Роторно-Поршневой Двигатель, На классику Опции

[ДенЧи!]

Я может быть не в тему.. но вопрос.. а кто-нибудь что-нибудь слышал про РПД (Роторно-Поршневой Двигатель).. по слухам 8 секунд до 100 км/ч, и геморою чуть меньше нежели с установкой импортного... кто нибудь что нибудь знает/слышал про это?

[Arhont]

Я может быть не в тему.. но вопрос.. а кто-нибудь что-нибудь слышал про РПД (Роторно-Поршневой Двигатель).. по слухам 8 секунд до 100 км/ч, и геморою чуть меньше нежели с установкой импортного... кто нибудь что нибудь знает/слышал про это?

Ну восьми секунд всё равно не будет, но прибавка говорят ощутимая.
Из минусов:
- расход порядка 20л. на сотню.
- низкий ресурс ~ 50к км.
- неремонтопригодность.

[Злые Мыши]

Я может быть не в тему.. но вопрос.. а кто-нибудь что-нибудь слышал про РПД (Роторно-Поршневой Двигатель).. по слухам 8 секунд до 100 км/ч, и геморою чуть меньше нежели с установкой импортного... кто нибудь что нибудь знает/слышал про это?

Роторная 2106

[прав]

слыхали и смотрели но где его приобрести купит заказат конкретно есть инфо или только фото

[ДенЧи!]

Эх... мечта моя мечта... однако я рулил на такой красавице 180-ти сильной.. что и говорить... Мерседесы и БМВ рты не могли закрыть когда обыкновенная классика за 8 секунд пересекала 2/3 спидометра...

[прав]

РПД -инфо о двиге есть у кого?

[ДенЧи!]

могу выложить общую такую информацию... ничего особеннного.. чуток истории и что это вообще такое.!

[Юрец]

Ну давай...просвети публику...

Сообщение отредактировал Юрец - 29.6.2007, 12:09

[прав]

#3
ZEVS
АТЭЦ




Регистрация: 24.12.2005
Сообщения: 976 Роторно-Поршневой Двигатель Ванкеля

--------------------------------------------------------------------------------

До недавнего времени только спецподразделения МВД и ФСК имели на "вооружении" эту удивительную технику. После того, как АвтоВАЗ в начале 1997-го получил соответствующие сертификаты, "Лады" с роторными двигателями появились в свободной продаже.
Первый образец роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (РПД), конструкцию которого разработал немецкий инженер Феликс Ванкель, был испытан еще в феврале 1957-го. Ванкель провел обширные теоретические исследования форм рабочей полости и ротора, которые по его выкладкам, должны быть выполнены в виде эпитрохоиды. В компании NSU, где служил немецкий инженер, серьезно работали в этом направлении. В середине 60-го РПД был смонтирован на малолитражку NSU Prince. После доводки конструкции, осенью 1963 года, свет увидела первая серийная машина с двигателем Ванкеля - NSU Prince Spyder. Но выпускалась она не долго. Сначала фирму NSU поглотила более крупная компания, а затем и сам РПД не выдержал жесткой конкуренции с "поршневиками".
В бывшем СССР народ тоже не был "лыком cшит". В 1974 году тогдашний генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков поставил задачу создать собственный РПД. Решение было поручено специальному конструкторскому бюро (СКБ РПД), которое возглавил Б.С. Поспелов. При всех достоинствах РПД - компактности, приемистости, отсутствии кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а так же значительно меньших габаритов и массе при одинаковой с поршневыми двигателями внутреннего сгорания мощности, он имел и ряд серьезных недостатков.
Основными на тот период были часто выходящие из строя уплотнительные элементы, плохая приспосабливаемость к изменениям внешней нагрузки, повышенный расход топлива и неудовлетворительные показатели по выбросам в отработавших газах. С таким набором плюсов и минусов и предстояло работать коллективу СКБ РПД Тольятти. Заметим, что отечественным разработчикам, в отличие от зарубежных, не пришлось воспользоваться наработками господина Ванкеля: денег на покупку лицензии или патента не было. Пошли проверенным "расейским" путем - достали серийный РПД фирмы NSU, разобрали, скопировали, где было не ясно - докумекали и сделали свой односекционный роторно-поршневой двигатель.
Его появление датировано 1976 годом. Тогда первенец СКБ - ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. - худо-бедно завращался, принеся надежду на будущее. Последующие пять лет ушли на доработку конструкции и борьбу с недостатками.
В 1982 году на выставке НТТМ-82 вазовцы впервые продемонстрировали ВАЗ-21018 - автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Машина представляла собой ВАЗ-21011 с силовым агрегатом ВАЗ-311. (Было выпущено 50 автомобилей для опробования в реальных условиях эксплуатации). Но первый блин оказался комом. Не поддержав машины необходимым сервисом и не подготовив соответствующим образом рядового покупателя, разработчики чуть было не загубили начатое дело. За пол года на 49 автомобилях заменили РПД на поршневые двигатели внутреннего сгорания. Основными неисправностями были выход из строя уплотнителей и подшипниковых узлов, появились также недостаточная сбалансированность роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ) и плохая топливная экономичность. Взвесив все "за" и "против", решили отказаться от односекционного варианта РПД и бросить силы на разработку двухсекционного. При этом конструкторская мысль сосредоточилась на искоренении дефектов, выявленных в результате опытной эксплуатации.
В итоге в 1982-83 гг. появились новые двигатели ВАЗ-411 (мощность 110-120 л.с., ширина ротора 70 мм) и ВАЗ 413 (140 л.с., ширина ротора 80 мм). Одновременно подыскивается сфера приложения "ротора". Конструкторы получают добро на применение разработок на практике от руководства МВД, ГАИ и КГБ - благо динамические и мощностные показатели моторы выдавали довольно неплохие, располагая при этом необходимым ресурсом, а топливная экономичность была тогда не столь важна. Так появились обычные на вид, но очень резвые ГАЗ-21, -24 и -3102, оснащенные моторами ВАЗ-314. В этот же период тольяттинские специалисты получают выгодный заказ на разработку роторных двигателей для легкой авиации и вертолетов. Автомобили временно отошли на второй план. Даже на появившиеся в 1984 году первые переднеприводные машины не обратили особого внимания. Тем не менее наработки, полученные в ходе сотрудничества с авиаторами, пошли на пользу. Лишь в 1992 году автомобильная тематика приобретает второе дыхание: появляется РПД для переднеприводных моделей (ВАЗ-414). С опозданием на целых 8 лет! Но, как говориться, лучше поздно чем никогда. Три года на доводку, и вот в конце 97 года базовый двигатель автомобильного направления - ВАЗ-415 - получил сертификат на право установки его на автомобиль общего назначения. До этого РПД устанавливался только на спец технику. ВАЗ-415 отличается от своих предшественников универсальностью. Его установка возможна на любую ВАЗовскую машину - "классику", передне и полноприводные. Кроме того, РПД можно ставить на "Москвич", а в трехсекционном варианте (ВАЗ-425) - и на "Волгу".

