Чего то дергается двигатель, на малой скорости! Опции

[cergnat]

ГП - Главная Передача, редуктор заднего моста в народе.. Улучшенный разгон это - наверняка от большого желания Если переливает - нигде ничего течь наружу не должно (! чревато пожаром в моторном отсеке !), а вот во вторичной камере может на дросселе скапливаться лужица (если дроссель полностью прилегает, как должен), и двиг должен дымить маленько... (снять кастрюлю, дать поработать и загушив глянуть в карб, не подкапывает-ли из диффузоров, особенно заметно должно быть при немного вгору стоящем передке)
Я все-таки чего хотел спросить - а если ускоряться хорошо так, почти педаль в пол - рывки при прохождении 1600-2000 ощущаются?

попробуем, а у меня как раз на вторую заслонку капает... но помню я регулировал по книжке и стало очень плохо, правда симптомов непомню

[s_scout]

... но помню я регулировал по книжке и стало очень плохо...

Та там не по книжке надо, а по фактическому уровню в поплавковой камере. Беда может быть не только от поплавка, но и от иглы старой (поменять на новую, я ставил Unicar, резиновую, не забыть вместе с седлом ее менять! и шайбу не забыть!) "Очень плохо" может стать по ряду причин - если карб пытались регулировать в переливающем состоянии - однозначно все регулировки делать по новому. Признаком перелива может быть еще сильно затрудненный пуск горячего двигателя после стояния минут 15 мордой в гору...

Сообщение отредактировал s_scout - 24.4.2011, 13:29

[Роман Кировоград]

Бывает такое, подскажи че сделать?

[s_scout]

Бывает такое, подскажи че сделать?

Какое "такое"? Затрудненный пуск?
Что делать? Помыть карб от мусора и грязи (бензин наш знаете). Занизить уровень в поплавковой относительно имеемого, на все-том-же типичном уклоне выставить по уровню чуть ниже середины наклонной плоскости (пока не перестанет на дроссель подкапывать на уклоне). Проверить топливный фильтр (желательно его после бензонасоса ставить, то видел, ставят до, сам ставил до и после два, потом "до" снял), проверить качает-ли бензин (ведь может быть как от избытка, так и от недостатка бензина, но разговор был о переливе). х.з. что еще... по ситуации... Есть правда, недостаток, если сильно занизить уровень можно-ж до провалов на высоких оборотах/мощностях доиграться, тут не переусердствовать надо. Это вообще-то скорее в карбюраторную тему "Доработка карбюратора Озон, Тюнинг малой кровью", но там сильно много - долго читал в прошлом году, хотя в итоге интересных выводов было много... О! И еще в голову пришло: надо все-таки регулировать дросселя на полное закрывание (так на горячем моторе бензин испарится с дросселя еще в карбюраторе, а не плюхнется внутрь коллектора и дюже сильно запарует его своими парами, но это больше теория...)

Сообщение отредактировал s_scout - 24.4.2011, 17:28

[magic]

Бывает такое, подскажи че сделать?

Какое "такое"? Затрудненный пуск?
Что делать? Помыть карб от мусора и грязи (бензин наш знаете). Занизить уровень в поплавковой относительно имеемого, на все-том-же типичном уклоне выставить по уровню чуть ниже середины наклонной плоскости (пока не перестанет на дроссель подкапывать на уклоне). Проверить топливный фильтр (желательно его после бензонасоса ставить, то видел, ставят до, сам ставил до и после два, потом "до" снял), проверить качает-ли бензин (ведь может быть как от избытка, так и от недостатка бензина, но разговор был о переливе). х.з. что еще... по ситуации... Есть правда, недостаток, если сильно занизить уровень можно-ж до провалов на высоких оборотах/мощностях доиграться, тут не переусердствовать надо. Это вообще-то скорее в карбюраторную тему "Доработка карбюратора Озон, Тюнинг малой кровью", но там сильно много - долго читал в прошлом году, хотя в итоге интересных выводов было много... О! И еще в голову пришло: надо все-таки регулировать дросселя на полное закрывание (так на горячем моторе бензин испарится с дросселя еще в карбюраторе, а не плюхнется внутрь коллектора и дюже сильно запарует его своими парами, но это больше теория...)

Очень грамотный и понятный ответ. Маладэць.

Топливный фильтр нужно ставить только до бензонасоса, так-как между бензонасосом и карбюратором создается зона высокого давления, и при высоких температурах, пластиковый фильтр может рвануть Вам на трамблер, со всеми вытекающими последствиями.

Сообщение отредактировал magic - 24.4.2011, 19:38

[cergnat]

ГП - Главная Передача, редуктор заднего моста в народе.. Улучшенный разгон это - наверняка от большого желания Если переливает - нигде ничего течь наружу не должно (! чревато пожаром в моторном отсеке !), а вот во вторичной камере может на дросселе скапливаться лужица (если дроссель полностью прилегает, как должен), и двиг должен дымить маленько... (снять кастрюлю, дать поработать и загушив глянуть в карб, не подкапывает-ли из диффузоров, особенно заметно должно быть при немного вгору стоящем передке)
Я все-таки чего хотел спросить - а если ускоряться хорошо так, почти педаль в пол - рывки при прохождении 1600-2000 ощущаются?

