тюнинг тормозов Опции

[rabbit 03]

Игорь пишет бегло просто, ты в смысл вчитывайся и посмотри на его авто. Безграмотное письмо- не аргумент против знания матчасти...

[srg_a]

srg_aтакое быть должно, все привильно он расказует, учи умные книги.

Подскажешь какие ?
В частности , где написано , что клапана на классике все таки вращаются.

Полянский Игорь Под этожем подшипник в чулке проварачивается чуть по чуть за время всего эксплуатационного периуда авто.

Извини , тяжело читать.
Написано безграмотно , аргументы такие же.

Теор мех, допуски и посадки. Об этом рассказывают на лекциях 2-3 курса инженерных специальностей
где ты увидел, что я писал про клапана, я писал про посадку подшипника.
А можно узнать кто ты по образованию?

[rabbit 03]

Жалею, что не пошел на инженерную специальность... Сейчас реально интересно стает.

[w126]

srg_aгде ты увидел, что я писал про клапана, я писал про посадку подшипника.

Я не говорю , что это писал ты.
Просто вопрос на вскидку , как лакмусовая бумажка.
Ведь это уже даже не спор.Всем известно , что клапана у классики не вращаются.Если только сухать не по типу зубильного.

srg_aА можно узнать кто ты по образованию?

Хочешь сказать , что у тебя "верхнее"?
У меня нет.
Техническое.

rabbit 03

Игорь пишет бегло просто, ты в смысл вчитывайся и посмотри на его авто. Безграмотное письмо- не аргумент против знания матчасти...

Я так понимаю , он твой друг.
Похвально.
И даже согласен в какой то мере с твоим утверждением.
Но он не есть технической мессией.Сделано не плохо , но только повторено то , что уже сделано сотни раз.И даже то , что сделано технически правильно , качественно - паскудно.
Хотя он считает , что то что он сделал , это верх инженерной мысли.
Не раз он повторил " ну и не узнаете как надо сделать" . Или что то в этом роде.
И не я первый об этом сказал.
Мы все здесь учимся друг у друга.Так и давайте учиться и учить , а не поучать.

Никого не хотел обидеть.

[srg_a]

Я про образование спросил не для того, чтобы услышать что ты не инженер и съехать на этом, всему можно научится на практике, приобрести опыт, много можно прочитать в интернете, но там написано далеко не все то что читают на лекциях. А услышав о вращении обоймы, ты сразу подумал оно ж там выработается, ржавчиной не возьмется, на самом деле на сотни тыс. оборотов пприходится один оборот обоймы, так нам рассказывали д.т.н. на лекциях и так написано в технической литературе. Так что дальнейшую дисскусию со своей стороны я прекращаю

[Полянский Игорь]

Вот про ниже вами сказанное и велась речь.

Наружная обойма проворачивается для равномерного износа подшипника. Через выше указанные пройденные обороты колеса.
Так как если зажать подшипник то износ будет только в верхней его части.

А по образованию я повар.

И с инетом познакомился не давно.

[YaJAROFF]

Наружная обойма проворачивается для равномерного износа подшипника. Через выше указанные пройденные обороты колеса.
Так как если зажать подшипник то износ будет только в верхней его части.

А по образованию я повар.

Off.
Наружная обойма не проворачивается, и не должна, если иначе, то просажено посадочное отверстие в чулке и/или подш. - утиль.
На практике чаще встречается проворачивание внутренней обоймы на полуоси, в этом случае замена.
Аналогично в генераторе, если проворачивается наружная обойма, она разбивает отв. в крышке.
Сама теория машиностроения запрещает вращение обойм подшипников в посадочных отверстиях.

А вот клапан должен проворачивается при оборотах выше 4-4,5тыс. (2 пружины, разной длинны, жесткости и завивки), что изначально заложено в конструкцию. На практики же, клапана не крутятся, отсюда выработка торца и стержня. Но реально мало кто ездит на таких оборотах.

[w126]

и не ради OFFа или поскандалить , а истины ради.

Полносчтью согласен с первой частью последнего поста.
Нельзя так ставить вопрос , что для долговечности подшипника , наружная обойма должна вращаться.

