Битвы на монтировках!, О жигулях, ино, стоке-нестоке, технике, дизайне и многом другом... Опции

[Ролакс]

Буду ждать приору 2))

а че они разные?буш менять?вид конечно уже куда более достойный.

[Господин поручик]

вид конечно уже куда более достойный.

Ну дык...есть с кого пример брать))

[Lyzhenkov]

Лада C Силуэт уже катается по Самаре года 1,5,если не больше, черного цвета
http://fb.ru/article/59601/lada-siluet---a...obil-buduschego











доказательство того,что такая машина есть,только ее никак не могут на конвейер поставить,если верить инфе-машина 2007года выпуска.

[Господин поручик]

[Lyzhenkov]

она же















в общем сказать- за разумные деньги я бы купил себе сие чудо автопрома

ну это совсем необычно, что б с завода и 16 литье

[Ролакс]

если верить инфе-машина 2007года выпуска.

мамааа..а ее в 15 токо собираются поставить
вот непонятна такая политика..китайцы давят,рас в полгода новая модель(молчу обо всех остальных)..уже и рено-ниссан под крыло взяли..а политика доси совецкая..ну вот на что надеются,что так будет ВЕЧНО продолжаться??
Игорян-ты как защитник таза,ответь на этот простейший вопрос.

[Lyzhenkov]

ну и универсал теперь выглядит не так ушлепно





вопрос в до гонку- салон какой машины на фото?

[IGORYAN]

Вот на этой платформе и планируется новая приора,а эта не она.
http://avto-bloggger.ru/novaya-lada-priora-2-ili-vaz-2180/

[Lyzhenkov]

хетч 2116



Все готово-а выпускать никак?

Вот на этой платформе и планируется новая приора,а эта не она.
http://avto-bloggger.ru/novaya-lada-priora-2-ili-vaz-2180/

что то сильно флюинс напоминает,тот что рено

[Господин поручик]

,если верить инфе-машина 2007года выпуска.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

[Lyzhenkov]

хетч то очень ничего даже

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

значит все правильно, первого поколения это 2005год а второго 2007

[IGORYAN]

на что надеются,что так будет ВЕЧНО продолжаться??
Игорян-ты как защитник таза,ответь на этот простейший вопрос.

А ты купишь ваз за 600-700 тыщ?Когда конкуренты стоят 500.Путин с ваза процент походу имеет,вот они повышают цены чтобы нормально сосуществовать-у меня только такое предположение))

[Lyzhenkov]

вот так поворот- 2116 не одна в самаре...


Теперь я точно видел в жизни все... Краш тест 2116, со стороны и не поверишь,салон вообще не имеет повреждений







видос

http://smotri.com/video/view/?id=v6090680618

[IGORYAN]

Мне интересна техническая часть этой цешки,сколько там своих деталей,а то может это вообще иношмарка какая то.

вопрос в до гонку- салон какой машины на фото?

Вот http://www.google.com/search?q=%D0%BF%D1%8...=1200&dpr=1

[Господин поручик]

Игорь, да какая разница? Думаешь ее запустят в производство?

[Ролакс]

вопрос в до гонку- салон какой машины на фото?

http://doseng.org/foto/3945-lada_c_concept_10_foto.html

[Lyzhenkov]

Вот http://www.google.com/search?q=%D0%BF%D1%8...=1200&dpr=1

Ну серия то одна,а моделей несколько, если точнее-то с нее

Мне интересна техническая часть этой цешки,сколько там своих деталей,а то может это вообще иношмарка какая то.

Один из «живых» результатов работ по Проекту С — новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 1600-кубового мотора. Изменена организация потоков в рубашке охлаждения, диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo — англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW, с диаметром стержня 5 мм и увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя.
Вариант с индексом ВАЗ-21177 развивает 116 л.с. и крутящий момент 167 Нм — против 98 л.с.
у 1600-кубового шестнадцатиклапанника. А версия ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л.с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин




Двигатели 21176 и 21177 рассчитаны под нормы токсичности Евро-5, поэтому катколлектор — с увеличенными газовыми каналами, система управления — с компонентами Bosch, включая электронный привод дроссельной заслонки. В клапанной крышке модернизирован маслоотделитель вентиляции картера — потери масла во впускной коллектор снижены более чем вдвое. Рассматривается возможность перехода на алюминиевый литой поддон картера, имеющий фланец для крепления к коробке передач для повышения жесткости силового агрегата. Расчетный ресурс двигателя — 200 тысяч километров против 160 тысяч километров, гарантировавшихся вазовцами до перехода на поршневые группы Federal Mogul. С замораживанием Проекта С работы над 1800-кубовым двигателем не прекратились — и теперь он планируется к установке на Приоры с первого квартала 2012 года. Кроме того, новый вазовский мотор скорее всего получат Шеви-Нива и перспективная Нива-3



Коробка передач 2116 разрабатывалась заново — включая два варианта передаточных чисел, три главные передачи и возможность отбора момента к задним колесам. Предполагалось, что в семейство будут входить пяти- и шестиступенчатые модификации, а также полноприводная версия (привод задних колес — через вискомуфту). Маховик — цельностальной, сцепление диаметром 205 мм должно было иметь гидропривод с центральным рабочим цилиндром.
По мере того как проект сворачивался, наработки приспосабливали к существующей серийной трансмиссии — так появился агрегат под кодом 2180. У него тросовый привод сцепления и «восьмерочные» передаточные числа (затраты на наладку производства новых шестерен достигают 80% от стоимости освоения полностью новой коробки). Если проекту будет дан зеленый свет, то трансмиссия ВАЗ-2180 с новым тросовым механизмом переключения и двойными синхронизаторами на первых двух передачах появится на Приорах и Калинах с моторами мощностью до 116 л.с. А для 122-сильного двигателя ВАЗ-21176 с крутящим моментом 175 Нм подготовлена модификация с дифференциалом от Логана




Тросовый привод механизма переключения передач — компании Dura. Для опытных образцов подобрали комплектующие — тросы и рычаг КПП в сборе — от одной из моделей Ford



Передняя подвеска впервые на вазовских машинах имела современную конструкцию с L-образными нижними рычагами. Все детали — стальные, поворотные кулаки впервые в вазовской практике — из высокопрочного чугуна, передаточное отношение рулевого механизма с гидроусилителем — современные 15,8:1 или менее



Задняя подвеска должна была подходить и для полноприводной версии — в итоге выбрали двухрычажную схему. Верхний рычаг — кованый, сложной формы — он огибает низко расположенный лонжерон и определяет объем багажника. Вместе с поставщиком, фирмой ZF, вазовцы начали искать резервы удешевления конструкции — и даже задумались о переходе на полузависимую схему

Сообщение отредактировал Lyzhenkov - 17.9.2013, 22:34

[IGORYAN]

Счастье было так близкоч:-)

[NeonKIR]

никуя се машинки от ваза

[IGORYAN]

Чет тихо стало))


Спасибо Миша,я уже замучался с этим планшетом)))Скорей бы комп собрать)

Сообщение отредактировал Ролакс - 19.12.2013, 22:42