IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Route_66. Спасибо сказали: 269
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
4.11.2016, 1:01 С Днем автомобилиста!!
День автомобилиста
Цврство ей Небесное, пухом земля... Мои соболезнования (((
Ролакс
3.11.2016, 22:41 Проводка
замена, ремонт, вопросы по проводке.
Цитата(Faust3000 @ 3.11.2016, 23:29) *
в багажник ... откуда взять плюс, чтоб не зависеть от габаритов?

Насколько я помню и вижу по схеме, постоянного плюса в багажнике в готовом виде нет.
Цитата(Faust3000 @ 3.11.2016, 23:29) *
Вопрос по подсветке капота. Стоит стандартный концевик-плафон и питается он от габаритов, хочу перекинуть его на постоянный плюс. Безопасно ли это или есть какой-то риск от такой разводки?

В принципе, риска нет. Разве что оставить открытый капот и не отключить массу - за несколько дней аккумулятор таки сядет. Но предохранитель лучше все-таки поставить. 8А хватит с очень большим запасом.
Цитата(Faust3000 @ 3.11.2016, 23:29) *
И последний вопрос: хочу заменить стандартные гудки на ракушки (уже давно лежат дома). Но на гудках какая-то хитрая система разводки проводов, а на ракушках по два контакта (полярность не важна), как можно подключить клаксоны вместо стандартных?

Машина какого года? Реле сигналов стоИт? Если нет, то под ракушки обязательно поставить, РС528. Ток у них здоровый, контакты у кнопки погорят без реле.
Faust3000
2.11.2016, 23:48 Мой Конструктор ......
LEGOмобиль))))
Удачи тебе в твоем нелегком!
МЫХЪ
2.11.2016, 23:34 Фотоприколы
Автомобильные и не очень





Господин поручик
31.10.2016, 20:02 Нужна помощь электрика
общие вопросы по электрике
Цитата(Stanislav06 @ 31.10.2016, 18:02) *
При включении ближнего света включается только левая фара (сторона водителя). При включении дальнего включается ВСЕ (в том числе и та что не горит в режиме ближнего).


В лампе, вообще-то, 2 (две) нити. На ближнем включается одна, на дальнем - другая. Если нить ближнего света правой наружной фары перегорела, то как раз и получим описанную выше картину. Замена лампочки с вероятностью 99% решит проблему.
Stanislav06
29.10.2016, 1:09 С Днем автомобилиста!!
День автомобилиста
Спасибо! Взаимно! / Дякую! Навзаєм!

drinks.gif

Ролакс, oledg, YaJAROFF, Bartholomew, технолог56
28.10.2016, 23:58 Юмор
drinks.gif
Tolik2402
28.10.2016, 15:14 Не заводится при разных температурах двигателя
вообще
ИванычЪ прав. Никакой мистики. Если не работает, то одно из двух: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Смотрим по обычной схеме:

1. Система питания, по очереди:
- Бензобак (осадок, мусор, грязь на сетке заборника, дренажная трубка - это через которую воздух в бак заходит, не забилась ли);
- Бензопровод и шланги от бака до бензонасоса (не потрескались ли, течь, засорение, набухание и расслоение резины изнутри);
- Фильтр тонкой очистки;
- Бензонасос (привод, диафрагма, клапаны, фильтрующая сетка, подача бензина при прокачке вручную, а потом при прокрутке стартером);
- Шланг от бензонасоса до карбюратора;
- Карбюратор (фильтрующая сеточка на входе, игольчатый клапан, уровень бензина в поплавковой камере, насос-ускоритель, жиклеры, приводы заслонок, электромагнитный клапан, тяги, регулировки, отсутствие подсосов воздуха - в том числе, со стороны вакуумного усилителя тормозов).

2. Система зажигания:
- Аккумулятор, замок, проводка, предохранители;
- Контакты прерывателя - чистота, зазор, угол опережения зажигания (если бесконтактная система, то вместо контактов проверяем датчик Холла);
- Конденсатор (или в случае БСЗ - коммутатор);
- Катушка зажигания;
- Центробежный регулятор (не закис? пружинки на месте?)
- Ротор (бегунок) и крышка распределителя;
- Высоковольтные провода, колпачки;
- Свечи (целость, чистота, зазоры).

Удачи!
lybinav
27.10.2016, 1:43 Операционная система
определяемся
Цитата(super_gut @ 3.10.2016, 8:05) *
Вот поэтому, я к примеру не собирался и не собираюсь менять Win на Linux, зачем это делать, когда я привык именно виндосовским к SprinLayout, SPLan и аналогов нет на Liux?
На стационарном PC и подавно. Зачем мне Linux, коль на нём даже игры не запущу к примеру? Стабильность? Ну незнаю. С выходом 7-ки я напрочь забыл про глюки, баги, антивирусы..


