Правильно настроить уровень топлива (ВЕБЕР/ОЗОН), метод прямого измерения уровня топлива в поплавковой камере Опции

[Irokez]

А если измерять уровень после подкачки бензонасосом "до упора" ? Можно?

Вот и меня интересует этот вопрос.
Вчера подкачал бензин. Открыл ПК, предварительно сняв топливный шланг.
Уровень был немного выше верхней кромки наклонной площадки. Выставил чуть ниже середины той же площадки.
Попробовал ехать, а машина глохнет.
Вот я и думаю, неужели только из-за того что я подкачивал рукой бенз, получился уровень выше, чем при работающем двигателе?

Добавлено: Сегодня восстанавливал нормальную работу карбюратора. Постепенно повышал уровень в поплавковой камере невзирая на правила.
Выставил уровень, при котором затоплено 3/4 наклонной площадки. Выехал на тест-драйв. Все было нормально, пока не разогнался до 85 км/ч. Тут машина начала дергаться.
Еще немножко поднял уровень. Теперь, вроде, все ОК.
Но я же вернулся на изначальный уровень. Немного выше верхней кромки наклонной площадки.
Причем, сегодня не подкачивал бенз рукой, а даавал поработать на ХХ.
Насос новый. Качает аж брызги летят. Расход в смешанном цикле при ооочень спокойной езде 7,6 л. Вторая камера, похоже, не работает вобще. Но она мне и не нужна.
Почему только при таком высоком уровне машина не глохнет и не дергается?

Сообщение отредактировал Irokez - 28.6.2012, 17:00

[Irokez]

Отвечу сам себе.
Похоже причина в игольчатом клапане.
Снял кастрюлю и подкачивал рукой бенз. Заглянул в карбюратор, а там заслонка второй камеры залита бензином и он капает откуда то с дифузора что ли.
Видать, плохо держит иголка. Хотя, не настолько плохо, что бы расход повысился.
Когда дую в перевернутую верхнюю часть карба, воздух вроде не проходит.

[Nikolas70]

Снял кастрюлю и подкачивал рукой бенз. Заглянул в карбюратор, а там заслонка второй камеры залита бензином и он капает откуда то с дифузора что ли.

Так быть не должно, категорически. Тут кроется причина перерасхода и дёрганий. Причин перелива несклько:
1. Из-за выроботки седла - периодически не держит игла.
2. В собранном состоянии карбюратора, поплавок цепляется за стенку и не полноценно давит на иглу.
3. Бензонасос установлен неправильно, из за чего создаёт большое давление, тем самым продавливая иглу, тем более если насос - ПЕКАР.

[Irokez]

Так перерасхода и нет никакого. 7, 6л в смешанном цикле, это неплохо.
Снимал верхнюю часть карба, переворачивал и качал бензин. Ничего не течет.
А вот пункт 3 действительно правдоподобный. Когда ставил насос (словацкий какой-то), минимальный вылет толкателя был более, чем 0,8-1,3мм. Точно не помню, но не меньше 3мм было. Так и поставил. Думаю, качает и отлично.
На старом насосе была проблема с подтеканием масла между пластмассовой проставкой и насосом.
Притер новый, поставил. Где-то дней 5 ничего не текло, а потом опять началось.
Думается мне, что толкатель из-за большого вылета черезчур сильно долбит в насос и выгибает плоскость.
Отсюда и подтекание масла и сильное давление бензина.
Только по этой жаре так не хочется этим заниматься. Подожду еще с недельку, а потом сниму насос да настрою все по книжке.

[booBot]

Для проверки (и регулировки) вылета штока есть специальная приспособа - пластинка с двумя вырезами, один имеет "проходной" размер глубины, второй - "непроходной.
Чертёж сразу не найти...
:(

[Irokez]

Ну, это чтоб уж совсем точно было. Мне и на глаз видно было, что сильно торчит.
Хотя конечно визуально трудно определить 1 там мм или 2 например.
С приспособой оно попроще.

[Talos]

линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
трубкой можно тыкнуть в жиклер а можно и внутрь попасть в углубление, для солекса не слишком ли много 22,5 мм от края карба до уровня топлива

[booBot]

Чтобы мениск на поверхности бензина в трубочке не искажал измерение - трубочка должна быть достаточно широкой, в ГТЖ такая не провалится.

Обе цифры (и для ОЗОНов, и для солексов) указаны в ТД на карбюраторы ДААЗ, я их у ДААЗовцев и получил.

[keygabrielll]

Может видео кто снимет про это дело? или пару фотографий, процес впринципе понятен но так наглядней будет

[GEB]

для солекса не слишком ли много 22,5 мм от края карба до уровня топлива

22.5 - это при установленной крышке, затянутой винтами, т.е. внутри поплавковой камеры собранного карбюратора.
Замерить этот уровень можно только способом приведенным в первом посту.
Если замерять при снятой крышке штангелем, то от плоскости разъема соединения крышки с корпусом до поверхности
уровня топлива должно быть 24.5 - 26.5 мм.
За среднее значение можно принять - 25 мм. Это для Солекса.

Чтобы мениск на поверхности бензина в трубочке не искажал измерение - трубочка должна быть достаточно широкой, в ГТЖ такая не провалится.

Обе цифры (и для ОЗОНов, и для солексов) указаны в ТД на карбюраторы ДААЗ, я их у ДААЗовцев и получил.

