К вопросу о том, кто как заводится утром на морозе)), Жизнь как она есть Опции

[Vad]

Стырено отсюда.
Если ссылка прикажет долго жить, пусть тут останется для потомков))

Угораздило же меня проживать в таких жутчайших ебен…… пардон, на сильно крайнем севере. Но нет каг грится, худа без добра – просветю щас вас как народ тут ездит зимой вообще, на дизелях в частности, и на Ссанго Ёнге конкретно. Вот.
Коротко о зимах. Лет так с пяток назад придавило морозцем на пару дней аж в -64С. А Самая низкая официально зарегистрированная -71,2С. Предвижу протесты читателей – «Не бреши афтар! Стока холодно не бывает!» Отвечаю – не брешу, бывает. В чем каждый желающий может убедиться открыв старый советский школьный учебник по географии за 6 класс, где написано «Оймякон — полюс холода материковой зоны Северного полушария, самая низкая зарегистрированная температура -71,2С» Ну а мы еще 350 км. Северо-Восточнее.
Не всё здесь так уж и экстремально. Среднемесячно с ноября по февраль где то -40, -45. Терпимо. Бывает недельку-другую и -50 и за -55 иногда. В такие морозы обычные вещи приобретают очень необычные свойства ага. Кто сказал, что водка не замерзает? Ртуть в градусниках и та замерзает в -40, а водка в кисель превращается в густой. Консистенция льда правда не такая как у воды и бутылку не разрывает почему-то. Снег не лепится в снежки и хрустит как битое стекло. В пластмассовый бампер если камень попадает – дырка навылет. Ни у кого кто ездит зимой брызговиков нету – разбиваются как хрусталь. Шланги, пыльники, прочая резина на сгибах лопаются. Подушки резиновые под двигателем им же и давятся вхруст. Легкий удар или ДТП малейшее – вся пластмасса наружная ссыпается вкруг. Однакож ездют люди не на оленях же скакать ей Бог!
Зимой народ в основном раньше носился на УАЗиках. А чо, там ломацца то нечему особо и если что на трассе случится — так можно запросто даже с бодуна к примеру карбюратор снять жиклерчик проволочкой прочистить, потерять пару болтиков из-за рукотряса, плюнуть в сердцах — той же проволочкой притянуть на место отвалившееся и доехать спокойно до гаража или куда там ехал. Но с недавних пор УАЗикоделательный завод, видимо таки решив переместиться в авангард автомобилестроения, понатыкал на проверенный временем агрегат (вспомните хотя бы фильм «Королева бензоколонки» 62-й год между прочим) впрыск, кампутер(!), катализаторы какие-то, пневмопересос топлива из бака в бак. В итоге вся эта петрушка неремонтабельна ни зимой, ни летом теперь. Проще калдину-корону-короллу отрепетировать любую, чем эту чучундру. Ну народ и набрал всяких Делик, Паджеров-Крузеров и прочих Ниссанов. Некоторые особо одарённые типа меня умудрились хапнуть Актиона. А чо, зато новенького с завода. Есть там еще всякие Хундай, прости Господи, Старексы. Вся эта инотехника особенно дизельная без специальной Колымской регулировки и подготовки зимой не едет вапще никак.
Во Владике на Зеленом Углу из 10 корейцев в какой то жалкий утренний морозец незавелись 9. Чо уж там про -40 толковать-то. Вот были тут позапрошлой зимой экстремальные америкосы на 4 Лендроверах, мужиков штук 6 и две бабы. Типа акция у них Гринпис против китов или безногие за мины – неразобрал. Ну покормили, спать устроили, а главный пендос ихний пошел – машины все заглушил (на улице полтинник) и тож спать мылится. Дядя! Грю. Ахтунг! Лиссн ми ёпт! А ты как туморроу заводить-то будешь Ровера свои?
— О, ноу проблем! Ойл – синтетик!
— Какой мазафака Ойл-синтетик! Мороз -50 капец будет твоей синтетик!
— Ноу, ноу Ай все кноу!
— Ну и чёрт с тобой, дурилка картонная, раз ты все Кноу!
Естессна по утру Ровера все даже не кла-клу.
— Слышь! Ты, «Все Кноу»! Покаж чо за масло-то синтетик?
