IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Route_66. Спасибо сказали: 762
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
15.3.2020, 21:12 Белый Энтерпрайз
Цитата(ИванычЪ @ 15.3.2020, 21:05) *
От педали работает цилиндр , а от ручника - распорка... bestoloch.gif

И то, и другое в конечном итоге воздействует на колодки. Точнее, на зазор между колодками и барабаном. Затянут ручник - нет зазора - меньше ход педали, и сама она жестче. Никакой мистики.
OPTIMUS PRIME
15.3.2020, 17:56 аварийка и поворотники
все проблемы
Цитата(ИванычЪ @ 15.3.2020, 14:24) *
у меня так.. big_boss.gif

Аналогично drugba.gif
ИванычЪ
15.3.2020, 13:54 аварийка и поворотники
все проблемы
Синий провод на кнопке аварийки - это тот, что на лампы справа идет, насколько я понял? Странно, вообще-то. Если коротит в кнопке, то предохранитель горел бы. Ладно, реле заведомо рабочее подкинуть можно - хуже от этого не станет.

P.S. Да, а лампы не светодиодные часом стоят? И правильной мощности? Должны быть по 21 Вт спереди и сзади, и по 4 Вт сбоку. Иначе возможна любая иллюминация, поскольку при "левом" токе нагрузки даже исправное реле правильно работать не может.
dimasikxp
13.3.2020, 15:18 Записи с видеорегистратора
делимся своими наблюдениями на дорогах
Цитата(Шем @ 12.3.2020, 23:49) *
Меня всегда такие авто не оставляют равнодушным... люблю по-жизни редкие авто.

Близится то время, когда нормальные, неушатанные и неуколхоженные "Жигули" окажутся в этой категории.
Warrior, ИванычЪ
13.3.2020, 3:34 Компьютерное железо...
Проблемы и их решения
И снова всем привет!

На пару недель пришлось уйти в оффлайн: заканчивал долгоиграющий компьютеростроительный проект для сына. Сегодня, наконец-то, скрутил все начисто и закрыл крышку гроба:

С закрытой крышкой зафоткать не успел, поскольку у фотика очень "вовремя" сдохла батарея. Впрочем, разница минимальна, поскольку крышка прозрачная.

Честно говоря, не меньше 90% времени и здоровья во всей этой затее у меня ушло на скрупулезную обработку напильником dash1.gif до комфортной кондиции дистрибутива CentOS 8, чтобы в итоге получить возможность делать под ним хотя бы все то же самое, что под старым добрым Scientific Linux (R.I.P.) cray.gif . Именно по этой причине мне и пришлось на некоторое время уйти в оффлайн, полностью сконцентрировавшись на одной задаче. Сейчас уже можно с уверенностью сказать, что все задуманное вполне получилось, и предстоящий перевод всех моих подопечных компов на новый дистрибутив пройдет достаточно быстро, легко и без потерь. А юзеры - так и вообще ничего не заметят: для них усё осталось визуально старое, включая горячо любимый MATE и привычные за крайние 10 лет темы рабочего стола. Соответственно, тем меньше дурных вопросов будет с их стороны в мою сторону. beach.gif

Цитата(1300SL @ 29.2.2020, 14:07) *
поставил айду64 и HWMх64 короче каждый показывает температуру своей жизнью...

У меня с таким попроще будет. Ставлю

# dnf install lm_sensors

потом запускаю в любой момент в терминале:

sensors

и любуюсь, пока не надоест.


Цитата(ИванычЪ @ 27.2.2020, 19:13) *
Ну кому как.. Мне накатить - как два пальца... big_boss.gifКстати , качнул с компа на флешку в планшет пару киношек.. День выборов и день радио... Так проблемка день радио на динамик планшета не идёт звук.. А если планшет через комп , как ЮСБи накопитель , то звук есть в обых киношках.. big_boss.gif censored.gif

