Карбюратор от 2110, С автоматом пуска и прогрева Опции

[msm.silich]

Представь себе обычный Солекс со своими плюсами и минусами, вместо ручки подсоса у тебя этот автомат подсоса...

Или другой вариант, по фото вполне понятно:


Сам моторедуктор управления заслонкой выглядит вот так:


На машине это так:


Машины могут быть с любым количеством цилиндров.

[CvetkoFF]

Вот я на такой Силыч и поглядываю.
Интересно почитать хотя бы несколько отзывов от автовладельцев, у которых реально в эксплуатации именно такая штука. Как она по надежности, корректности своей работы. Хочется- поставил, настроил и забыл) Стоит она щас недорого- около двушки.

[Sector E]

У меня десятошный солекс 21083-1107010-31 уже больше 10 лет отлично работает на движке 2105(1300, с зубчатым ремнем вместо цепи). Поначалу были некоторые проблемы с пуском, но когда я освоил настройку пускового автомата - все стало супер. Запускается движок сполуоборота при температуре до -30(масло - полусинтетика 10W40), сразу после пуска движок выходит на 1500-1700 об/мин, работает без провалов, ехать можно сразу. До нормального уровня (800-850 об/мин) холостые обороты падают при температуре 65-70 градусов. Расход топлива по трассе - около 7 л/100, по городу - 10-12 литров.
У пускового автомата есть три регулировки: преднатяжение биметаллической пружины(от него зависит температура полного открытия возд.заслонки), начальное открытие дроссельной заслонки(обороты сразу после пуска) и ход диафрагмы, приоткрывающей воздушную заслонку при запуске(обогащение при пуске). Если все эти параметры отстроены правильно, движок работает абсолютно ровно от запуска до полного прогрева на всех режимах.
Недавно поставил систему зажигания на базе контроллера Январь 7.2, думал в дальнейшем перейти на впрыск, но с карбом очень понравилось ездить - это как механические часы против современных, кварцевых

[123600]

обладатели карба от 2110 отпишитесь после зимы то как заводились как прогревались все + и все - этих карбов эта зима была по моему очень хорошим экспериментом для этих карбов, честно я на сток карбе ДААЗ 2107-20 и в -33 заводился (конечно батарейку домой на ночь заносил но она у меня на 55А и оказывается было мало электролита потом долил зарядил и до -15 -18 крутил он будь здоров инжекторы порой отдыхали а в морозы я прям ржал как бешенный когда люди оку...ли что они не могут завести свои иномарки десятки приоры и тд. и тп. а тут вжик и шизик заводится а им понимаешь стремно аккум снять и домой занести

[CvetkoFF]

Присоединяюсь. Я тоже подумываю о таком карбе, как альтернативе 2107+Силыч сервоподсос. Надо будет решать

Сообщение отредактировал CvetkoFF - 16.3.2011, 17:38

[Sector E]

обладатели карба от 2110 отпишитесь после зимы то как заводились как прогревались...

Присоединяюсь. Я тоже подумываю о таком карбе, ...

Дык отписался же!? постом выше...

[Warrior]

Люди, зачем он вам нужен этот карб? Вы готовы отдать в два раза больше денег чтоб подсос регулировать ногой вместо того чтоб рукой? Ну да, креативненько.. Может быть лучше выбрать то-то из "автоматов"?

[magic]

Люди, зачем он вам нужен этот карб? Вы готовы отдать в два раза больше денег чтоб подсос регулировать ногой вместо того чтоб рукой? Ну да, креативненько.. Может быть лучше выбрать то-то из "автоматов"?

Полностью согласен. В зимний период при коротких поездках по городу лажа полная. Платформа карба обычный -21083 а цена на порядок выше, вообще не вижу смысла. Понты.

[Sector E]

... В зимний период при коротких поездках по городу лажа полная...

Ну, если просто пивинтить его как есть - то конечно, лажа. А вот если настроить - едет как впрыск, без единого провала. В том числе и на малых дистанциях зимой.

[msm.silich]

Автоподсос "Садко-lite" , появилась версия 2011года.

Отличия версии 2011г. от предыдущей следующие:

1. Введены профили управления.

Для сохранения сезонных (лето\зима) или иных отличий в режимах эксплуатации есть до 8 независимых настроек всех режимов (профилей). Сохраняются время начала прогрева, обороты прогрева, температура прогрева ДВС, температура полного закрытия заслонки в каждом профиле.

2. Для индикации и управления возможно применение внешних светодиода и кнопки. Для этого выведены три провода.

3. Для точного измерения температуры возможна комплектация своим датчиком температуры ДВС. Он запитан от внутреннего стабильного напряжения.

4. Нажатие на кнопку ручного управления из салона прекращает автоматическое управление заслонкой.

Эта блокировка снимается:

- при прогреве двигателя до заданной температуры (т.е заслонка полностью откроется) при опущенном ручнике (т.е. в движении),
- при выключении зажигания,
- при запуске ДВС (при поднятом ручнике, т.е. на стоянке).

Если первые три пункта понятны и уже устоялись, то в четвертом есть еще нерешенные вопросы, которые пока обсуждаются на форуме. В частности, это порог действия блокировки (на определенное время или, как уже сделано, до какого-то события), стоит ли вносить блокировку в профиль (это довольно сильно усложняет конфигурирование пользователем автоподсоса). Вносите свои предложения...

[falken256]

народ предлагаю ставить карбюр от ваз2110 это солекс с одноступенчатым пусковым устройством минимум передлок: в оригинале надо карбюр(ну это естественно), нивскую тягу, газа патрубки для охлаж жидкости и хомуты, в целом тачка зверь получается! нет проблем с пуском зимой , нет подсоса.....И вообще мне нравиться только чисти иногда карбюр , меняй фмильтры и питай тачилку хорошим топливом.....про хорошее масло я молчу уже......

А какая маркировка у десятошного чем он от 053 солекса отличается?

[Неистребимый]

хм. ненадежная штука эта автоматика, особенно на механических агрегатах вроде карба.

[--ЕвГений--]

Интересно, какие будут отзывы?! Кто-нить пользовал уже сей девайс?

[IGORYAN]

Название темы говорит о конкретном карбе,но тут погнали уже различные системы автоподсоса о которых есть тема отдельно

[msm.silich]

У пускового автомата есть три регулировки: преднатяжение биметаллической пружины(от него зависит температура полного открытия возд.заслонки), начальное открытие дроссельной заслонки(обороты сразу после пуска) и ход диафрагмы, приоткрывающей воздушную заслонку при запуске(обогащение при пуске). Если все эти параметры отстроены правильно, движок работает абсолютно ровно от запуска до полного прогрева на всех режимах.

Полуавтоматический карбюратор может стать полностью автоматическим с помощью дополнительного устройства управления на основе общеизвестного "СадкоЪ", которое позволит использовать внешнюю сигнализацию с автозапуском.

Эта версия 'СадкоЪ-ПА' обеспечивает предварительное нажатие на педаль газа сразу после включения зажигания для того, чтобы взвести в рабочее положение биметаллическую пружину полуавтоматического карбюратора. Затем, уже после запуска двигателя, оно отслеживает текущие обороты двигателя и выполняет "перегазовку" для снижения оборотов прогрева, когда они возрастут выше заданного уровня. После полного прогрева, а также снятия с "ручника", моторедуктор управления полностью отпускает трос дроссельной заслонки и блокируется до выключения зажигания.