Достает канистру, на ней русским языком по-английски написано «Офигенский Орктическай Ойл синтетик от + 40 до – 40» Ты на градусник-то смотришь? Владыка ити его мира! Показуит градусник электронный на приборной доске. У него нижний предел – 35. На улице -51. Ну об чем с ним говорить-то? Звонит куда-то по спутнику – видимо в Калифорнию спросить совета. Лопочет жалобно. Да ладно не писяй ты, пендос! Ща мы им быстренько паяльной лампой мосты прогреем, поддоны накочегарим – заведутся Роверюги нефиг делать! Только лампу распалили – бежит орет!
— Ноу файер! Кар из блазе!
— Да не бойсь ты, не спалим!
Ноооооуууууу прыгает на лампу типа грудями и тушит. Пришлось на тросах затягивать в теплый бокс. Колёса не проворачиваются – волоком тянули потому что Ойл Синтетик и в трансмиссии тоже застыл как смола.
Так что перво-наперво двигатель утепляется вкруг. Решотка радиаторная наглухо закрывается. Кто чем, я так заклеиваю прочным скотчем. Оставляется небольшая часть, чтоб можно было открыть, если потеплеет до -30. А то и зажарить можно дизелюку если перестараццо. Снизу обязательно полог. Я не заморачиваясь приклеил фольгу самоклейную толстую — держится. А так обычно плотный брезент. Главный фикус в том, чтоб закрыть весь низ, оставив отверстия возле амортизаторов передних – тогда теплый воздух от вентилятора их обдувает, не дает замёрзнуть. Иначе амортизаторы начинают сопливить, течь и за зиму им капец. С задними амортизаторами сложнее, но тож ставят подогрев на них специальный, либо к концу зимы тупо покупают новые. С турбованными дизелями сложности. Если забор воздуха оставить наружный – турбину из-за огромной разницы температур просто перекорячивает (вал, лопатки, улитку всё деформирует-ломает). Поэтому воздуховод наружный снял и получилось, что воздух поступает из подкапотного пространства сразу за вентилятором тёплый. У кого интеркулер если — так его тож снимают от греха, просто шлангом соединяют патрубки напрямую.
Бывает что перемерзает сапун, а точнее маслоотделитель на магистрали выхода картерных газов. В двигателе нарастает давление этих самых газов и выплевывается масляный щуп вместе с маслом. Ну если снизу всё затянуто то это редко.
Топливо. Бензин туды сюды ещо. С бензином просто желательно бак держать полный, чтоб не возникал конденсат при заезде-выезде из тёплого в холодное. А то конденсат в бензопроводе замерзает и чих-пых. А бензопровод лампой паяльной то не отогреешь особо — кааак бабахнет! С дизелем тож правило полного бака действует, но проблема в том, что соляра даже зимняя замерзает в кисель.
Делают кто во что горазд. Врезают лампочку от фары в бак под заборной трубкой. Лампочка горит прям в баке – греет вокруг себя топливо, в трубку теплое и засасывается. Но это уж слишком сложно, да и с нашими то лампочками не ахти как надежно. Ставят подогрев жидкостный подкапотный, но мерзнет при этом бывает в топливопроводе. Аааа еще умельцы пропускают через прям сквозь бак топливный выхлопную трубень. Готично. Такой самотычный-самогрей получается. Я лично путем проб и ошибок выбрал для себя антигель немецкий. Маннойл концентрат 1:1000. Прям химический какой то гад – соляра на холоде с ним становитя цветом как кофе с молоком, но при этом жидкая и не замерзает. Все остальные опробованные антигели — просто добавки керосиновые толку нет от них.
Подогрев не ставлю, на трассу вдаль на Ёнго-Санге зимой не хожу, так прометнулся по деревне на полчасика и хорош, да и места в актионе под капотом совершенно нету, некуда лепить подогрев.
Масло в двигатель исключительно синтетику. Трансмиссионное масло мерзнет тоже. В мосту его раскидывает по стенками и оно на них залипает вниз не стекая. Мост начинает дико гудеть насухую. Особо одарённые личности просто добавляют в мосты соляры. Гудёж исчезает, но она ж гадина жрёт-выедает сальники. Я лично наливаю победитель трения SMT2. Не знаю уж чо он там разжижает, или просто трениё побеждает, но гула нет. Антифриз японский или корейский сразу на слив. Как то раз было, что в Нисан Цедрике на трассе на ходу(!) перемёрз антифриз японский в большом круге, еле на малом с перегревом двиглы добрались. Ну, это неудивительно у него ведь температура замерзания -10. Так что в слив сразу, а тосол (предварительно проверив его качество выставлением канистры на мороз) заливаем. Тормозная жидкость мёрзнет падла тоже. Туда просто спирту плеснуть и ладушки.