Видать, звук у твоей киношки закодирован каким-то злоикучим и хитровыделанным кодеком, формат коего проигрывателем на планшете просто не понимается и не поддерживается. В качестве универсального решения на будущее могу предложить для компа Avidemux (свободный кроссплатформенный видеоредактор с туевой хучей самых разнообразных кодеков на борту), коим ты в 99+% случаев сможешь перегнать скачанную или самодельную видяйку практически из любого исходного формата в практически любой целевой. Касательно звука - выбирай MP3, и не ошибешься: эта дрянь играет везде. Только чтобы уши не кровоточили, ставь 44100 кГц , а также не менее 64 кбит/с для монофонической дорожки, и не менее 128 кбит/с для стереодорожки - для обычного кино в быту этого хватит. Для высококачественной музыкалки сложнее "русского шансона" или "русского радио" ставь 192 или 256 кбит/с. Выше ставить нет смысла, разницу все равно не услышишь. Особенно на стыренном с Ютуба или подобных видеопомоек: там свои кодеки звук уродуют, и после них особо ловить уже нечего.

По-русски о сабже тут.
ИванычЪ, Festival58
27.2.2020, 3:32 Компьютерное железо...
Проблемы и их решения
Цитата(ИванычЪ @ 26.2.2020, 22:35) *
Я не собирал... К сожалению big_boss.gif

ИванычЪ, не прибедняйся. Ты когда-то аж целую Микро-80 собрал, и даже успешно завел - в то время, когда я школьником только смотрел на статьи про нее в журналах и облизывался, а те микросхемы были для меня в ту пору, как творения внеземных цивилизаций: 580-я серия, 565-я, 589-я... Сложнее 155-й и 176-й я в ту пору еще в руках не держал.


Цитата(1300SL @ 26.2.2020, 23:26) *
мать под х86 Интел 775.

Socket 775 - это однозначно 64-битный процессор, без вариантов. Можно ставить и 32, и 64 бита. Но 32 из всей установленной памяти увидит и сможет юзать только 3 с чем-то гига.
И давай модель мамки в студию, буду переводить иероглифы и шукать твой БИОС - где там у него чего.
1300SL
27.2.2020, 2:26 Компьютерное железо...
Проблемы и их решения
Цитата(1300SL @ 26.2.2020, 15:33) *
Мля в биосе этот датчик чё то не увидел...в каком пункте искать???

Ищи чего-то наподобие вот этого. Предположительно где-нибудь в разделе Security. Плюс-минус трамвайная остановка. Хрен бы подрал эти брендовые BIOS'ы - все норовят сделать, не как у нормальных людей censored.gif

Если можешь глянуть точную модель мамки, посмотрю более предметно.


Цитата(1300SL @ 26.2.2020, 23:26) *
Ставлю Винду , установщик материться "у тебя 7гиг озу-ставь х64... Мля ну проц то х86...нах мне х64 ???

32-битная архитектура общеизвестного семейства операционных систем подразумевает также и 32-битное адресное пространство процессора. А это означает, что с памятью объемом больше 4 ГБ они работать не могут. Да и 4 видятся не полностью, поскольку от них откусываются области, зарезервированные для других целей. Так что жалоба установщика в данном случае выглядит вполне обоснованной, и в переводе на простой человеческий язык выглядит так: "Нафига ты суешь мне эту убогую 32-битную хрень, если под ней от всей твоей памяти я увижу в лучшем случае половину?!"

Есть, конечно, и костыли наподобие PAE (Physical Address Extension), но все это как-то криво, убого, и через одно место. По крайней мере, было так на момент моего ухода к пингвинам. Кстати, 4 ГБ оперативной памяти тогда считались весьма внушительным объемом, о чем-то большем я в то время и не задумывался.


Цитата(1300SL @ 26.2.2020, 23:34) *
ИванычЪ не...кагбэ прав. Но Интел крутые чуваки называют свою х32 круто х86 а чё хз ... Как то думал в то время когда инета не было, и забил-так что уже щас лень глянуть