P.S.: А вдогонку - если вибрации порождаются двигателем, то он должен на нейтрали на оборотах тоже начинать вибрировать заметно сильнее. Если не наблюдается - наверняка не в двигателе проблема. При выжатом сцеплении малая инерционность трансмиссии и диска сцепления не оказывает достаточного сопротивления, поэтому и не дернется ничего. Я тоже всю фигню поменял до того как нашел - не поленитесь, уважаемый, не много-то дел подкинуть запаску на одно, а потом на второе колесо. Уж больно напоминает... У меня грыжа была меньше копеечной монетки - увидел как трещину между шашками протектора, а давала чертей ой-ёй! А бывает и такая, что ее вообще не видно.

ну, то не вибрация, а дёрганья
Если сильно нажать на педаль, то очень быстро уже будет 2000 об и дёрганий то ли нет, то ли я неупеваю их заметить. Сегодня отрегулировал поплавок, что бы бензина было по половину горки... Заметил что небыло прокладочки под носиком ускорителя...

[s_scout]

Топливный фильтр нужно ставить только до бензонасоса, так-как между бензонасосом и карбюратором создается зона высокого давления, и при высоких температурах, пластиковый фильтр может рвануть Вам на трамблер, со всеми вытекающими последствиями.

Позволю себе не полностью согласится - это-ж какой должен быть говняный фильтр? У меня с 86-го года стоит после, и никаких проблем, а вот если поставить до, могут быть проблемы с питанием насоса, особенно в жару +45^оС-- +47^оС, паровая пробка могёт образоватся в нем, у нас такие температуры в порядке вещей летом, а под капотом еще теплее. Нет, конечно все может быть, но мне это видится сомнительным...

Если сильно нажать на педаль, то очень быстро уже будет 2000 об и дёрганий то ли нет, то ли я неупеваю их заметить. Сегодня отрегулировал поплавок, что бы бензина было по половину горки... Заметил что небыло прокладочки под носиком ускорителя...

Еще интересное соображение - а на 2, 3 и 4 передачах дергания на одних и тех-же оборотах или на разных? В смысле - точка максимума.
А вот шайба алюминиевая или медная там быть таки должна, и без нее может переливать, но не факт что это "виновник торжества". Хотя если подумать - при этом выход топлива их ускорительного насоса не лимитирован носиком, и все выливается мигом, переобогащает смесь, а потом ее уже не хватает на разгоне... Может и оно... Причем, кажется их там должно быть две на винте-клапане - над и под носиком. Было у меня дело после переделки 1,3л. в 1,6л. при карбе 2105 не разгоне не хватало двиглу смеси и дергался как новичок (было стыдно), поменял жики и расточил карб - пропало.. Мораль: с двигом ничего не меняли? Если дело в самом двигателе, он на указанных оборотах должен на подушках прыгать и трястись даже не нейтрали... Если нет, но есть только под нагрузкой, то уже не в самом двигателе дело - либо до него (карб), либо после него (трансмиссия)

Сообщение отредактировал s_scout - 24.4.2011, 21:27

[TAZ666]

такая же фигнят...дёргается чего-то..после того как свечи заменил...свечи энгельс а17дв..

[cergnat]

Топливный фильтр нужно ставить только до бензонасоса, так-как между бензонасосом и карбюратором создается зона высокого давления, и при высоких температурах, пластиковый фильтр может рвануть Вам на трамблер, со всеми вытекающими последствиями.

Позволю себе не согласится полностью - это-ж какой должен быть говняный фильтр? У меня с 86-го года стоит после, и никаких проблемм, а вот если поставить до, могут быть проблемы с питанием насоса, особенно в жару +40^оС, +45^оС, паровая пробка могёт образоватся в нем, у нас такие температуры в порядке вещей летом...

Если сильно нажать на педаль, то очень быстро уже будет 2000 об и дёрганий то ли нет, то ли я неупеваю их заметить. Сегодня отрегулировал поплавок, что бы бензина было по половину горки... Заметил что небыло прокладочки под носиком ускорителя...

