Самоблокирующийся дифференциал, миф или реальность Опции

[Ролакс]

возникает логичный вопрос-как мона ехать? передние колеса будут заторможены так же как и незаблокированное клапаном одно из задних. как при этом двигаться вылезая из засады ?


По моему более логично будет сделать по другому:
всё как и писалось ранее, только кнопка фиксированая (хотя как кому нравится). делаем следующее: если проворачивается левое колесо, нажимаем тормоз, затем кнопкой перекрываем тормозную трубку к левому колесу, отпускаем тормоз (кнопка остаётся нажатой)... получаем в итоге что все колёса расторможены, кроме левого, т.к. в нём остаётся давление жидкости, не пропускаемой клапаном обратно... при отпускании кнопки, жидкость уходит

Извиняюсь за неточность,впереди я тоже ставил 2 таких же клапана.Как никак лет 12 прошло,всего не упомнишь.При подаче кнопки вправо-влево на передние тормозуха перекрывалась,дальше все как описано выше.Но..вот этот принцип (выдел.)тоже будет скорее всего работоспособен,преимущество-не надо еще 2 клапана.До меня что-то тогда не дошло..молод был.Главное-принцип понятен.
Еще раз повторюсь,клапана должны быть Нормально Открытыми.Теоретически они могут быть и нормально закрытыми,но это крайне небезопасно.Повреждение провода(или самого клапана)-и,здравствуй КАМАЗ(или кювет в лучшем случае).
Хочу поставить и на свою 6-ку.Черт возьми,не могу найти подходящих мне клапанов.Если кто нибудь надыбает точку,отпишитесь.В любом случае это проще и дешевле,чем любой другой метод,а результат тот же,да и не надо лезть в редуктор,а лезть туда могут только ОЧЕНЬ ОПЫТНЫЕ СПЕЦЫ с необходимым оборудованием.На наш город,к примеру,таких всего 2.
Забыл ответить на верхнюю часть цитаты:в 95% случаев достаточно сорвать автомобиль с мертвой точки,и дальше он поехал сам.Пример:одно колесо на асфальте(снегу),второе на льду.Колесо на льду крутится,на снегу стоит.Блокируем ледяное,заставляем крутиться снеговое.Заблокированное протягивается по льду,и-поехали.

Сообщение отредактировал Ролакс - 1.4.2010, 17:35

[And6270]

кто нибудь eздит с зaвaрeным рeдуктором? сeбe тожe хочу зaворить. интeрeсно послушaть отзывы от тeх у кого зaвaрeн диф. можно жe по городу пeрeдвигaться?

[Шахид Магамедов]

кто нибудь eздит с зaвaрeным рeдуктором? сeбe тожe хочу зaворить. интeрeсно послушaть отзывы от тeх у кого зaвaрeн диф. можно жe по городу пeрeдвигaться?

Как-то экскрементировал с таким делом. Ездить можно, но надо привыкнуть. У машины будет большая склонность к заносу. Будет жрать заднюю резину. Увеличится радиус поворота.
По городу ездить можно. Некоторые на Р3К ездят с заваренным дифом и все пучком...

[djsaniok]

юзал я втулки и пружинки из этой темы, что могу сказать,
КРОМЕ ИЗНОСА КОРПУСА ДИФЕРЕНЦИАЛА И ОСИ САТЕЛИТ НУ И ИХ САМИХ НИКАКОГО ЭФЕКТА НЕТУ (КВАЙФ РУЛИТ)
даещё один момент в конструкции со втулками поросёнка и клапанной пружиной есть один косяк!! полуоси упираются вэтусамую пружинуи при пробуксовке развальцовывают её конец. чтобы извлечь полуось пришлось прибегнуть к кувалде весом 15!!!! кг В конце концов пружина ломается разваливается весь этот колхоз, поподает под зубья сателит и Г.П и Да здравствует новый редуктор !!!
Ставьте блокировку КВАЙФ 8000р

[DimCa]

Продают на одном форуме из своего города блоку: Винтовая с преднатягом 4кг, производитель Форс Авто, хочет за нее 7000р новая в упаковке.