И это только задние подшипники?
Тогда может разрешить и передним , для такой же благой цели вращаться в ступицах.
И к чему это приведет?

И все таки по клапанам.
Именно два фактора и не дают вращаться клапанам на классическом движке.
Конструкция сухаря.
Он не замкнутого типа как на зубиле и буквально клинит клапан по отношению к тарелке.Это первый фактор.
Но - даже с таким сухарем , клапан вращается.В том случае , если стоит одна пружина.
Тому много примеров , в частности на дизельных моторах с одной пружиной и именно с сухарем по типу классического.
В нашем же случае , именно вторая пружина не дает возможности клапану вращаться , потому как у неё навивка в противоположную сторону от основной.

Полянский Игорь я вижу , ты хороший человек , не скандальный.И повар наверное не плохой.Если конечно практикуешь.
Я совсем не повар.У меня чай пригорает.
Но то , о чем я пишу , это отчасти теория , а больше все таки практика.
Выше я писал - может тебе все таки практики не хватает , что бы так категорично судитиь об очевидном.

п.с.Вот по части кулинарии , я с тобой точно спорить не буду.

Сообщение отредактировал w126 - 27.1.2012, 12:34

[Полянский Игорь]

Ребята мне с вами спорить без полезно. Вы рассмотрите конструкцию КПП там все подшипники в свободной посадке.
По наружной посадке.

[srg_a]

Кто-нибудь видел лопнувшей одну из пружин? А теперь еще раз хорошо подумайте зачем у них навивка разная.

[w126]

Кто-нибудь видел лопнувшей одну из пружин? А теперь еще раз хорошо подумайте зачем у них навивка разная.

Как на мое мнение, так навивка разная , что бы они друг друга не клинили застрявшими витками.
Разная жесткость , для прогрессии.

У тебя наверное другое мнение.
Почему сразу не скажешь?

[Полянский Игорь]

Ну так как с подшипниками кпп.

[srg_a]

Кто-нибудь видел лопнувшей одну из пружин? А теперь еще раз хорошо подумайте зачем у них навивка разная.

Как на мое мнение, так навивка разная , что бы они друг друга не клинили застрявшими витками.
Разная жесткость , для прогрессии.

У тебя наверное другое мнение.
Почему сразу не скажешь?

я тоже так считаю, просто несколькими постами выше написано что это для вращения клапана.

[1300SL]

клапан должен вращаться, но мы его к этому действию увы не с подвигаем.
обоймы подшипника как внутренний так и на ружний, должны входить в свои посадочные места с "натягом". -подвижные остаются только элементы, такие как (в зависимости от конструкции): ролики, шарики, иглы, обоймы, сепараторы....

начали за тормоза, заканчиваем про клапана и подшипники...

[Полянский Игорь]

Для разных подшипников разные условия их посадок. Самый простой пример электро двигатель.
Подшипник на валу Ротара сидит с натягом а в крышке без натяга так скажем от руки.

[1300SL]

а в крышке без натяга так скажем от руки.

и в крышке, не вращается, даже если от руки вставляется. и если вращается, то должны быть приняты все меры для предотвращения.
поверь мне....

Для разных подшипников разные условия их посадок.

приведи мне три условия посадки... если есть. только не типа "на горячую, на холодную"

[sedoy]

во дела тут творятся.... а тема то вообще-то про тормоза была))) а тут и клапана, и подшипники..... хорошо еще что лампочек пока нет

[1300SL]

щас про СветоДиоды по лялякаем...
идемте все во флуд что ли??? а? поперли туда.... гоу-)))

Сообщение отредактировал 1300SL - 28.1.2012, 1:36

[sedoy]

харошь уже, или пребирайтесь в нужные темы или во флуд...
ЗЫ. а о чем это я, я ведь добрый

Сообщение отредактировал sedoy - 28.1.2012, 1:36

[Полянский Игорь]

Условия посадки имелось в виду что в зависимости от условия работы подшипника.
Посадка с натягом по внутреной обойме.
Посадка с натягом по наружной обойме.
Посадка с натягом по внутреной и наружной обойме.