Все процессоры, применяемые в IBM PC-совместимых компьютерах, начиная с Intel 8086, выпущенного в 1978 году, являются расширениями этого самого процессора. Т.е., содержат как бы виртуально его, и плюс еще некое дополнительное оборудование, позволяюшее реализовать дополнительные команды и возможности, которых не было в исходном 8086. При этом среди них есть 16-битные (8086, 8088, 80186, 80286), 32-битные (80386 и выше), а также 64-битные (AMD Opteron, AMD Athlon x64, поздние Intel Pentium 4 и соответствующие им Intel Xeon, а также последующие семейства процессоров). При этом более поздние процессоры могут, за редким исключением, выполнять практически все программы, написанные для более ранних моделей - это диктуют требования обратной совместимости. В свое время Intel попытался избавиться от груза этой совместимости, выпустив процессоры Itanium і Itanium 2 с оригинальной архитектурой IA-64, несовместимой с традиционной x86. Но она, что называется, не взлетела, поскольку старый софт на них выполняться не мог, а для домашнего и офисного сегмента это было крайне болезненно. В свою очередь, AMD предложила свой вариант 64-битной архитектуры под названием AMD x86-64, который был простым расширением традиционной архитектуры x86 при полном сохранении совместимости, что и определило ее коммерческий успех. Остальное уже стало историей, и Intel был вынужден применить в своих новых процессорах аналогичное и совместимое расширение (правда, стыдливо назвав его Intel EMT64). Впрочем, для конечного пользователя разница в названиях никакой роли не играет.

Итак, на сегодня 32-битные варианты ОС принято называть x86, x86-32, ix86 (i386, i486, i586, i686), IA-32. Работать они могут как на 32-битных, так и на 64-битных процессорах Intel, AMD и совместимых с ними. Подробности можно прочитать здесь, а про разнообразные расширения - здесь.

А 64-битные версии ОС называются x86-64 (не путать с IA-64!), AMD64 и т.п. Соответственно, они могут работать только на 64-битных процессорах AMD и Intel, имеющих архитектуру x86-64 (она же AMD64/Intel64/EM64T). Подробности здесь.
МЫХЪ, 1300SL, ИванычЪ
27.2.2020, 1:25 Дни рождения
Присоединяюсь к поздравлениям! Счастья, здоровья, удачи! drugba.gif drinks.gif
1300SL
26.2.2020, 13:09 Флуд, флуд ,флуд.
Общение на всевозможные темы.Том №2.
Элементарно спутали. Они после халявной водяры уже и сами не вспомнят, где и за кого стояли. Впрочем, такие подробности им глубоко пох.
alcoholic.gif

Цитата(OPTIMUS PRIME @ 26.2.2020, 13:05) *
А еще интересно где делась коллекция автомобилей Яныка?

Напишу про нее. Годная коллекция. Я специально 5 лет выждал, чтобы не упрекнули в "политике". Сейчас, наверное, уже можно - поскольку бывшее "лицо" уже давно как сугубо частное, и тогдашняя политика стала историей.
OPTIMUS PRIME
26.2.2020, 12:39 Компьютерное железо...
Проблемы и их решения
Цитата(1300SL @ 26.2.2020, 8:37) *
Вопрос чё в Монике свистит на 85гц??? Эт его рабочая норм частота... На 75гц, свист пропадает...

Если монитор трубочный, то ТДКС свистит. Строчный трансформатор. Сердечник или его крепление попадает в резонанс с одной из субгармоник строчной частоты. Причина чисто механическая.
1300SL
24.2.2020, 15:15 Флуд, флуд ,флуд.
Общение на всевозможные темы.Том №2.
Цитата(ИванычЪ @ 23.2.2020, 23:52) *
Сегодня хлопнул тока после 22 00... За празник.... Встречал дочу с машрутки..... А чё.... бусик 7 чи 8 пасажиков... тока машрудка украинская... от них к нам..... Таможня полное гно... Дактилоскапия... И фотошоу... Допросня.. И фонарь ...... Это на пару дней проехать к бабушке.. на днюху... censored.gif

Смутно подозреваю, что в 1942-м смотаться на выходные к родственникам в Берлин тоже было довольно хлопотно. Я не застал. Но может, старшие товарищи вспомнят и подскажут?
Господин поручик
23.2.2020, 22:30 Ваз 2106 "небесного цвета"
Цитата(Мориз91 @ 23.2.2020, 6:20) *
Route_66 На 2106 ссылка не пашет(((

Тогда качай со страницы - тыц туда, где на скриншоте курсор стоит. 2106 качается, я только что проверял. Только подождать надо.

Мориз91
23.2.2020, 3:13 Ваз 2106 "небесного цвета"
Цитата(Мориз91 @ 22.2.2020, 18:30) *
И приятель подогнал букварь с картинками

Хороший каталог, правильный. Если хочешь, могу показать, где он лежит в отсканированном виде. В некоторых случаях это удобнее, чем иметь дело с бумагой. Например, если страничку сюда сбросить, с картинкой.