Автомат если у кого с доп. радиатором (на большинстве корейцев именно такие), так радиатор укутать и трубки к нему тож. Ибо перемерзает декстрон нафиг и афтомат не едет вапще нивкакую. Или если недолго стоял то декстрон просто густеет -трогаешься сразу срывает шланги охлаждения. Поэтому автоматчики летают если вдаль (Якутск 1120 км., или Магадан 1100 км.) то без остановок на сон, или в два смычка. Шланги вообще все я переделал с прищепок корейских на обычные хомуты и теперь ничо не срывает, ничо не отлетает
Стекла мёрзнут. Потеют от дыхания и мёрзнут нафег. Ничо не видать. Поэтому поверх клеют скотчем окошки смотровые. Лобовое еще туда сюда, а боковые иначе замерзают наглухо. Кто зимой постоянно ездит – почти у всех внизу лобового продольная трещина через всё стекло. Это из-за обдува от печки – стекло лопается от разницы температур. Поэтому обдув на стекло я никогда зимой не включаю, в ножки только.
Фары зажигаю уже в гараже ибо на морозе опять же из-за разницы температур лампочки часто горят.
Вообще конечно интересно, что например в -38 Актион еще едет поскрипывая, а вот уже в -42 встаёт колом как деревянный. Едет, но уж через силу как то. Казалось бы 4 градуса а разница для машины ощутимая. Поэтому после 40 не езжу. Жалко. На совсем уж холода народ берёт что нибудь убитое тышш за 50-70 рублей и добивает его до конца за одну-две зимы. Жигули кстате берут и долбят их до упора.
Грузовым-то приходится и ночевать на трассе, так там главное ровно встать, прямой участок выбрав, и тронувшись утром ехать по прямой километра 2-3 пока резина не отдубеет, иначе при повороте передние колёса просто разуваются сами.
Но не всё уж так печально с морозами. Есть определённые плюсы и радости. Офигенски вкуснячие блюда можно готовить на морозе. Строганинку из сига например. Топориком настрогал его стружечками – да и в сольку с перчиком макнул. Страсть как уважаю – поскольку «тает во рту, а не в руках». Иле сырую печень оленью в мясорубочку, а после с приправками-травками замесил и на противень лепешечками, да и на мороз на пару дней. Первый закусон! Куда там там японцам со своим суши! Одни гельминты токо у них там. Водочку палёнку можно чистить ломом. Ну льёшь потихоньку на замороженный лом – вся кака примерзает к нему а внизу чистенькая как слеза стекает. Соляра от воды очень хорошо чистится просто ставишь канистру на мороз а потом переливаешь через чулок, в чулке лёд-снег остается а топливо процежуется без влаги уже.
На последок кстате вспомнил тут про Японцев-то ага. Были тут как-то. Икстремалы тоже — исследователи, человек пять. Узнать все хотели – как это люди постоянно проживают и работают в местности, где среднезимние температуы 45 и ниже? Везли их с порта на КАМАЗе-вахтовке. Ну естессна печка в кунге накрылась. Эти самураи все кнопочку искали для экстренной связи с водителем. Но это же КАМАЗ а не Мицубаца! Откуда им знать што кнопочка у нас – это кочерга железная и ей по кабине колотить надо в случае чего со всей дури. Водила встал поссать через полчасика и заглянул в кунг — проверить заодно как там турысты. А они уже лежат рядком и расширенными от ужаса глазами смотрят на датчики свои карманные, которые показуют что охлаждение организьма подступает к отметке «несовместимо с жизнью». Ну чо, затрамбовал их всех в кабину к себе (оне ж маленькие как дети) и довез до поселка. Следующим же рейсом они улетели восвояси, побросав свои исследования нафиг. Теперь наверно сочиняют там у себя хокку:

