. Но на трассе по программе очень упал расход как пишет на крейсерской скорости. Попробовал дать жару, на 4500об на 5й 130кмч выдает в легкую. На прямом участке теперь надо посматривать, а то по старому жмёшь на тапок, а на спидометре уже 105кмч.
Будем наблюдать.