Ну, для этого, положим, добрые люди уже давным-давно Wine придумали. Вот вам SprintLayout, к примеру:




А это - SPLan:


Ну, чего бы еще такого показать? Ладно, пусть будет LTSpice, к примеру:


По поводу последней, кстати, разработчик (Linear Technology - да-да, то самое детище Боба Видлара!) официально гарантирует работоспособность под Wine. Программа бесплатная, между прочим.

P.S. В среде продуктов жизнедеятельности Всемирно Известной Корпорации я барахтался больше 15 лет своей бестолковой жизни. Начиная еще с DOS 3.30, далее везде. Причем глубоко и безвылазно - в шкуре как сборщика компьютеров, так и одновременно системного администратора. В итоге, годам к 45 я четко осознал, что остаток своих дней я хочу провести как-то по-другому. Как следствие, 6 лет назад я безоглядно, безоговорочно, безальтернативно и безвозвратно ушел на Linux. Ну, и еще какое-то количество людей с собой прихватил.

Наша ласточка
Warrior
27.10.2016, 0:22 Какую кто слушает музыку в авто?






















payalnikk, Bartholomew
26.10.2016, 22:01 Белоснежка
второе авто
Удачи тебе с ремонтом... и вообще! smile3.gif
rabbit 03
26.10.2016, 15:26 Дни рождения
Enkei, с Днём рождения!
Счастья, здоровья, достатка, удачи! drinks.gif
Enkei
26.10.2016, 1:19 Дни рождения
Хоть и с опозданием, но присоединяюсь.
С днем рождения! Удачи, здоровья и сбычи мечт!
drinks.gif
ИванычЪ
25.10.2016, 18:26 Скоро нас станет меньше
А вот й.у.х. им, а не мою машину! diablo.gif

Я вообще по жизни олдтаймер. Езжу на "шестерке" 1981-го года, т.к. это единственная машина на этой планете, в которой я чувствую себя дома. Смотрю трубочный (ЭЛТ) телевизор, который сам же и собрал 16 лет назад. Слушаю Deep Purple, Queen, Rainbow, Led Zeppelin и Pink Floyd через колонки от ламповой "Эстонии-стерео" 1971 года рождения. За компьютером сижу перед трубочным же монитором (зато профессиональным!). Пользуюсь кнопочной мобилкой. Ну, и так далее...

Почему? Да просто нравится мне так. Новое - да, безусловно имеет право на жизнь и толпу своих фанатичных поклонников. Но мне по-настоящему комфортно именно в окружении любимых старых вещей.

Наша ласточка
Господин поручик, Warrior, mixa84, R&M
19.10.2016, 4:53 Наша ласточка
Ну, вот и мы решили себя показать :)
Итак, приключение номер 1.

Хотя вначале, казалось бы, ничто не предвещало...

Началась эта эпопея 5-го августа. Поехал я к своим хорошим знакомым на плановую операцию: поменять маслоотражательные копачки. Надоело мне, понимаешь, каждую тысячу км вливать в движок по пол-литра масла. Да ведь еще и не какого-нибудь! Короче, сказано - сделано. Приехал я к ним на станцию с утра. А вечером мне в село ехать. Ну, думаю, как раз успеем. И ведь так замечательно все начиналось... Аж до тех пор, пока не начали выкручивать шпильки крепления постели распредвала. И тут одна из них внезапно ломается! Естественно, в отверстии. Затолкали машину в бокс напротив, попытались привариться к обломку. А вот фиг вам, граждане! Три попытки - и все псу под хвост.

Тогда начали высверливать. Дошли до последнего сверла, на 6,5. И тут оно вдруг ломается в отверстии! Ладно, вытянули обломки (слава Богу, без труда!). Прочистили, продули. И стали вкручивать метчик М8 х 1,25, чтобы поправить резьбу. И что бы вы думали? Совершенно верно, метчик на предпоследнем обороте говорит: "Хрусть!" и ломается! Что характерно, легко и без усилия. Плохо выражаясь, раздолбали обломок метчика в отверстии керном и выудили по частям. Ремонтную резьбу пришлось резать уже М9 х 1,25, заменив злосчастную шпильку соответствующим болтом.