Вот здесь твой лежит (2101 - 2103 1977 г.), а это прямая ссылка на скачивание.

А это на 2106 (издание 1982 г.)
Мориз91
22.2.2020, 14:06 Компьютерное железо...
Проблемы и их решения
Цитата(ИванычЪ @ 22.2.2020, 10:34) *
Помог вайп дата фактори резет и полный делет юзер дата..

Именно оно и надо было сделать. drugba.gif

Цитата(1300SL @ 22.2.2020, 12:26) *
Купил заглушку.

HDMI на VGA, что ли? Отпишись, что из этого получится. Есть прекрасный монитор Philips 109P40 (19", ЭЛТ), но у современных видях выхода VGA уже нет. И даже DVI упростили, что простой переходник туда не годится.
ИванычЪ
21.2.2020, 20:38 Компьютерное железо...
Проблемы и их решения
Цитата(ИванычЪ @ 21.2.2020, 16:10) *
Олег. А про это понял.. В нём память телефона всего 18 МБ .Занята на половину.. и флешка на 16 гиг.. это видно на компе , а вот внутреняя память на компе не видна. она на 80 - 90 занятая... херь в том . что ничего делать не даёт эта надпись.. неубиваемая цука... в настройки не попасть . censored.gif

Сброс к заводским настройкам? Или туда тоже не долезть?
ИванычЪ
21.2.2020, 14:18 День рождения ВАЗ-2106
21 февраля 1976 года с конвейера сошел первый серийный ВАЗ-2106
Вот чего прилетело сегодня с утра мне на Telegram-канал RetroLADA:

Ровно 44 года назад, 21 февраля 1976 года, с 3-ей нитки главного конвейера сошел первый, серийный автомобиль ВАЗ 2106 "Жигули".

Этот автомобиль представлял из себя модернизированную версию ( по сегодняшним понятиям как фейслифтинг/рестайлинг), "люксовых жигулей" ВАЗ 2103.
И хотя, изначально шестерка должна была носить индекс 21031, ровно так же как и базовая 21011 (мод. версия ВАЗ 2101), обстоятельства, а точнее начало 10-ой пятилетки потребовало от завода освоение "новой" модели. 062 корпус (где в дальнейшем выпускали ВАЗ 2121) к тому времени не был достроен, серийное производство Нивы оказалось сдвинуто на один год. Таким образом, "031-я" к началу серийного производства получила свой собственный индекс 2106, превратившись в новую модель, а обозначение 031 превратилось в мелкосерийную модификацию ВАЗ 2103 с опытным двигателем 1,6, в 1975 году.
Одним из главных заметных технических изменений этого автомобиля стал более мощный двигатель ВАЗ 2106 Рабочим Объёмом 1569 см3 , максимальной мощностью 54,8 кВт (74,5 л.с.) при 5430 об/мин, а так же коробкой передач с измененными передаточными числами. Система охлаждения обзавелась электрическим вентилятором с тепловым датчиком.
Другие изменения коснулись интерьера и экстерьера. Автомобиль приобрел заметное количество пластиковых деталей, что в первую очередь позволило удешевить производство. Изменились бампера, решетка радиатора, боковые указатели поворота, задние крылья претерпели изменения, получив оригинальные отражатели (катафоты). Новый автомобиль как и его базовый, младший собрат ВАЗ 21011 получил изменения в задней части и обзавелся новыми, оригинальными комбинированными фонарями , в которых были объединены фонари заднего хода, стоп сигналы, подсветка номерного знака, а так же появилась отдельная секция для габаритных огней.
В интерьере обилие дермантина (ВАЗ 2103) сменилось велюром. Велюровые вставки так же дополнили обивки дверей. Сократилось количество декоративных, хромированных элементов, обновились салонные дверные ручки. Передние сиденья обзавелись регулируемыми по высоте подголовниками. По требованиям нового времени и безопасности шестая модель получила кнопку включения аварийной сигнализации, изменилась схема управления стеклоочистителями и вместе с ней появился электрический омыватель ветрового стекла, управляемый ровно как и дворники с помощью отдельного подрулевого переключателя расположенного с правой стороны от рулевого колеса. Подсветка приборов получила возможность регулировки в ночное время, лампа контроля уровня тормозной жидкости была вынесена отдельно на приборную панель (ранее на "третьей модели" она была совмещена с сигнализацией включения стояночного тормоза).