что за производитель такой кто слышал? и 4кг преднатяга достаточно? думаю брать, только чето производителя такого впервые слышу, знаю что хорошие блоки продает на классику Вал Рейсинг

[хруст]

кто нибудь eздит с зaвaрeным рeдуктором? сeбe тожe хочу зaворить. интeрeсно послушaть отзывы от тeх у кого зaвaрeн диф. можно жe по городу пeрeдвигaться?

Ездил, могу дать маленький советик провождения скоросных поворонов без заноса: одну сторону авто пустим по обочине (если она имеется), короче чтоб у левого и правово колесаа было разнное сцепление с дорогой. Еще про езду со сваренным дифференциалом читайте здесь

[Gabber]

Просмотрел форум и не нашел ответа. Может, знает кто... Не обязательно самоблок, принудительный тож сгодится. Зима, однако, буксуем почем зря... Думаю, что есть что-то. Вот шоу, где автомобиль на 2-х колесах едет. Без этого дивайса вряд ли получится. Да и дрифтеры тож двумя шлифуют (или нет?) По-моему тема поактуальней будет, чем выбор передаточного отношения.

Есть гораздо более простое решение.Лично делал на четверку еще в 98 году.Когда-то не то в "За рулём",не то еще где-то читал статью,называлась она "Тормози,чтобы ехать".Принцип был понятен,думать пришлось дальше самому.
Нашел 2 элетроклапана для жидкости(высокого давления),кажись были фирмы "Бош",друг подогнал,валялись в гараже ненужные.Клапан (модель)обяз.должен быть нормально открытым,ну и конечно на 12В.
Затем:после тройника,где тормозуха разделяется налево и направо по задним колесам,выкрутил трубки и вкрутил их в выход клапана,вход в тройник.Такая же операция и на другой стороне тройника.Повезло,что резьба на клапане подходила один к одному,хотя это не проблема,знакомый токарь выточит все,что надо.Прокачиваем тормоза,и работа почти закончена.
Осталось вывести два провода в салон.Затем покупаем в радиомагазине переключатель на 3 положения:среднее постоянно,а вправо-влево пока удерживаешь,бросил-оно назад в центральное становится.Подключаем к нему провода,и что выходит?пока он в центре,тормозишь как обычно.Теперь ситуация-левое(правое)буксует,правое(левое)стоит.Нажимаем на тормоз и одновременно кнопку влево(вправо).Буксующее колесо блокируется,а второе вынуждено закрутиться:не тормозится оно потому что кнопкой вы перекрыли к нему тормозуху.Получается почти джип.Вот и все.Заняла эта хрень пол-дня.По деньгам вышло практически бесплатно.
Продал я четверку с этой системой,жаль,надо было снять.Насчет заварки дифференциала,это конечно ужас.Бешеные нагрузки на редуктор,на полуоси,на подшипники,да и резина сейчас недешева,я уже не говорю о "приятных" заносах.
Буду рад,если кому-то этот метод пригодится

хотел бы пошагову инструкцию и с фото :)))
народ может есть в инете или в закромах у кого нить?

[SKY76]

вчера поставил лат,втулки ипружину внтренюю ВАЗ ,опорные торцы под пружины по6мм,на сжатие примерно 12-13кг,,решил поставить когда надо было менять конусную муфту ,собрал и стал круть за колесо -крутятся в одну сторону ,все собрал проехался ,гребут 2колеса понравилось ,давно хотел поставить ,не было времени,пришлось разбирать на улице при t12-13 заняло прмерно12часов,долго парился с регулмровками,Вопрос спецам -гайку хвостовика крутим с усилием 12-13кг,?

Сообщение отредактировал SKY76 - 6.1.2011, 11:55

[Господин поручик]

...гайку хвостовика крутим с усилием 12-13кг,?

Смотри здесь

[SKY76]

...гайку хвостовика крутим с усилием 12-13кг,?