Итак, человеческий гений все-таки восторжествовал, и можно было приступать к основной работе. Осторожно, внимательно проверяя положение коленвала, рассухарили клапана и заменили колпачки. Поставили Victor Reinz, зеленого цвета. Попутно отметили, что мой восстановленный еще в горбачевскую эпоху распредвал, набегавший вот уже под 80 000, пребывает в прекрасном состоянии. И менять его на новый, который я на всякий случай взял с собой, нет никакого смысла. Так же, как и рычаги. А вот на торцах клапанов повыедало весьма заметные лунки.

Собрали ГРМ, отрегулировали зазоры, завинтили клапанную крышку. На часах около 5 вечера. Завожу. Блин, да что же за день сегодня такой! Двигатель троит, один цилиндр не работает. Выкрутили свечи, померяли компрессию. Ну, да, так и есть: в трех цилиндрах под 12, а во 2-м - 0!

Все в шоке: неужели таки клапан загнули? Разбираем все обратно, снимаем ГБЦ. Да, так и есть. Впускной клапан 2-го цилиндра погнут! Мастера просто не могут себе представить, когда и как это могло случиться! В общем, клапан заменили, и к 7 вечера двигатель все-таки собрали. Благо, нашлась в загашнике прокладка ГБЦ под 79 мм. Хотя и старого образца, еще без герметика.

Завожу. Ура, троить перестало! Но не успели вздохнуть с облегчением, как я вдруг замечаю потеки антифриза на блоке цилиндров, из-под прокладки. Течет не сказать, чтоб очень сильно, но все-таки. Ладно, говорят. Пусть она пару-тройку раз нагреется и остынет, и очень может быть, что встанет на место.

В село я все-таки выехал в тот четырежды благословенный день. И доехал без приключений и туда, и обратно. А потом в понедельник 8-го августа снова приехал на станцию. Там головку еще раз протянули по камасутре, динамометрическим ключом. При этом оказалось, что болты крутились почти без усилия - такая усадка была у прокладки. Заодно поменяли антифриз (мой Hepu превратился за 6 лет в мутную белесоватую жижу - подделка?) и масло в двигателе.

Казалось, что течь после этого прекратилась. Но нет, прокладка упорно потела и плакала. В общем, Бог троицу любит: пришлось приехать и в третий раз, 29 августа. Поставили прокладку нового образца - ту, что с полоской герметика. На том страдания, наконец-то, и прекратились.

Я не виню ребят: они отработали в высшей степени аккуратно, старательно и добросовестно. Просто бывет вот так в жизни: что называется, день какой-то прОклятый...







Фотографии из поездки на экскурсию в Батурин 28 августа (в разгар вышеописанных событий).

И наконец - главное событие сезона: сегодня наша машинка получила то, чего ей сильно не хватало все эти годы. И о чем я давно мечтал, но все как-то не решался. А именно - 5-ю передачу!

Коробку переделали все те же мои знакомые (см. выше) из моей 4-ступенчатой. Почему я не взял новую и готовую? А все дело в том, что коробка у меня изначально стояла не простая, а та, которую ставили на все ранние "шестерки", до 1987 года. С тем рядом передаточных чисел, который сейчас ушлые маркетологи впаривают под названием "спортивный ряд R1". Только я получил его сразу, вместе с машиной ))

В общем, "весь список" на сегодня выглядит так:

I - 3,24
II - 1,98
III - 1,29
IV - 1,00
V - 0,76
З.Х. - 3,34

ГП - 4,1 (2103)

Вписалась идеально, и в стоковом интерьере салона ничем своего присутствия (т.е., что она уже 5-ступенчатая) не выдает ;)

Детально изучить новые возможности я пока что еще не успел, т.к. выехал со станции я уже после 5 вечера, и нормально покататься не успел - каких-то 80 км, из которых половина по дороге, на которой 5-ю и не включишь. Но первые впечатления самые радужные: машинка поехала на 5-й, и поехала хорошо! Разгоняется даже с 70 км/ч (при этом 2000 об/мин) - не быстро, но уверенно. Как автобус по трассе )) Ну, да: для быстрого разгона есть 4-я smile3.gif

Пробовал до 130 км/ч, гнать еще быстрее было уже темно и страшно. Ощущения непривычные: двигателя почти не слышно, зато хорошо слышно свист ветра за окном. Эх, жаль, что сезон заканчивается: вот так только и кататься бы!

Масло в коробку залили синтетику, MANNOL Extra 75W90 GL 5. Через пару тысяч, как коробка обкатается, поменяю сразу в ней и в заднем мосту: взял 5 литров в расчете именно на это.

Попутно заменены:

- Задний сальник коленвала (задубел и потел);
- Ведомый диск сцепления (износ и трещина накладки);
- Выжимной подшипник (тоже был на подходе).

