турбина! |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
турбина! |
30.6.2008, 14:59
Сообщение
#21
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 18 Регистрация: 30.6.2008 Из: Тверска обл.г.Конаково Пользователь №: 3881 Машина:ВАЗ 210610 Цвет:Белый Год Выпуска: 1986 Спасибо сказали: 0 раз |
Из личного...
Мы с товарищем пробовали разные пути... в итоге:агрегатоносителем выступала 2107 друга 1ый опыт... В арсенале оказалась халявная турбина от Зил 5301 , слесаря сварили переходники и т.д. после чего мы её поставили(но по колхозному заглушив масленную трубку)вобщем турбину оставили без масла и воды ))) поначалу работа турбины понравилась на 4000 оборах машинка бежала нормально...но потом оставшееся в турбине масло пошло в карб а перед этим турбина благополучно порвала "черепашку".... в итоге она перегрелась и заклинила... 2ое...решили сделать по уму...взяв турбину от легковой тойоты подвели к ней и масло и охлаждение,но она стала реально высасывать бенз из карба...просто ппц какой то... теперь решили дуть не в карб а в коллектор!!! посмотрим что получитццо!!! ещё у нас есть 2108 (приезжает на гонки) с урбиной от КАМАЗА!!!!мужик её только тестит пока..там доробатывать много,но на перврй и второй передаче она бежит ого го а потом бенз кончается(в карбе) и в циллиндры фигачит воздух + ко всему она перегревается очень быстро... |
|
|
30.6.2008, 18:36
Сообщение
#22
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
я придумал! можно во вторую дырку, та что подогрев с картера, подвести наддув от вентилятора, будет и с переди дуть и с низу, это ж лучше чем просто спереди. купи кальян! А сколько можно дуть в классический блок без ущерба для ресурса? любое увеличение мощности двига приводит к уменьшению ресурса. И вообще вдувать через карбулятор дело неблагодарное. ИНЖ нужен по идее............................. |
|
|
2.7.2008, 20:01
Сообщение
#23
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Шахид Магамедов, наверное не надо так писать. Исходя из обратного получим: любое уменьшение мощности двига приводит к увеличению ресурса. Кстати, если кто захочет пусть поищет в гугле "вихревой вентилятор". Я сам смеюсь над поклонниками электровентияторов, а тут зацепило. Форсировка мотора жигулей- это максимальная мощность при максимальных оборотах, другими словами получаем прибавку за счет раскручивания двига (скорость набора оборотов, максимальные обороты). А кручение мотора больше 5500 это уменьшение ресурса двига полюбому. |
|
|
28.7.2008, 17:50
Сообщение
#24
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Mad_Doc в чем смех?смех без причины признак идиота)обоснуй и с чего взяли что я пацан???и что не знаю о чем пишу? Просто нужно усвоить одну простую истину тюнинга - кто лезет в турбирование у того вся ГБЦ и не только ГБЦ вылизана языком и выжаты все лошадиные силы и этого всего уже мало... вот и приходиццо изголяться на турбы, нитры, хитрокарбы(горизонталки). Каково мне читать эти строки имея выпиленную в нах ГБЦ на больших клапанах.... тоже становицц смешно читать такие советы. Можете обижаться можете нет, но нужно всеже читать и вникать, а не читать и писать как лучше. В контексте очень много заложено Сообщение отредактировал Шахид Магамедов - 28.7.2008, 17:50 |
|
|
26.10.2008, 20:24
Сообщение
#25
|
|
Отпетый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 687 Регистрация: 21.5.2007 Пользователь №: 260 Машина:RED61 Цвет:110 Год Выпуска: 1995 Спасибо сказали: 0 раз |
Турба мне не нравится... Вот механический нагнетатель-это сцука
олдскульное решение,теперь думаю на какой мотор его ставить))) |
|
|
9.11.2008, 0:23
Сообщение
#26
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
Цитата это Вы мне? или кому-то другому? Шахид Магамедов, написал это потому, что не надо быть категоричным в своих высказываниях. Я то же лазазю по сайтам и есть понимание - откуда это берется. Народ уже интересуется: Цитата обясни почему ?? Далее должно последовать неправильное объяснение человека не знакомого с курсом газовой динамики. Ждем-с! Я на мента учился.... так что ваша газодинамика мне и в болт не впилась.. не знаю я ее и знать не хочу!!! Стар я для этого......... И еще хотите прикол? - я сейчас повозку-поповозку свою не сам ковыряю.... я тупо ежжу на станцию тех обслуживания. И все работы с авто делают специально обученные люди. Скажите дешевые понты? - ан нет, это теперешняя жизненная позиция, осмысленные жизненные ценности + катастрофическая нехватка свободного времени... Вот вы все такие умные, образованные...... вот скажите сколько вы построили моторов и сколько прикончили? У вас есть какие-нибудь достижения в автоспорте? Не в дворовых субботних покатушках на 402 метра.....А? Завидуете чтоли моему обаянию и привлекательности? Или просто хочется показать свою теоретическую классность и доминирование надо мною и над многими участниками форума? Если Вы девствительно всезнающий бог Теории ДВС и самобеглых Волжских повозок,то какого фига не доводите в массы свои наработки, знания и новшества. Создайте темы про доступную модернизацию мотора жигуля, опишите процессы происходящие во впуске, выпуске, горшках, объясните как поставить турбу на таз, как сделать кислотокит из доступных узлов и т.д...... только чтоб это было понятно всем. Даже такому клоуну как я. Осилите? Или будете все говорить : "Вы не правы, потому что не знаете как надо, а Я знаю но вам не скажу!". Всё я кончил. |
|
|
9.11.2008, 12:22
Сообщение
#27
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 55 Регистрация: 4.11.2008 Из: Орловская область 57 Пользователь №: 5409 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 0 раз |
На вопрос, почему 2 хорошо а 4 лучше (карбюратора) ответить нельзя, надо все реально считать, примерять, сравнивать стоимость реализации и добиваться наиболее подходящего соотношения цена/качество/итог-мощность-ресурс-экономичность мотора.