Склонились ветви у сакуры,
Кубики льда в сакэ
К этим Урусам диким
ДАНУЕВОНАХРЕН ездить!

Как говорится Сибиряк не тот, кто не мёрзнет – а тот, кто тепло одвается. Приложив ручки, можно заставить любого теплолюбивого корейца по морозам ездить. Главное без фанатизма в полста пять любая машина не едит, а разрушается на ходу.
Будете проездом – милости просим на апгрейт. Ни гвоздя ни жезла Вам на трассе!

[wernum]

А если бензин вручную перед заводкой подкачать?

мне лень просто под капот лезть...лучше второй раз стартер включу...в отличие от писателя в предыдущем посте аккум живой а в моторе и коробке полусинь залита нормальная...педаль сцепления даже не нажимаю при заводе...вторую зиму уже так завожусь и норм...

[yrikk]

у меня на моей бывшей машинке насос держал хорошо. бенз не уходил, так классно было пришел с утра, ключ повернул и поехал......мля, почти иномарка))))))

[Solex]

А если бензин вручную перед заводкой подкачать?

мне лень просто под капот лезть...лучше второй раз стартер включу...в отличие от писателя в предыдущем посте аккум живой а в моторе и коробке полусинь залита нормальная...педаль сцепления даже не нажимаю при заводе...вторую зиму уже так завожусь и норм...

Мне тоже лень, поставил http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=629967
Вот только капот открыть все равно пришлось, чтоб прикурить: аккум за выходные замерз и сел, вчера поленился снять и погреть/зарядить.

Сообщение отредактировал Solex - 17.12.2012, 15:26

[Solex]

Сегодня еле завел (капот не открывал ).Хорошо, аккум хороший: сначала стартер еле крутил, с приостановками-жалкие вспышки на подсосе, естественно, с выжатой сцепой. После нескольких попыток закрутил бодрее (может, нагрелся?), но пропали даже эти вспышки. Думаю свечи залило, убираю подсос, газ в пол-схватывает легко и так же легко глохнет. Начинаю искать подходящее положение подсосу-вобщем, завёл кое как..
За бортом всего градусов 18, дальше что делать? В том году заводилась с первой попытки, но не были установлены пиленая и фрезерованная ГБЦ с р/валом ОКБ Двигатель 780, карб тот же 21073. Может, из-за чрезмерно раннего зажигания, необходимого для нормальной работы этого вала? Или жик первичной поболе на зиму просит? Или отключить октан корректор, вернув старый коммутатор? Свечи новые NGK, бенз 98-й, потом пропан.

[lexa7907]

у меня ваз 2106 карб семерошный ,машина стоит на улице за бортом -24 вышел открыл капот подкачал бензин сел в машину качнул пару раз педалькой газа вытянул подсос выжал сцепление повернул ключ зажигания схватила но тут же заглохла, завел со второй попытки, единственноечто мне не нравится на этом карбе даже на прогретой машине вытягиваешь подсос обороты всего 2000 оборотов, а так почти все устраивает

[IGORYAN]

Глохнет сразу от того что много бенза,заливаешь ты ее

[Warrior]

Сегодня мороз спал. -28 всего. Завел с брелка, через пятнадцать минут вышел из офиса к машине. Как раз двигатель прогрелся и включилась печка. Сел и поехал.