Ложка дегтя:
Приехал в гараж и столкнулся с тем, что при включении заднего хода выбивает предохранитель №9. Соответственно, "умирают" приборы и контрольные лампы, и глохнет холостой ход (электромагнитный клапан обесточивается и закрывается). Где-то коротит на участке от "жабки" З.Х. до фонарей. Пока еще не выяснил, где именно - было уже темно и поздно. У ребят на СТО все работало нормально, я специально проверял перед выездом. Ладно, будем разбираться.
Ролакс
7.4.2016, 14:52 Наша ласточка
Ну, вот и мы решили себя показать :)
Цитата(Ролакс @ 7.4.2016, 15:41) *
просверлить и дать стекти hi.gif


Дык сегодня ж 7-е апреля. А не 1-е. )))
Ролакс
13.10.2014, 1:22 Суббота. Осень. Белая Церковь. Парк Александрия (фотоотчет)
Поездка выходного дня
Суббота, солнце, теплынь. В такую погоду сидеть в Киеве - просто преступление. Собрались с супругой, сели в машину и поехали в Белую Церковь, в парк Александрия. Просто так. smile3.gif

Одесская трасса с ее перманентным ремонтом при нездоровом количестве транспорта изрядно выводила из себя, поэтому обратно решили возвращаться через Фастов и Бышев. Немного дальше, но заметно интереснее, а главное - спокойнее.

Каких-либо сложностей с технической стороны не было, за исключением того, что я сам в Белой Церкви жестко протупил: попросту забыл выключить ближний свет (по новым Правилам у нас в Украине его положено включать с начала октября вне населенных пунктов в любое время суток), и машина так и простояла целый день с включенными фарами. В результате к моменту нашего возвращения аккумулятор плотно сидел на самой попе, и завести движок стартером нечего было и пытаться. sorry.gif

К счастью, двигатель успел полностью остыть, и "кривым стартером" машина завелась без проблем (хорошо, что много лет назад поставил электронное зажигание!).







































































































































































































OPTIMUS PRIME, Ролакс, payalnikk, oledg, R&M, Ekvalayzer
9.6.2014, 3:02 Раритет " В О Л Г А , "ГАЗ -21"
ИСТОРИЯ МАШИНЫ из страны которой нет
Поздравляю! Удачи вам с ней! smile3.gif
oledg
13.5.2014, 21:30 Раритет " В О Л Г А , "ГАЗ -21"
ИСТОРИЯ МАШИНЫ из страны которой нет
Почитал тему и подумалось. Вот спорят умники: а стОит ли вообще возиться с такой техникой - кому, мол, и на фига все это нужно?

Не знаю, кому как, а лично мне мир, в котором есть такие машины, нравится гораздо больше. И уже только ради того, чтобы они встречались на наших дорогах и в далеком будущем, стОит тратить и время, и труд, и деньги, и душу.

А критикам хочу сказать: конечно же, убивать новые машины куда как проще, чем возрождать старые. Ни мозгов для этого не надо, ни умения, ни усилий. Удачи тебе с ней, тезка! И крепкого здоровья тебе и бате. И пусть его мечта непременно сбудется! smile3.gif
oledg
11.5.2014, 21:39 Наша ласточка
Ну, вот и мы решили себя показать :)
Интересно, а есть у кого-нибудь на планете Земля собственная Машина Времени?

А у нас - есть!
Сядешь в нее, свернешь куда-нибудь подальше от суетливых трасс, - и оказываешься где-то между 70-ми и 80-ми. Особенно, если музыку при этом включишь соответствующую. И весь негатив как рукой снимает!

Сегодня, возле с. Мытница (Киевская обл.), за поворотом на Фастов.






Господин поручик, Ролакс, oledg
3.4.2011, 3:00 Меняются показания приборов
При включении габаритов немного плюсуют стрелки у бензина, масла, темп
При включении подсветки у меня приборы тоже слегка прибавляли. Решил проблему сегодня с помощью дополнительного "земляного" провода (как советовали здесь знающие товарищи). Эффект 100%. Спасибо за совет! Могу смело всем рекомендовать.
Отчет с фотками здесь.
a-gena
3.4.2011, 2:50 Наша ласточка
Ну, вот и мы решили себя показать :)
Устранил сегодня болячку с увеличением показаний приборов (указатели бензина, температуры и давления масла) при включении подсветки. Увеличивались. правда, не сильно (процентов на 5 - 10), но все равно неприятно.

Умные люди на форуме когда-то уже обсуждали этот вопрос: дело здесь в ухудшении контакта с "массой".