Смотри здесь

спасибо посмотрю

[Антонов]

Блока что-ль заинтересовала???
Блокировки бывают разные
1. "Жесткая" (полная) блокировка - можно сделать самому (ну или почти самому), для этого нужно заварить сателлиты, т.е. не дать им возможность вступать в работу. Автомобиль с таким видом блокировки для города не подходит, т.к. прохождение поворотов становится возможным только "работой газом" и боком Причина такого поведения в том, что ведущие колеса в повороте пытаются пройти один и тот же путь, машина старается ехать прямо...
2. Дифференциал повышенного трения (в иностранной литературе LSD, т.е. "дифференциал ограниченного скольжения" или типа того ) - самому такой навряд ли сделать, на "классику" в продаже были по цене от 7500 р. Блокировка частичная, т.е. для примера если у "заваренного" дифференциала коэффициент блокировки 1, у "свободного" (т.е. для ВАЗов, серийного) 0, то у LSD коэффициент будет порядка 0,75-0,85. В поворотах LSD ведет себя подобно обычному дифференциалу (разумеется при равных дорожных условиях на левом/правом колесах).
LSD может быть винтовая (червячная), дисковая; с преднатягом или без него...
Конструктивно LSD представляет собой корпус сателлитов (с "начинкой" разумеется ), который ставится взамен штатного. Также стоит заметить, что для блокировок, как правило, необходимо применение высококачественных масел (типа 75w140, GL4/5). В большей степени касается дисковых блокировок, для червячных требования менее строгие (вплоть до стандартной для данного авто трансмиссионки).

В качестве примера - приблизительно так выглядит винтовая (червячная) блокировка на классику




А это "свободный" диффернециал ВАЗ`овской классики (ВАЗ-2101 - ВАЗ-2107):

Посмотрел на фотки самоблока. В нем нет ни одного отверстия. Как будет в него поступать смазка? Думается мне что для каждодневной езды эта вешь нужная, но ненадежная. А значит опасная. Вот для гонок это необходимо.

[SKY76]

по результатам надежности отпишусь через месяц.смотрел руководство по ремонту там палец выколачивают а у меня вышел от руки ,и новый также,,,посмотрел сайт по ремонту дифа возник вопрос -где брать новые опорные рег,кольца они продаются и почему заворачивая гайки растояниемежду крышками увелич-ся ?оно должно уменьшать ся или я не прав?

Сообщение отредактировал SKY76 - 6.1.2011, 19:58

[Gabber]

а как установить сие чудо?

[Kirill_D]

Просмотрел форум и не нашел ответа. Может, знает кто... Не обязательно самоблок, принудительный тож сгодится. Зима, однако, буксуем почем зря... Думаю, что есть что-то. Вот шоу, где автомобиль на 2-х колесах едет. Без этого дивайса вряд ли получится. Да и дрифтеры тож двумя шлифуют (или нет?) По-моему тема поактуальней будет, чем выбор передаточного отношения.

Есть гораздо более простое решение.Лично делал на четверку еще в 98 году.Когда-то не то в "За рулём",не то еще где-то читал статью,называлась она "Тормози,чтобы ехать".Принцип был понятен,думать пришлось дальше самому.
Нашел 2 элетроклапана для жидкости(высокого давления),кажись были фирмы "Бош",друг подогнал,валялись в гараже ненужные.Клапан (модель)обяз.должен быть нормально открытым,ну и конечно на 12В.
Затем:после тройника,где тормозуха разделяется налево и направо по задним колесам,выкрутил трубки и вкрутил их в выход клапана,вход в тройник.Такая же операция и на другой стороне тройника.Повезло,что резьба на клапане подходила один к одному,хотя это не проблема,знакомый токарь выточит все,что надо.Прокачиваем тормоза,и работа почти закончена.
Осталось вывести два провода в салон.Затем покупаем в радиомагазине переключатель на 3 положения:среднее постоянно,а вправо-влево пока удерживаешь,бросил-оно назад в центральное становится.Подключаем к нему провода,и что выходит?пока он в центре,тормозишь как обычно.Теперь ситуация-левое(правое)буксует,правое(левое)стоит.Нажимаем на тормоз и одновременно кнопку влево(вправо).Буксующее колесо блокируется,а второе вынуждено закрутиться:не тормозится оно потому что кнопкой вы перекрыли к нему тормозуху.Получается почти джип.Вот и все.Заняла эта хрень пол-дня.По деньгам вышло практически бесплатно.
Продал я четверку с этой системой,жаль,надо было снять.Насчет заварки дифференциала,это конечно ужас.Бешеные нагрузки на редуктор,на полуоси,на подшипники,да и резина сейчас недешева,я уже не говорю о "приятных" заносах.
Буду рад,если кому-то этот метод пригодится

