Барнаульский "Танк", Танки грязи не боятся Опции

[IGORYAN]

С Навителом? 4,3"?

Да навител ver.5.6 что ли.
4.3.

[Warrior]

Да навител ver.5.6 что ли.
4.3.

Ну классно. Я зимой еслиб не отремонтировал старый взял бы там на Андроиде. А туду уже можно было бы ставить что угодно..

[Warrior]

Вчера открыл сезон. Сгонял в Бийск (160 км) по трассе. Проверил двигатель в разных режимах. От ХХ до "Тапка в пол". Машинка едет хорошо, даже на 5 идет в разгон. Плохо, но несколько раз обгонял на ней. Заметил, что АКПП в горку овно полное. Чуть побольше уклон и все. Иномара сдулась. Вспомнились картинки из СССР. Когда ЛиАЗ 677 полчаса забирается на горку, а Икарус ее берет за 5 минут. Еще порадовал расход. Раньше не хватало заправки туда-суда. В этот раз еще и четверть бака осталась. Если бы ехал спокойно, думаю половину обратно привез бы. Заодно помыл, с осени первый раз!

Сообщение отредактировал Warrior - 29.4.2013, 5:05

[IGORYAN]

Все таки есть очевидные плюсы инжектора))Очередной пример фанатам карба.

[Warrior]

Все таки есть очевидные плюсы инжектора))Очередной пример фанатам карба.

Ну тут, спаведливости ради, нужно отдать предпочтение КПП 5 ст. Ибо благодаря ей такая экономия вышла.

[IGORYAN]

Ну это само собой,но динамика то лучше

[Warrior]

Ну это само собой,но динамика то лучше

Динамика примерно та же.. Зато не приходится переодически чистить жиклер ХХ. Заводится с первого раза. Это да, тут плюс. Минус - сильно громко жужжит ЭБН. Карбюраторный был на полпорядка тише.

[IGORYAN]

А это что значит?

Машинка едет хорошо, даже на 5 идет в разгон.

[Warrior]

А это что значит?

ну так и раньше неплохо ехала. Просто сказал, что хуже ехать не стала..

[vad_ik]

ну так и раньше неплохо ехала. Просто сказал, что хуже ехать не стала..

Не знаю почему у тебя почти одинаково, но моя с установкой инжа поперла намного бодрее)) И расход конечно упал, раньше по городу было 10-11, а щас 8,5-9.

[Warrior]

Не знаю почему у тебя почти одинаково, но моя с установкой инжа поперла намного бодрее)) И расход конечно упал, раньше по городу было 10-11, а щас 8,5-9.

Ну значит вывод - карбюратор был ненастроеный. Или в плохом состоянии. Ибо золотое правило или расход уменьшаем, или динамику поднимаем. Естессно, все для исправных машин.. .

[vad_ik]

Ну значит вывод - карбюратор был ненастроеный. Или в плохом состоянии. Ибо золотое правило или расход уменьшаем, или динамику поднимаем. Естессно, все для исправных машин.. .

Все настрено было хорошо, изначально машина была более экономной. Потом настроил, расход у величился до 10-11 и машина поехала получше, но с инжом и рядом не стояла по динамике) Карб был чистый и хорошо настроенный, двигатель был только после капиталки, зажигание полностью новое))

Сообщение отредактировал vad_ik - 29.4.2013, 15:12

[Warrior]

Все настрено было хорошо, изначально машина была более экономной. Потом настроил, расход у величился до 10-11 и машина поехала получше, но с инжом и рядом не стояла по динамике) Карб был чистый и хорошо настроенный, двигатель был только после капиталки, зажигание полностью новое))

Ну Вы же сами понимаете что чудес не бывает! Двигатель один и тот же, топливо тоже, воздух тот же, за счет чего прирост?