Здесь тоже ты отчитался под ником БаБуБы :)
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=40507

[GEB]

Может видео кто снимет про это дело? или пару фотографий, процес впринципе понятен но так наглядней будет

Ну вот как бы:

Были проведены замеры уровня топлива в поплавковой камере двумя методами:
с помощью трубки через колодец ТЖ-ВЖ при установленной крышке,
и сразу после этого штангельциркулем со снятой крышкой карбюратора
от привалочной плоскости крышки карбюратора до поверхности уровня топлива в поплавковой камере.
Трубка от гелевой ручки, размер от нижнего конца трубки до метки - 51мм.
Метка сделана методом накрутки черной изоленты на поверхность трубки.

№1
1. Замеры уровня топлива по трубке:
Уровень в трубке с установленной крышкой, (поплавки влияют на результат) - 20мм
Уровень в трубке со снятой крышкой, (поплавки не влияют на результат) - 27мм

Замеры по штангелю со снятой крышкой (середина поплавковой камеры у стенки):
1-я камера - 28,5мм
2-я камера - 26,5мм

т.к. карб стоит не ровно, складываем результаты и делим на два:
28,5 + 26,5 = 55
55:2 = 27,5

№2
2. Замеры уровня топлива по трубке:
Уровень в трубке с установленной крышкой, (поплавки влияют на результат) - 22мм
Уровень в трубке со снятой крышкой, (поплавки не влияют на результат) - 28мм

Замеры по штангелю со снятой крышкой (середина поплавковой камеры у стенки):
1-я камера - 28,5мм
2-я камера - 24,5мм

т.к. карб стоит не ровно, складываем результаты и делим на два:
28,5 + 24,5 = 53
53:2 = 26,5

Второй замер соответствует данным ДААЗ (24,5мм - 26,5мм) по уровню топлива в поплавковой камере - 26,5мм,
на этом я и остановился, т.к. начало уже темнеть.

Некоторые второстепенные замеры - Высота поплавковой камеры:
дно - плоскость разъема соединения крышки с корпусом - 55мм
колодец ТЖ (с уст.ТЖ) - плоскость разъема соединения крышки с корпусом - 51мм

Метод измерения с помощью трубки менее точен, чем измерение с помощью штангеля или линейки, хотя и менее трудоемок.
Пятикратная попытка измерить уровень в колодце все пять раз приводила к разным результатам,
пока не понял что нельзя задевать трубкой за края колодца когда поднимаешь ее вверх.

При измерении с помощью трубки, нужно очень аккуратно выводить трубку из колодца, т.к.
при задевании трубки за стенки какая то часть топлива стряхивается, образуется пузырь
воздуха внутри трубки который стремится вверх, и уровень топлива в трубке естественно уменьшается.

Точность падает. Не рекомендуется людям у которых по какой либо причине дрожат руки,
с похмелья или во время принятия внутрь жидкости которая в итоге приводит к похмелью.

Несколько фото (начало), одному не удобно измерять и фотографировать:

Сама трубка, примеряем:


Делаем метку фломастером:


Мотаем изоленту, чтоб лучше видно было и не стерлось:


Уже готовая трубка:


Ну так как у нее один конец чуть длинней, на глаз можно и не заметить,
делаем еще одну метку со стороны длинного конца:


Опускаем в колодец, предварительно вывернув распылитель с ВЖ:


Опустили, немного ждем, 5 - 10 секунд, пусть воздух выйдет:


Берем трубку пальцами:


И зажимаем верхний срез поплотнее:


Дальше все понятно, ОЧЕНЬ АККУРАТНО вынимаем, штангель или линейка должны быть готовы , не трясем трубку, быстренько замеряем расстояние от верхней поверхности бензина в трубке до метки с изолентой.
Уровень должен быть 22,5 мм для Солекса, и 22 мм для ДААЗ 2105 - 2107, если получится, выловить 0,5 - 1 мм будет очень проблематично.

Сообщение отредактировал GEB - 3.11.2012, 20:10

[booBot]

Всё правильно, только я брал трубочку покороче, так, чтобы над крышкой как раз для пальцев хвостик оставался.
Держал трубочку средним и большим, а затыкал указательным.

Сообщение отредактировал booBot - 3.11.2012, 20:12

[GEB]

Всё правильно, только я брал трубочку покороче, так, чтобы над крышкой как раз для пальцев хвостик оставался.
Держал трубочку средним и большим, а затыкал указательным.

Эт я так на фото показал, чтобы видно было, одной рукой держал, другой фотал, а брать конечно нужно как удобнее, как ты и говоришь.

[booBot]

Этот метод с трубочкой родился, когда я пробовал сделать ёмкостной датчик уровня, чтобы опускать его в ЭК-2.
Уж больно там всё миниатюрное получалось...
:)

[евгений1810]

Автору темы спасибо, выставил авто по уровню и настаивал, было 29 мм расход 10л на 100км, сейчас тестировать буду, посмотрим!

Сообщение отредактировал евгений1810 - 7.11.2014, 15:46

[олега]

Сегодня хотел выставить уровень данным способом.
Взял стержень от пасты. Налил в стакан воды, опустил туда трубку. Уровень в трубке миллиметров на 6-7 ниже чем уровень в стакане. Поверхностное натяжение дает о себе знать. Думаю, может бензин поведет себя иначе.
наливаю бензин, опускаю трубку.
Точно! картина другая. Уровень в трубке на 5-6мм выше чем уровень топлива в стакане. Работает как капиляр. Стенки смачиваются и уровень поднимается.
Брал трубку бОльшего диаметра. Разбег меньше, но то же значительный.
Идея измерения понятна, но точность вообще никакая.

Сообщение отредактировал олега - 15.5.2015, 9:09

[ИванычЪ]

Я на Озоне уровень ставлю в середине наклонной плоскости. При снятой крышке..