Вообщем, если объяснять на пальцах то вырисовывается следующая картина: (на примере обычных карбюраторов расчитанных на объем 200-400 кубиков для одного ессно карбюратора, желательно с вакуумной заслонкой. Начну с плюсов :) 1) Каждый цилиндр настраивается индивидуально (плюс в том что настройка индивидуальная и можно добиться превосходных результатов, минус в том что это нужно делать на всех цилиндрах) 2) Абсолютно одинаковые впускные коллекторы, что обеспечивает одинаковые условия подачи топлива в камеру сгорания, минимальные расстояния от карбюратора до камеры сгорания - высокая скорость "отклика" на нажатие педали "газа" 3) Возможность беспроблемной установки фильтров нулевого сопротивления (но их понадобиться по одному на каждый карбюратор) В итоге получаем минимальные расстояния от фильтра до карбюратора + абсолютно иное "дыхание" автомобиля, лучше придумать сложнее. 4) Увеличение мощности мотора и ресурса, за счет более точной настройки и перечисленных выше пунктов. 5) Экономичнее в "крейсерских" режимах, за счет правильной дозировки и лучшего сгорания топливной смеси, да и сама топливная смесь более правильная. Теперь о недостатках конструкции: 1) Высокая себестоимость как составляющих, так и работы (установка, настройка, синхронизация) 2) Придется как минимум делать капремонт мотора, с шлифовкой впускных и выпускных каналов, подготовка двигателя к высоким рабочим оборотам, как это сделать, другая история, начиная от просто качественного ремонта и заканчивая установкой самых современных компонентов. 3) Дорогие расходные материалы, те же фильтры нулевики - долго не живут. 4) Большой расход топлива на высоких оборотах (но и мощность высокая :) ) Если чего забыл - напомните) В вопросе выбора 2 или 4 карбюратора - тут немного все проще и сложнее. 4 карбюратора можно ставить при полном тюнинге мотора, при полной его доработке когда уже просто нехватает топлива и хорошего питания. Трудозатраты себя оправдают полученным результатом, мощностью и идеальной работой мотора. 2 карбюратора ставить не менее сложно по затратам, дело в том что придется изготовлять "штаны" под 2 цилиндра, а это гораздо сложнее чем купить еще пару карбов и повесить их на обычной резинке-переходнике. По поводу экономичности и ресурсе мотора 2 или 4 - значения особо не имеет, если все сделано профессионально и качественно. Ног с 2-мя карбюраторами гораздо проще настройка а именно синхронизация их. В итоге, 2 карбюратора - это просто альтернатива 4-м, но не всегда оправданная и не всегда проще в установке и работе. т.е. нечто среднее между 1-м карбюратором и 4-мя, т.е. на каждый цилиндр. Вроде всё, более подробно можно написать, но нет смысла, тот кто этим занимается - знает все подробности) Всем удачи! |
|
|
16.12.2008, 0:38
Сообщение
#28
|
|
ПешеходЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 9 Регистрация: 15.12.2008 Из: Талдом Пользователь №: 7177 Машина:ваз-2106 Цвет:тёмный беж Год Выпуска: 1992 Спасибо сказали: 0 раз |
у меня товарищ в автосервисе работал, они для особых отмороженных ТАЗоВОДОВ ставили б\у перебранные турбины ККК от гольфа, делается декомпросировка путём нескольких прокладок под голову и некоторые затраты на оргонную сварку для изготовления коллектора
Сообщение отредактировал Pauk_rr - 16.12.2008, 0:38 |
|
|
16.12.2008, 8:44
Сообщение
#29
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 1020 Регистрация: 7.5.2008 Из: Украина. Донецк. Пользователь №: 3312 Машина:ВАЗ 2106 Цвет:зел. Год Выпуска: 1983 Спасибо сказали: 0 раз |
после тюнинга гбц несколькими прокладками, наверное не очень ресурсный мотор получается.