Хм. А может у вас зажигание старое, контактное было? Ну тогда да. Но сравнивать получается более верно системы зажигания, а не питания двигателя. У меня до Инжектора стоял МПСЗ с катушкой Евро3. Наверно потому и разница нивелирована.
PS: Все сервисники мне утверждают, что инжектор жрет больше, а едет хуже. Я в это не верю, но во всякие божественный чудеса извините, тоже.
PPS: Лично для меня инжектор ближе духовно, как для электронщика. Как инженер я понимаю ,что надежность и износостойкость электронных компонентов выше, чем механики. Хотя конечно электронный блок можно вывести из строя простым разрядом статики. Но то, что запчастей на карбюратор становится все меньше и меньше, а те что есть далеко не "Советский Союз", подстегивает с миграцией дополнительно.
PPPS: Запчастей на инжектор Р-83 и Е2 тоже становится все меньше и меньше. Когда собирал - кучу мелочевки собрал со всей страны.

[vad_ik]

Ну Вы же сами понимаете что чудес не бывает! Двигатель один и тот же, топливо тоже, воздух тот же, за счет чего прирост?

Хм. А может у вас зажигание старое, контактное было? Ну тогда да. Но сравнивать получается более верно системы зажигания, а не питания двигателя. У меня до Инжектора стоял МПСЗ с катушкой Евро3. Наверно потому и разница нивелирована.
PS: Все сервисники мне утверждают, что инжектор жрет больше, а едет хуже. Я в это не верю, но во всякие божественный чудеса извините, тоже.
PPS: Лично для меня инжектор ближе духовно, как для электронщика. Как инженер я понимаю ,что надежность и износостойкость электронных компонентов выше, чем механики. Хотя конечно электронный блок можно вывести из строя простым разрядом статики. Но то, что запчастей на карбюратор становится все меньше и меньше, а те что есть далеко не "Советский Союз", подстегивает с миграцией дополнительно.
PPPS: Запчастей на инжектор Р-83 и Е2 тоже становится все меньше и меньше. Когда собирал - кучу мелочевки собрал со всей страны.

Да, абсолютно верно, контактное) У меня щас как раз Евро-2 с одной лямбдой, катализатор на месте.

[Warrior]

Да, абсолютно верно, контактное) У меня щас как раз Евро-2 с одной лямбдой, катализатор на месте.

Ну вот! Так вас бы и МПСЗ весьма порадовало бы, но по цене значительно дешевле! А для меня переход получился гораздо более прозрачный и незаметный, разве что заводится теперь с первого раза. С САУВЗ бывали иногда осечки. Но тут только моя лень, руки не дошли отстроить ..
PS: Евро два не бывает с катализатором. Катализатор с одним ДК - это Е3 с отключенным вторым ДК.
PPS: У меня вообще стоит Россия-83 стандарт. Едет так же, а до экологических стандартов мне пока дела нет.

[IGORYAN]

PS: Евро два не бывает с катализатором. Катализатор с одним ДК - это Е3 с отключенным вторым ДК.

С чего бы это?Как раз оно так и есть Е2 с катализатором и ДК до него,Е3-с катализатором и 2 ДК до и после.

[Warrior]

С чего бы это?Как раз оно так и есть Е2 с катализатором и ДК до него,Е3-с катализатором и 2 ДК до и после.

Где это на Е2 катализатор появился? А эффективность его работы кто проверять будет?

Где это на Е2 катализатор появился? А эффективность его работы кто проверять будет?

Должен признаться, был неправ. Катализато был даже на системе GM США-83. Ну да ладно. Почему-то привык что Euro-2 это ДК в штанах, адсорбер и попарно-параллельный впрыск.

Сообщение отредактировал Warrior - 29.4.2013, 18:07

[IGORYAN]

Я когда занимался установкой инжа со сбором инфы все эти евро впитал и запомнил надолго))

[Warrior]

Я когда занимался установкой инжа со сбором инфы все эти евро впитал и запомнил надолго))

Ну заработался. с кем не бывает. Просто я прикидывал, а не перейти ли мне на Euro2 и что мне для этого нужно. Про катализатор я даже не вспоминал.
PS: Красивый счетчик. 4555

Сообщение отредактировал Warrior - 29.4.2013, 18:20

[Warrior]

Товарищи! Мне кто-тов личку написал, а я случайно стер сообщение, не успев прочитать. Просьба напишите снова.