Конечно пригодится, буду искать эл. клапана и ставить, только не на все 4, а как П@ш@ предложил, чтоб давление сохранялось на одном колесе

Ещё это приспособление может для отжига резины, тока тумблер надо другой

[bekas]

Просмотрел форум и не нашел ответа. Может, знает кто... Не обязательно самоблок, принудительный тож сгодится. Зима, однако, буксуем почем зря... Думаю, что есть что-то. Вот шоу, где автомобиль на 2-х колесах едет. Без этого дивайса вряд ли получится. Да и дрифтеры тож двумя шлифуют (или нет?) По-моему тема поактуальней будет, чем выбор передаточного отношения.

Есть гораздо более простое решение.Лично делал на четверку еще в 98 году.Когда-то не то в "За рулём",не то еще где-то читал статью,называлась она "Тормози,чтобы ехать".Принцип был понятен,думать пришлось дальше самому.
Нашел 2 элетроклапана для жидкости(высокого давления),кажись были фирмы "Бош",друг подогнал,валялись в гараже ненужные.Клапан (модель)обяз.должен быть нормально открытым,ну и конечно на 12В.
Затем:после тройника,где тормозуха разделяется налево и направо по задним колесам,выкрутил трубки и вкрутил их в выход клапана,вход в тройник.Такая же операция и на другой стороне тройника.Повезло,что резьба на клапане подходила один к одному,хотя это не проблема,знакомый токарь выточит все,что надо.Прокачиваем тормоза,и работа почти закончена.
Осталось вывести два провода в салон.Затем покупаем в радиомагазине переключатель на 3 положения:среднее постоянно,а вправо-влево пока удерживаешь,бросил-оно назад в центральное становится.Подключаем к нему провода,и что выходит?пока он в центре,тормозишь как обычно.Теперь ситуация-левое(правое)буксует,правое(левое)стоит.Нажимаем на тормоз и одновременно кнопку влево(вправо).Буксующее колесо блокируется,а второе вынуждено закрутиться:не тормозится оно потому что кнопкой вы перекрыли к нему тормозуху.Получается почти джип.Вот и все.Заняла эта хрень пол-дня.По деньгам вышло практически бесплатно.
Продал я четверку с этой системой,жаль,надо было снять.Насчет заварки дифференциала,это конечно ужас.Бешеные нагрузки на редуктор,на полуоси,на подшипники,да и резина сейчас недешева,я уже не говорю о "приятных" заносах.
Буду рад,если кому-то этот метод пригодится

Конечно пригодится, буду искать эл. клапана и ставить, только не на все 4, а как П@ш@ предложил, чтоб давление сохранялось на одном колесе

Ещё это приспособление может для отжига резины, тока тумблер надо другой

ни кто ещё ни пробовал? и от чего хоть эти эл клапаны искать?

Сообщение отредактировал bekas - 20.2.2011, 15:38

[DimCa]

по результатам надежности отпишусь через месяц

ну как там?

[Kirill_D]

ни кто ещё ни пробовал? и от чего хоть эти эл клапаны искать?

Нее, щас зима без гаража не реал что либо мутить, в нэте поглядел, но что то всё нето что я хочу и ценники не божеские...Ближе к лету в плотную займусь, найти что нибудь я думаю реально!

[SKY76]

доброго вреиени суток,прошел 5т,км на самодельном самоблоке из втулок и пружины ,минусов нет, по снегу лезет лучше вездехода ,только другой косяк -когда сбавляеш газ на скорости появляется гул ,на нейтрале гула нет ,грешу на коробку,,,

[ingaming]

доброго вреиени суток,прошел 5т,км на самодельном самоблоке из втулок и пружины ,минусов нет, по снегу лезет лучше вездехода ,только другой косяк -когда сбавляеш газ на скорости появляется гул ,на нейтрале гула нет ,грешу на коробку,,,

кардан всему виной

[Роман Кировоград]

Обоснуй.