[yrikk]

я когда завожу, газ в пол и держу- так меньше вероятность залить, т.к воздуха больше идет

[Warrior]

Свежий, заряженный АКБ, отрегулированный карбюратор, хорошее синтетическое масло в моторе и КПП и свежие свечи - залог заводки с первого раза до -25 градусов. Ниже желательно периодически прогревать двигатель.

[Lyzhenkov]

Свежий, заряженный АКБ, отрегулированный карбюратор, хорошее синтетическое масло в моторе и КПП и свежие свечи - залог заводки с первого раза до -25 градусов. Ниже желательно периодически прогревать двигатель.

пробовал сегодня завести шестерку, стоит в гараже с 8 декабря,акум не снимал, с 4-5 оборота двигателя, поработает-глохнет, стабильно и с пол тыка с третьего раза,если бенз подкачать перед тем как завести- должна с первого раза норм завестись

[Warrior]

если бенз подкачать перед тем как завести- должна с первого раза норм завестись

Ну это да, забыл. Прокачать не помешает. Просто у меня ЭБН, такой проблемы нет.

[Lyzhenkov]

если бенз подкачать перед тем как завести- должна с первого раза норм завестись

Ну это да, забыл. Прокачать не помешает. Просто у меня ЭБН, такой проблемы нет.

зимой полезно, не придется морозить яйца лишний раз

[varvar-s]

так спрошу тут. так как на завод влияет. почему уходид бенз из карбюратора или насоса..? короче вы поняли. надо подкачать потом схватит. а так маслать приходиться. трабла вылезла не так давно-осенью поздней. на бывшем москале я не парился и считал это нормой-подкачал/ завел. тут ездить жена и ... ну вы тож поняли. качать ей не с руки . маслать на морозах тож не айс...

[Warrior]

так спрошу тут. так как на завод влияет. почему уходид бенз из карбюратора или насоса..? короче вы поняли. надо подкачать потом схватит. а так маслать приходиться. трабла вылезла не так давно-осенью поздней. на бывшем москале я не парился и считал это нормой-подкачал/ завел. тут ездить жена и ... ну вы тож поняли. качать ей не с руки . маслать на морозах тож не айс...

ЭБН?

[varvar-s]

почему уходид бенз из карбюратора или насоса..? .......

ЭБН?

нэт кончно.

[Ролакс]

Клапана подгулявшие Серег..стоит взять новый фирменный ДААЗ и проблема уйдет.
у меня на старом тоже так было,взял SCT нимэцькый,только после пары недель надо подкачивать.

[varvar-s]

Клапана подгулявшие Серег...

хотелось бы поподробней... так сказать для повышения технической грамотности. про клапана мы слышали и раньше. а вот сама физика процесса..? и что совсем все безнадежно..?

[Ролакс]

Физика процесса..это как резинка в кране))
на заводе когда еще работал,мужики у нас притирали как то вручную,но когда это было?отсуствие запчастей и главное денег (90-е)
чес говоря сильно в процесс не вдавался,думаю щас оно вобще не надо,поменял и забыл.

[varvar-s]

....,поменял и забыл.

ну так то оно так конечно.

вот чего вычитал- " Бывают случаи, когда из-за отказа клапанов приходится заменять весь корпус бензонасоса так как клапаны отдельно в запасные части не поставляются, да и замена их в "домашних" условиях достаточно сложна. "

Сообщение отредактировал varvar-s - 21.12.2012, 10:43

[Ролакс]

Ну да,они как то запрессовываются там,помню матов много было когда Вася чуть перекосил клапан,пришлось выкинуть корпус насоса