Прикрепленные файлы

 rpd_3.jpg ( 14.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 627

 

[прав]

ТЮНИНГ ТАК ТЮНИНГ РЕБЯТА где у нас в Москве в каком то АВТОСАЛОНЕ ?продавали 09-099ЛАДЫ РПД-415 двигом ЛАДА ФОВАРИТ или что то такого?

узнал про РПД но Я думаю 125000КМ новый есть ли дотянет то стоить брат новый

Прикрепленные файлы

 00.gif ( 14.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 367

 

[прав]

А говорять хорошый колцевой заезд можеть вывести из строя подшибниковую часть двига

[thedemon]

гдет на Войковской контора есть, товарищь звонил, общался, сейчас уже роторы перебирают и ремонтируют. вот про стоимость не скажу- не помню...
ПАРАМЕТРЫ РПД, также сбоку можно выбрать каталог всех вазов и посмотреть куда что и когда ставилось...

[Dimjan]

Да ротор не фантастика и достать его реально, на Южке вон валялся за 140 т.р. новый. Токо нафига он нужен? Если только чисто поприкалываться.... Вообще неплохой агрегат, всё просто, никаких мелких деталей, всё просто разбирается и собирается... ресурс токо поганый, но Япы эту проблему решили, а у нас как обычно забили болт...

[STALKER]

Да ротор не фантастика и достать его реально, на Южке вон валялся за 140 т.р. новый. Токо нафига он нужен? Если только чисто поприкалываться.... Вообще неплохой агрегат, всё просто, никаких мелких деталей, всё просто разбирается и собирается... ресурс токо поганый, но Япы эту проблему решили, а у нас как обычно забили болт...

Роторные движки ставили на вазы мелкими партиями по заказу МВД, индекс машины был 21079. По поводу японцев скажу что молодци , насколько я знаю купили у нас технологию и довели ее до ума.

[ДенЧи!]

STALKER, ну а прирост там шибко ощутимый? То есть вот посмотрев на огород товарища Dimjan, будет ли там похожий эффект???

[SHERIFF]

Мне довелось перегонять роторную 21059 с 413тым ротором,
мощность мотора 140лс,крутить можно смокойно до 9ти,никакого
вреда мотору это не сделает,так как отсечка на 11ти,обороты на
любой передаче набираются равномерно,на 5той так же тянет как и на 2ой!!!
На МКАДе резко ускорялся со 120ти до 160ти,тянет нереально!
Максималка за 200км\ч! Иномарошники кипятком
ссались когда я со всетофора их рвал,они уже на третьей газ в пол,
а я только на второй и то без тапки в пол и крутил не больше 6ти!!!
Короче впечатлений море было! Потом сел в свою 6ку и окуел))))
Теперь тоже ротор хочу! А байки про ресурс фигня,120тысяч откатал,
700 баксов за капремонт и еще 120 тысяч катай,потом еще капремонт
и так пока кузов не сгниет,ибо роторы можно много раз капиталить)))

Сообщение отредактировал SHERIFF - 19.2.2008, 23:21

[ДенЧи!]

SHERIFF, *подтирая слюни* а какой расход? О.о

Да и вообще сколько щас стоит такое удовольствие? Оо

[SHERIFF]

SHERIFF, *подтирая слюни* а какой расход? О.о

Да и вообще сколько щас стоит такое удовольствие? Оо

Расход 15л,ну а если жарить,то под 20))) Но блин оно того стоит)
Рабочий ротор б\у в хорошем состоянии можно найти за 50т.р.
Новый х\з,слышал что что то в районе сотни...

[SHERIFF]

Имхо главное приимущество ротора это даже не высокая
мощность или большая зона оборотов,а то что в любом
диапазоне оборотов машина ускоряется одинаково!
Это огромное приимущество даже перед более мощными атмосферниками,чаще всего тюнинговые атмосферники на
низах вообще не тянут,а сток наоборот тупит на верхах,
ротор в этом плане выигрывает стопудов

[ДенЧи!]

SHERIFF, а по громкости самого двигателя... он шумливый? ну в сравнении со стоком.. ну и вообще звук на что похож?))

на тему того что новый ротор стоит под 100к руб нашёл классный ответ... сидит тут: ответ