|
|
|
17.12.2008, 0:18
Сообщение
#30
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
|
|
|
18.12.2008, 0:24
Сообщение
#31
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 1993 Регистрация: 9.12.2008 Пользователь №: 6913 Машина:ВАЗ 21061 Цвет:белый Год Выпуска: 1985 Спасибо сказали: 2 раза |
низзя разжимать турбо 2-мя прокладками, имхо
|
|
|
19.12.2008, 11:24
Сообщение
#32
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 95 Регистрация: 26.10.2008 Пользователь №: 5267 Машина:ваз 21061 Цвет:бежевый Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 0 раз |
|
|
|
20.12.2008, 0:19
Сообщение
#33
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
|
|
|
25.12.2008, 16:43
Сообщение
#34
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2375 Регистрация: 14.10.2008 Из: Москва Пользователь №: 5095 Машина:21063 был когда-то Цвет:голубой Год Выпуска: 1992 Спасибо сказали: 34 раза |
Поясните кто-нибудь пару моментов про турбированные моторы:
1. Двигатель имеет геометрический объём камеры сгорания больший, чем у атмосферника того же объёма? 2. Турбина работает постоянно, или только начиная с определённых оборотов? Если не постоянно, то 3. Какова компрессия когда турбина не работает или работает не эффективно, на холостых напиример. |
|
|
25.12.2008, 20:18
Сообщение
#35
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 1993 Регистрация: 9.12.2008 Пользователь №: 6913 Машина:ВАЗ 21061 Цвет:белый Год Выпуска: 1985 Спасибо сказали: 2 раза |
Sancho_SP
1. Да,камера сгорания больше для уменьшения степени сжатия 2. Постоянно,но давить в мотор начинает с определенных оборотов,механический нагнетатель дует всегда 3. Маленькая,но наверное правильно сказать не компрессия,а динамическая степень сжатия |
|
|
15.1.2009, 21:06
Сообщение
#36
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
прочитал всю тему.. 2 часа читал и все ссылки смотрел и читал.. и в голове нарисовался образ двигла 1.3 с 4мя карбами и 4мя турбо-отсосами от карбов в коллекторы из пылесоса)) один хлопок в карб, и хозяина можно собирать в радиусе 3х километров) кто хочет попробовать турбо: 0. курим шишки.. желательно сразу целый бокс.. через кальян на бензине XD 1. покупайте б\у погремушку (изношенныая турбина которую не жалко) 2. подружитесь со сварщиком с соседнего гаража за литр "белой" 3. пару металлических труб (для работы с выхлопом) 4. найдите на помойке пару гнилых "штанов" для среза с них "разъемов" 5. найти там же резиновые трубы (для работы со сжатым воздухом) 6. прикинуть что куда и как, накидать каким либо образом примеры готовых деталей для сварщика.. 7. ждите сварщика.. 8. отдайте "белую".. только после работы ; ) 9. ставим, пробуем. Предлагаю оставить пункты 0,2 все остальные убрать. Затем выжрать пузырь "белой", облить таз остатками бенза из пункта 0 и поджечь. Пользы будет больше... поржоте хоть. tuner +многа |
|
|
22.1.2009, 16:26
Сообщение
#37
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2443 Регистрация: 31.1.2008 Из: Украина, Житомир Пользователь №: 2217 Машина:Ford Sierra МК3 2,0 8 вэ атмо Цвет:нет Год Выпуска: нет Спасибо сказали: 12 раз |
Dimjan, вопрос к тебе: тот твой чаргер ведь центробежный, так??? Стало быть, расчитан на высокие обороты.
Вопрос второй: как думаешь колхозить чаргер в плане подвода ременной передачи??? Где лучше чаргер разместить???? |
|
|
3.2.2009, 19:55
Сообщение
#38
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
а на роторный движок турбину? как то поставить можно или всё же турбовинтовойкомпрессор?!?!?! У тя РПД в жыгулях? или просто пословоблудить? Dimjan, вопрос к тебе: тот твой чаргер ведь центробежный, так??? Стало быть, расчитан на высокие обороты. Вопрос второй: как думаешь колхозить чаргер в плане подвода ременной передачи??? Где лучше чаргер разместить???? На классике компрессор обычно вешают слевой сторны - там места больше и горячего коллектора выпускного нет. А уж ремешок прокинуть вообще не проблема. |
|
|
1.3.2009, 22:06
Сообщение
#39
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2443 Регистрация: 31.1.2008 Из: Украина, Житомир Пользователь №: 2217 Машина:Ford Sierra МК3 2,0 8 вэ атмо Цвет:нет Год Выпуска: нет Спасибо сказали: 12 раз |
|
|
|
2.3.2009, 0:44
Сообщение
#40
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2377 Регистрация: 1.8.2007 Из: Город Герой Ленинград Пользователь №: 980 Машина:nissan patrol Цвет:Серебристый Год Выпуска: 2013 Спасибо сказали: 23 раза |
На классике компрессор обычно вешают слевой сторны - там места больше и горячего коллектора выпускного нет. А уж ремешок прокинуть вообще не проблема. СПС. Из чего сделать воздушную магистраль???? ну как и для турбы - алюминь или нержа трубки соединения через силиконовые патрубки-муфты. Можно конечно и из пластиковых фекальных или других труб сколхозить, но это будет не красиво и проработает не долго |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 13:54 |