С появлением "ноль-шестой" модели ВАЗ вступил в новую пятилетку и завершил первый цикл обновления своей актуального на тот момент модельного ряда легковых автомобилей. Эту линейку мы обычно называем - "Жигули второй серии".















В связи с очередной годовщиной со дня начала серийного выпуска ВАЗ 2106, предлагаем вспомнить фрагмент большого интервью с техническим директором Волжского автомобильного завода М. Н. ФАРШАТОВЫМ, датированное 1976-м годом. Его мы уже публиковали в 2018 году.

***
- А чем порадует ВАЗ в ближайшие годы многочисленных автолюбителей!

- Как известно, мы взяли на себя обязательство каждый год осваивать производство новой модели легкового автомобиля. В начале десятой пятилетки новинки сезона, если можно так сказать, стала комфортабельная машина ВАЗ 2106. Ее достоинства: удобство в управлении, высокая активная и пассивная безопасность, надежная устойчивость, улучшенный внешний вид. Потребители новинкой довольны. Во всяком случае, отрицательных отзывов на эту модель завод пока не поступало.
В 1977 году мы обязаны выпустить первую партию автомобилей ВАЗ 2121. Четыре ведущих колеса, повышенная проходимость, плюс такой же комфорт, надежность и простота управления, как и в других автомобилях с маркой ВАЗ. На наш взгляд, это весьма перспективная модель. Заводские конструкторы отдали ей много сил, умения, опыта. И вазовцы глубоко убеждены, что автолюбителям, главным образом жителям села, новая машина понравится.
На следующий, 1978 год запланированные работы по серьезной модернизации нашего первенца – автомобиля ВАЗ 2101, связанной с изменением его внешнего вида и двигателя.
Знаю, что автолюбителя интересуют не только наши конструкторские новинки, не только новые модели, но и реальные перспективы их технического обслуживания. Могу сообщить, что на нынешнюю пятилетку выделены крупные средства для строительства новых автоцентров и станций технического обслуживания, входящих в заводскую, фирменную систему автосервиса. Проводится планомерная работа по наращиванию мощностей для увеличения выпуска запасных частей, особенно тех, что сегодня числятся в разряде дефицитных. Это одна из важнейших наших задач.

- Марат Нагуманович, вы досчитали до семьдесят восьмого года. А что же дальше? Что ждет поклонников «жигулей» в конце десятой пятилетки, в одиннадцатой?
- Чуть раньше, в начале беседы, мы говорили об основных этапах развития ВАЗа. Так вот, сейчас волжский автомобильный вступает в очередной такой основополагающий этап своей истории. В начале одиннадцатой пятилетки мы перейдем к выпуску автомобилей нового семейства. Изменение формы кузова, новый двигатель , множество новых конструктивных решений в основных узлах автомобиля. Сейчас еще рано говорить, каким именно будет это семейство и какая модель станет базовой. Зато ясно другое: заводу предстоит пережить как бы второе рождение. Называется все это одним словом – реконструкция. И поверьте мне на слово – провести ее не многим легче, чем построить новое предприятие. Перераспределяются все силы коллектива. Мы должны тщательно проанализировать и определить нашу «стратегию» не менее чем на две пятилетки вперед. Сформировать технические «штабы» и комплексные бригады для решения ближайших, «тактических» задач.
Какие же задачи мы должны решить при этом?
Первая – создание новых современных конструкций автомобилей, более технологичных в производстве и превосходящих наши сегодняшние машины по всем качественным показателям. Вторая задача – разработка и внедрение таких производственных процессов, при которых рабочие не ощущали бы монотонности, не выполняли бы опасные операции, не находились бы на вредных для здоровья участках. Речь идет о замене людей на таких участках роботами и автоматическими линиями. И третья – создание такой системы обслуживания оборудования, которая свела бы на нет его простои и удешевила ремонт. Все эти задачи тесно переплетены между собой, решить их по отдельности, вероятно, невозможно – лишь все вместе.

Исключительную важность приобретают в связи с этим разработка и внедрение электронных систем управления.