Еще интересное соображение - а на 2, 3 и 4 передачах дергания на одних и тех-же оборотах или на разных? В смысле - точка максимума.
А вот шайба алюминиевая или медная там быть таки должна, и без нее может переливать, но не факт. Хотя если подумать - при этом выход топлива их ускорительного насоса не лимитирован носиком, и все выливается мигом, переобогащает смесь, а потом ее уже не хватает на разгоне... Может и оно... Причем, кажется их там должно быть две на винте-клапане - над и под носиком. Было у меня дело после переделки 1,3л. в 1,6л. при карбе 2105 не разгоне не хватало двиглу смеси и дергался как новичок (было стыдно), поменял жики и расточил карб - пропало.. Мораль: с двигом ничего не меняли? Если дело в самом двигателе, он на указанных оборотах должен на подушках прыгать и трястись даже не нейтрали... Если нет, но есть только под нагрузкой, то уже не в самом двигателе дело - либо до него (карб), либо после него (трансмиссия)

да, на одних и тех же оборотах.по книжке одна шайба, под носиком

[s_scout]

да, на одних и тех же оборотах.по книжке одна шайба, под носиком

1-значит таки питание (карб), или, менее вероятно, зажигание.
2-странно (2 карба разных лет, на обоих снизу прилив имитирующий шайбу, а сверху шайба) Хотя СТОП! А карб не Солекс часом? То я про ОЗОН...

такая же фигнят...дёргается чего-то..после того как свечи заменил...свечи энгельс а17дв..

проверяйте наконечники свечей, новые бывают меньше/тоньше, провода неплотно контактируют, падает энергия искры... попробуйте поменять обратно или просто подогните наконечники проводов, сделайте их потуже. Это-ж просто, тем-более если точно знаешь после чего началось! Была такая хня, но проявлялась иначе... Ну и кстати, помним, что А17ДВ рекомендованы для контактного зажигания, а для бесконтактного А17ДВР(М)

Сообщение отредактировал s_scout - 25.4.2011, 15:31

[cergnat]

да, на одних и тех же оборотах.по книжке одна шайба, под носиком

1-значит таки питание (карб), или, менее вероятно, зажигание.
2-странно (2 карба разных лет, на обоих снизу прилив имитирующий шайбу, а сверху шайба) Хотя СТОП! А карб не Солекс часом? То я про ОЗОН...

и я про озон, снизу да, имитация шайбы, но в книжке нарисовано что с начала шайба (наверно на эту имитацию) потом распылитель, и затем винт и всё.

[nikoSS]

по книжке одна шайба, под носиком

почему одна?осмотри повнимательней

( http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul.../07-k6_2_18.jpg )

[TheDrDisel]

Такая проблема: появилось дергание на ходу, сразу пропадает тяга(машина ехать практически отказывается). сначала это проявлялось пару раз при длительной поездке, были ощущения что движок затроил. затем спустя небольшое время всё пропадало и моно было ехать. Потом и по городу стали проявляться провалы, но они были похожи на болезнь бензонасоса. Его я соответственно заменил, перед этим проверив старый(мембраны на диафрагме были изношены). Но вот сегодня появилось всё опять, причем были явные признаки что один или даже два цилиндра работали через раз, машина дергалась жутко, особенно при попытке набрать скорость. Затем спустя километров 30 всё стало более менее а при подъезде к дому ни чего подобного вроде не наблюдалось.

Я грешу на зажигание: оно у меня контактное. завтра будет производиться его замена на БСЗ, заодно уж поменяю свечи(стоят ещё с покупки авто какие-то убогие), проверю провода. О результатах напишу.

[TheDrDisel]

Поменяно зажигание, отрегулировано вместе м карбом-> полет нормальный (тфу 3 разаи по дереву).
В итоге поменян бензонасос, зажигание, свечи, всё отрегулировано.

Не могу дать однозначного совета,но смотреть надо всё-таки с зажигания: если контактное то контакты и кондесатор, если БСЗ то лучше съездить на диагностику. Ну а дальше по ситуации

[vitalik198111]

а как с этим бороться , едешь примерно 65-75 км/ч опускаешь педаль газа а машина не то ,что бы дёргается а делает 1 рывок

[Ролакс]

все верно,так и должно..начинается торможение двигателем

[vitalik198111]

все верно,так и должно..начинается торможение двигателем

но это происходит не всегда, бывает 1-2 раза в день

[stac13]

Сила рывка еще зависит от передачи на которой едешь. Если ты едешь на 3 передачи 65 км/ч и бросаешь педаль газа, то рывок будет сильнее, чем если бы ты ехал с такой же скоростью на 4 передачи.

[XenusDipress]

Доброго времени суток! Та же беда, машина подергивается на минимальных оборотах каждой из передач, чуть больше даешь газу, дергать перестает. Стоит БСЗ, по ощущениям движок подтраивает, это ярко заметно из-за бьющегося резонатора об днище (надо резинку подложить, руки не доходят). Замена на заведомо рабочий карб не помогла, свечи новые, почему-то в первом цилиндре явно богатит, нагар черный,маслянистый, в остальных кирпичный(((

[Гость_LINKOR_*]

после капремонта движка на оборотах 1500-2000 началась дерганина.че делать не знаю.)до ремонта все было в порядке. сегодня поменял свечи,провода,бегунок и крышку трамбла- безрезультатно!) авто на пропане. в чем может быть причина ??)