1. Для проверки этой версии я подключил тестер между металлическим корпусом одного из приборов (в данном случае - указателя уровня бензина, хотя принципиального значения это не имеет).



2. При включении освещения приборов напряжение на корпусе указателя относительно "массы" составило почти 0,5 В (см, фото ниже, вся шкала составляет 3 В):



3. Далее, сделал провод с двумя клеммами (клеммы в данном случае лучше не обжать, а надежно припаять):



4. Одну клемму провода я зажал под винт крепления указателя температуры, а вторую - на шпильку на задней стенке "подторпедного" отсека (на ней крепится реле поворотов, его надо снять. А провод зажимается под нижнюю гайку, куда еще цепляется куча клемм заземления):





5. Все получилось: теперь при включении подсветки стрелки стоят, как вкопанные!


Цитата(Joker! @ 3.4.2011, 2:44) *
Надо же какие еще машины у нас остались. Просто заглядение. МОЛОДЕЦ удачки тебе с Желторотиком. clapping.gif

Спасибо, мы постараемся! И тебе тоже удачи и всего наилучшего! drinks.gif
a-gena
19.9.2009, 17:03 Наша ласточка
Ну, вот и мы решили себя показать :)
Установил ЭПХХ (см. здесь)

Блоков управления купил сразу 2 шт. Попались 5003.3761 («восьмерочные»), по 16 грн. за штуку. Один использую в качестве временного решения и как запасной, на другом буду экспериментировать с собственными идеями.

Вскрытие показало наличие следующих потрохов (см. фото):
[attachment=30817:01.jpg]
[attachment=30818:02.jpg]
[attachment=30819:04.jpg]
[attachment=30820:05.jpg]

Или, если срисовать схему:
[attachment=30821:06.jpg]

В данном случае мне повезло. Как для заводского творения в жанре автомобильной электроники, исполнено весьма прилично. Можно даже просто так поставить и ездить – с неплохими шансами на беспроблемную жизнь. Хотя так бывает далеко не всегда. Покупка подобных изделий – чистой воды лотерея: до вскрытия никогда не знаешь, какой билет вытянул. Реально существуют десятки самых диковинных разновидностей, далеко не все из которых совместимы с жизнью. Например, вот такое чудо-юдо (корпус был с идентичной маркировкой!):
[attachment=30822:bad_01.jpg]
[attachment=30823:bad_02.jpg]
Микросхема К176ТМ2 (даже не К561!), SMD-резисторы на тонюсеньком текстолите, китайские конденсаторы и выходной ключ на КТ502 – это что-то! Короче, потрох сразу ф топку, использовать можно только корпус.

Все же, из вредности, слегка подправлю товарисчей. Во-первых, изменю пороги срабатывания (с 2100/1900 на 1900/1700 об/мин, как рекомендуется для «классики»). Попутно добавлю диодную защиту от перенапряжения по входу импульсов зажигания (2-я нога микросхемы). Вполне возможно, что она там уже есть – внутри, но так все же спокойнее. Заодно и остальные деталюшки поставлю более «правильные», с предсказуемым поведением в суровой подкапотной реальности (см. красный цвет):
[attachment=30825:07.jpg]

Из приятных мелочей – светодиод на выходе для быстрой диагностики девайса. Горит – питание на клапан подается, гаснет – выключено.

Собираем все заново из других деталей:
[attachment=30829:08.jpg]
Припаиваем на контакты крышки корпуса, отмываем плату спиртом, окунаем в лак и высушиваем:
[attachment=30826:09.jpg]
Склеиваем корпус (лучше всего - толуолом).
Можно ставить на место! smile.gif
[attachment=30827:10.jpg]

В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.
Cyclist, svova08
19.9.2009, 16:27 Устанавливаем ЭПХХ (Солекс)
Советы по установке ЭПХХ
О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы.
Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным.
Итак, по порядку:
1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото).
[attachment=30809:cable.jpg]
Назначение проводов и подключение жгута следующие:

1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора);
2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5;
3 – Свободный;
4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным).
5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора;
6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора.


Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
[attachment=30810:mount_1.jpg]

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
[attachment=30811:mount_2.jpg]
[attachment=30812:mount_3.jpg]
Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
[attachment=30813:mount_4.jpg]
Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
[attachment=30814:mount_5.jpg]
К клапану подключаем красный провод жгута.
[attachment=30815:mount_6.jpg]
Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
[attachment=30832:mount_7.jpg]
Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
[attachment=30816:mount_8.jpg]
Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют.

P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642

Наша ласточка
бойко, Румб

8 страниц V  « < 6 7 8

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 24.6.2018, 19:48