Уже сегодня электроника на ВАЗе позволяет не только поднять производительность труда, но и обеспечивает безотказность работы, «предвидит» места возможных поломок и «помнит» тысячи и тысячи деталей оборудования, нуждающихся в обслуживании на каждый календарный день. А это значит, что ЭВМ у нас от выполнения чисто экономических функций переходит к решению многообразных технических задач. Управление производством в целом и каждым его участком, определение потребности в запасных частях для всей страны и на каждой из сотен СТОА ВАЗ, дальнейшее совершенствование ремонта и обслуживания оборудования и даже конструирование и расчет новых моделей автомобилей – вот те направления, по которым разворачивается деятельность нашей службы ЭВЦ совместно с коллективами научно-исследовательских институтов.

Особое место занимает у нас развитие вазовской комплексной системы управления качеством. Главная особенность ее – не отбраковка продукции, а обеспечение качества технологического процесса от первой до последней операции. Именно в этом мы видим основное назначение контрольного аппарата и, естественно, придаем первостепенное внимание службам метрологии и стандартизации, которые получает в этой пятилетке очень большое развитие.

Не секрет, что наша станкоинструментальная промышленность пока не может полностью и в короткие сроки снабдить Волжский автомобильный завод нужным для реконструкции оборудованием. Приходится в значительной мере рассчитывать на свои собственные силы, самим создавать станки. Затея, конечно, дерзкая, но, я думаю, у нас хватит сил ее выполнить. Уже организована группа инженеров-станкостроителей, готовятся производственные мощности, на которых мы будем осваивать и постепенно наращивать выпуск новых и высокоточных станков-автоматов, автоматических и полу-автоматических линий, роботов, инструмента. Вазовский закон непрерывности процессов остается по-прежнему в силе: к тому времени, когда будет готов весь комплект рабочих чертежей автомобиля нового семейства, в цехах появится все необходимое для его изготовления технологическое оборудование. Одновременно будет продолжаться выпуск автомобилей существующих моделей. Задача сложная. Но мы просто не имеем права допустить, чтобы такой завод, как волжский автомобильный, стал старым. Не имеем права.

Не станем заглядывать очень далеко вперед, но нынешняя пятилетка, безусловно, войдет в историю завода как время больших перемен, как этап существенного обновления. И не так уж далек тот день, когда с конвейера сойдет новый автомобиль, совершенно непохожий на теперешние наши «жигули»
_____
Журнал "За рулем" 1976г.








Текст и фотографии взяты с Telegram-канала RetroLADA.

И еще добавлю 5 копеек чисто от себя.

Да, я всегда воспринимал эту машину именно как 21031 - т.е., не отдельную модель, а именно модификацию "тройки". Только чуть уточню: чудесное превращение модификации в "новую модель" путем замены цифры индекса было сделано не в честь начала 10-й пятилетки, а в качестве как так называемого "трудового подарка XXV съезду КПСС" (была в те годы такая странная пропагандисткая традиция). И да, откуда в статье этот бред про двигатель "мощностью 74,5 л.с., если всегда было 80? И именно эта цифра фигурирует во всей технической документации, вплоть до 90-х годов? Я когда-то задавался этим вопросом: почему это вдруг двигатели всех "Жигулей" классического семейства в одночасье "ослабели" на несколько лошадей? Как владельца автомобиля ВАЗ-2106 1981 года, меня сильно удивил и заинтересовал этот факт. И я стал искать причины такого снижения заявленной мощности. И вот что мне удалось узнать.

Вообще, в информационном пространстве носится некое "якобы пояснение", что с какого-то года, будто бы, стали измерять мощность по некой "новой методике". При этом более никаких сколько-нибудь внятных сведений относительно собственно разницы между "новой" и "старой" методиками никто не приводит. Зато в одном из журналов "За рулем", изданном 90-е годы, мне попалась на глаза прелюбопытнейшая заметка, где черным по белому было написано, что в связи с необходимостью обеспечения бездетонационной работы двигателей "Жигулей" на бензине марки АИ-91 (производился в те бурные годы такой замечательный бензин!), заводская установка УОЗ теперь делается не +5 градусов, как это было ранее, а 0 градусов! Похоже, что именно эта "инновация" и объясняет "тайну украденных лошадей": ведь при более позднем зажигании двигатель гарантированно недодает мощности. Во всяком случае, эта версия представляется мне значительно более логичной и правдоподобной, нежели мутные витийствования о "различных методиках измерения".

