Двухконтурное зажигание, ДПКВ вместо датчика Холла |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Двухконтурное зажигание, ДПКВ вместо датчика Холла |
19.7.2018, 13:12
Сообщение
#1
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 490 Регистрация: 6.9.2016 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 96598 Машина:ВАЗ 2106-1 Цвет:Гранат Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 9 раз |
Привет всем. Хочу собрать двухконтурное зажигание на десяточной катушке и двухканальном коммутаторе. Нашел подходящий мануал: https://www.drive2.ru/l/5924867/. Но не хочется оставлять трамблер. Можно заменить трамблер с датчиком Холла на инжекторный шкив коленвала и ДПКВ? Я так понял, ДПКВ выполняет ту же функцию?
Сообщение отредактировал Faust3000 - 19.7.2018, 13:17 |
|
|
19.7.2018, 13:40
Сообщение
#2
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Привет всем. Хочу собрать двухконтурное зажигание на десяточной катушке и двухканальном коммутаторе. Нашел подходящий мануал: https://www.drive2.ru/l/5924867/. Но не хочется оставлять трамблер. Можно заменить трамблер с датчиком Холла на инжекторный шкив коленвала и ДПКВ? Я так понял, ДПКВ выполняет ту же функцию? Такой шкив? Теоретически возможно. Но - крайне хлопотно, ИМХО. Во-первых, сигнал датчика представляет собой последовательность импульсов, каждый из которых возникает при прохождении зубца мимо датчика. Один зубец удален, и в этот момент последовательность импульсов прерывается. Этот момент принимается за ВМТ 1-го цилиндра, ЕМНИП. А, нет - там даже еще сложнее: там имеет место фазовый сдвиг на 114 градусов: Выделяет его из последовательности импульсов контроллер в блоке управления инжектором. Если обходиться своими силами, то придется городить некую свою схему, или же ставить собственный контроллер. Опять-таки, импульс (точнее, пауза) начала отсчета возникает только 1 раз за оборот коленвала. И привязать к ней относительно просто можно только подачу искры в 1-м и 4-м цилиндре. Для 2-го и 3-го цилиндров придется городить специальную схему (-на счетчиках? -на основе ФАПЧ?), или же удалять еще один зубец через 180 градусов. Непонятно только, как тогда определять - когда искру должна выдавать 1-я катушка, а когда - 2-я? И еще один момент. В отличие от датчика Холла в трамблере, ДПКВ для классики индуктивный. Значит, сигнал с него придется дополнительно усиливать и формировать. С учетом того, что на малых оборотах (например, при прокрутке стартером) его величина будет очень сильно падать. Сообщение отредактировал Route_66 - 19.7.2018, 13:43 |
|
|
19.7.2018, 13:46
Сообщение
#3
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 490 Регистрация: 6.9.2016 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 96598 Машина:ВАЗ 2106-1 Цвет:Гранат Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 9 раз |
Ни хрена не понял, но очень интересно)) Я предполагал что использование ДПКВ будет проблематичным, т.к. нужно ещё как-то выставлять угол опережения. Видимо, всё-таки придется использовать трамблёр. В принципе это не проблема, сомнения только насчёт люфтящих грузиков даже на новом трамблере. Будут ли они допускать пропуски в зажигании.
|
|
|
19.7.2018, 15:14
Сообщение
#4
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Ни хрена не понял, но очень интересно)) Я предполагал что использование ДПКВ будет проблематичным, т.к. нужно ещё как-то выставлять угол опережения. Видимо, всё-таки придется использовать трамблёр. В принципе это не проблема, сомнения только насчёт люфтящих грузиков даже на новом трамблере. Будут ли они допускать пропуски в зажигании. Угол опережения с ДПКВ? Да, тоже только чисто электронным способом - регулировать задержку. Причем не по времени, а именно по углу поворота коленвала. С учетом частоты вращения и нагрузки. Можно, но не слишком просто. ИМХО, лучше не мудрить и трамблер оставить на месте. А каким местом грузики на трамблере к пропускам зажигания? Что-то не уловил я связи. |
|
|
19.7.2018, 23:37
Сообщение
#5
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 490 Регистрация: 6.9.2016 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 96598 Машина:ВАЗ 2106-1 Цвет:Гранат Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 9 раз |
Да ладно. Нужно объяснять как влияют и для чего в трамблере грузики?!
|
|
|
20.7.2018, 0:26
Сообщение
#6
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Да ладно. Нужно объяснять как влияют и для чего в трамблере грузики?! Для чего они там служат, и как работает центробежный автомат - мне объяснять не надо. А вот каким боком они с пропусками зажигания связаны - да, хотелось бы, чтобы просветили. А то сам как-то дупля отбить не могу, увы. Люфт вызовет нестабильность регулировочной характеристики (паразитное "гуляние" УОЗ), но вот чтобы именно пропуски из-за него возникли - не представляю. Сообщение отредактировал Route_66 - 20.7.2018, 0:29 |
|
|
24.7.2018, 6:09
Сообщение
#7
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 490 Регистрация: 6.9.2016 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 96598 Машина:ВАЗ 2106-1 Цвет:Гранат Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 9 раз |
При МПСЗ, да, грузики не понадобятся, нужно будет только изготовить и закрепить шторку на валу трамблера. А при стандартной схеме зажигания даже натяг пружин на грузиках вызовет сдвиг в зажигании.
|
|
|
24.7.2018, 8:37
Сообщение
#8
|
|
Зампотех ♏ Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 14841 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1211 раз |
|
|
|
24.7.2018, 11:39
Сообщение
#9
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Мож, тады уже сразу инжектор ваять? Раз такая пьянка?
|
|
|
13.10.2018, 16:37
Сообщение
#10
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 490 Регистрация: 6.9.2016 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 96598 Машина:ВАЗ 2106-1 Цвет:Гранат Год Выпуска: 1993 Спасибо сказали: 9 раз |
Собрал двухконтурное зажигание с одним датчиком холла. Для этого понадобился двухканальный коммутатор, инжекторная катушка и модифицированный трамблёр. Также, инжекторные высоковольтные провода. Пришлось заказать у токаря новую шторку для трамблера. Катаюсь уже два месяца с этой системой и впечатления только положительные. Искра бьёт намного сильнее по сравнению с бсз катушкой, запуск двигателя легче (запустился с первого раза на газе после двух недель простоя при 11.5 вольтах).
|
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 18:13 |