Дополню также и парой фоточек: насколько мне известно, это 1974-й год, и именно предсерийка (21031) на заводском полигоне. Обратите внимание на хромированные решетки на капоте и задних стойках. В серию пошли уже черные - так же, как и на 2103 и 21011 с 1976 года. Но на задних стойках они были еще металлические, крашеные. А примерно с 1980-го в ход уже пошел пластик. Причем такого мерзопакостного состава, что на солнце они за пару часов покрывался налетом отвратительного сизого цвета. Да, его можно было легко вытереть тряпкой. Но настроения владельцу, как и очков к имиджу машины, это, увы не добавляло.



МЫХЪ, Ролакс, YaJAROFF, ИванычЪ
18.2.2020, 13:32 Флуд, флуд ,флуд.
Общение на всевозможные темы.Том №2.
Цитата(Warrior @ 18.2.2020, 4:38) *
Не, ну зачем совсем врать-то? Не было у нас ПК? Ага.
Только почему-то у нас на УПК ао крайней мере в 87 году стоял класс (20 машин) Электроника БК-0011, управляемый учительским ДВК. Эти "Бэкашки" (как мы их звали в школе) были у 20% нашего класса. Продавались открыто в магазине "Электроника" на ул. Э.Алексеевой. Стоили конечно недешево, но то цена прогресса. Кстати, это был уже в то время 16 разрядный компьютер с хорошей расширяемостью. Про ДВК я уже говорил, тоже кое-у кого были, но меньше. Ибо стоил как "Жигули". А до этого еще вышел "Агат", "Микроша", "Электроника СМ-0511" (КУВТ), "Искра-1020", "Электроника-85", "Вектор", "Корвет" в конце-концов!
И это то. что мы видели в простом периферийном городе. Уверен, что в Москве и Ленинграде выбор был гораздо шире. Просто мы интересовались, поэтому все было. Даже разрабатовали свои схемы компьютеров. Для Советских детей не было никаких преград.
Да и кроме чисто Советских были и компьютеры стран СЭВ. Болгарские Правецы, Изоты, Немецкие Роботроны, Венгерские Видеотоны, Югославские Мазовии, да мало ли. Одна только серия ЕС-10XX выпускалась с 1971 года.
Так что что-что, а с компьютерной техникой, у того, кому она была нужна, проблем не было.

Все было. Только по конским ценам, в убогом исполнении, и с отставанием лет на 10. Все это унылое 8-битное подражание Apple II (а подчас и Apple I в самопальном корпусе из досок), ZX-Spectrum иже с ними - это уровень 70-х - самого начала 80-х во всем остальном мире. Точно так же, как ранее серия ЕС-10XX была клоном IBM 360 образца 1964 года (правда, надо сказать ей спасибо за серию микросхем К155 - клона SN74 от Texas Instruments - за то, что она стала основой для радиолюбительского творчества лет на 20, а со своими производными даже до сих пор). А нас кормили всем этим добром с конца 80-х, и по начало 90-х включительно. Потом открыли границы, и смысл в подобном производстве отвалился естественным образом. То же самое относится и к советско-социалистическим клонам PC. В мире уже давно появились 386-е, а у нас все еще доморощенные XT копировали на коленке и мучительно осваивали в неприспособленном для них производстве.

Цитата(Шем @ 18.2.2020, 12:49) *
Всё стало загибаться в ещё в 80-х...

Загибаться стало в конце 60-х - начале 70-х Именно когда дали команду все ресурсы перебросить на копирование IBM 360 (которая впоследствии стала ЕС-10хх). А в угоду этому были свернуты все отечественные разработки. Особенно обидно за БЭСМ-6 и за серию МИР. Первая, благодаря переводу на микросхемы, а впоследствии БИС и микропроцессоры, еще многие годы смогла бы прекрасно трудиться в сегменте мейфреймов и серверов. А вторая была фактически прототипом ПК (и это в 60-е годы!). Все остальное стало закономерным следствием этого фатального решения руководства страны и Минэлектронпрома. И самое страшное заключается в том, что этим решением была уничтожена собственная школа разработчиков оригинального "железа" и ПО. Просто в тот момент на этом решили "немножко сэкономить", воруя и копируя американские разработки. А получилось в итоге, как всегда.

P.S. Вот здесь еще по серии МИР.
Шем
17.2.2020, 14:15 Красный чирик by yanis)
1.5i, 8 клапанов
Цитата(ИванычЪ @ 16.2.2020, 9:41) *
drugba.gif

+ drugba.gif
yanis
12.2.2020, 13:07 Карбюратор Который Экономит Ваш Бензин!
Интересно!
Наиль такой йухни никогда не говорил - чтобы бензин экономить задушенным карбом, или обраткой в бак. Человек начитался каких-то кулибиных-недоучек, или просто не разобрался.
ИванычЪ
12.2.2020, 1:41 Карбюратор Который Экономит Ваш Бензин!
Интересно!
Отвечу, как бывший владелец "Солекса" 21083 с движком 1,6, и нынешний владелец "Солекса" 21073 с тем же самым движком 1,6.

По трассе как было 7,5 ...8,0 л/100 км, так и есть. Что со стоковым "Озоном" 2107, что с 083-м "Солексом", что с 073-м "Солексом".
Только с "Озоном" динамика была, как у помойного ведра (в смысле - ее вообще не было, машина на педаль тупая, как валенок). А с 083-м выше 120 на 4-й разгонялась уже очень неохотно, а на 140 упиралась, как в стенку. Душили ее диффузоры 21/23, не хватало воздуха на максималке. Только с 073-м "Солексом" (диффузоры 24/24) она и поехала нормально - именно так, как мне хотелось.

После переделки КПП в 5-ступку, кстати, расход практически не поменялся. Просто раньше у меня крейсерская скорость по трассе была 80 ... 90, а сейчас 100 ... 120.

Обратка в бак ничего не экономит, она просто предотвращает закипание бензина в жару и в пробках, чтобы машина не заглохла. Это случается при организации обратки по "малому кругу" - через тройник перед бензонасосом. Можно обратку вообще не делать, а штуцер на карбюраторе просто заглушить. Но у "Солекса" игла довольно слабая в клапане, без обратки под давлением насоса со временем начинает переливать.
Warrior
11.2.2020, 16:35 Флуд, флуд ,флуд.
Общение на всевозможные темы.Том №2.
Когда у такого умника колеса отлетают, то это только за себя. А вот если кому-то в результате прилетает... censored.gif
jaja1994
11.2.2020, 14:35 Карбюратор Который Экономит Ваш Бензин!
Интересно!
Курим поиск по соотвествующим темам на форуме. Все уже очень много лет, как жевано-пережевано. И избегаем рекламных ссылок.
И да, таврический карб на двиг 1,6 не вариант. Максималку жестко задушит, а в обычном режиме никакой экономии не будет, поскольку тупо придется тапку больше давить.
На 1,6 "Солекс" либо 21053, либо 21073. Оригинальный, ДААЗовский. А дальше вся экономия от прокладки зависит на 99%.
Warrior
11.2.2020, 13:36 Стартер
ВСЕ проблемы
Цитата(ИванычЪ @ 11.2.2020, 13:14) *
Олег.. Разжуй про долгосрочную перспективу.. Моему уже ... С 1975 года.. считай 45... скока ему ещё ? не на пользу ждать ?? И братьям его...

Уже было жевано выше:
Цитата(Warrior @ 11.2.2020, 4:17) *
Ну не знаю. Я специально докупал и ставил. И сейчас стоит. Без нее у меня вся смазка в стартере выкипала и втягивающее клинило.
Warrior
11.2.2020, 12:59 Стартер
ВСЕ проблемы
Цитата(OPTIMUS PRIME @ 11.2.2020, 10:18) *
Третий болт не ставил,и ставить не собираюсь, и щиток выкину, так как кроме дребезжания жести я пользы не увидел

Писали уже чуть выше, что без щитка температура стартера увеличивается, а в долгосрочной перспективе это ему ни разу не на пользу.
Warrior
8.2.2020, 23:34 Ваз 2106 "небесного цвета"
Все правильно. Амортизаторы именно для того и служат, чтобы гасить колебания. И именно таким образом их и проверяют: в норме кузов должен встать на место, и все.
ИванычЪ

25 страниц V   1 2 3 > » 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 9.4.2020, 11:08