Устанавливаем ЭПХХ (Солекс), Советы по установке ЭПХХ |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Устанавливаем ЭПХХ (Солекс), Советы по установке ЭПХХ |
19.9.2009, 16:27
Сообщение
#1
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы.
Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным. Итак, по порядку: 1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото). cable.jpg ( 51.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3615 Назначение проводов и подключение жгута следующие: 1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора); 2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5; 3 – Свободный; 4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным). 5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора; 6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора. Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света. mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1968 Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами. mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1295 mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1785 Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"! mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759 Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута. mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2141 К клапану подключаем красный провод жгута. mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2256 Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки. mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2147 Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора). Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки. mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755 Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов! P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют. P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642 Наша ласточка Сообщение отредактировал Route_66 - 20.9.2009, 2:42 |
|
|
19.9.2009, 22:45
Сообщение
#2
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2470 Регистрация: 13.10.2008 Из: Украина г.Одесса Пользователь №: 5082 Машина:2106 Цвет:синий Год Выпуска: 1983 Спасибо сказали: 87 раз |
О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы. Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным. Итак, по порядку: 1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото). cable.jpg ( 51.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3615 Назначение проводов и подключение жгута следующие: 1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора); 2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5; 3 – Свободный; 4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным). 5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора; 6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора. Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света. mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1968 Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами. mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1295 mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1785 Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку едва ли не половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"! mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759 Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута. mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2141 К клапану подключаем красный провод жгута. mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2256 Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки. mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2147 Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора). Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки. mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755 Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов! P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют. P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642 Наша ласточка Мда.... его вопше только надо + до клемы ЭПХХ и всё, мой груг присобачил кудато терь он при включении зажегания вкл, а тут шото слишком всёго много. |
|
|
20.9.2009, 2:32
Сообщение
#3
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Мда.... его вопше только надо + до клемы ЭПХХ и всё, мой груг присобачил кудато терь он при включении зажегания вкл, а тут шото слишком всёго много. Правильно, оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания) прямо на клапан, как и было по заводской схеме 2103/2106 с "Вебером" или "Озоном". При этом клапан работает просто как противокалильный (принудительно глушит движок при выключении зажигания), но никакого ЭПХХ у тебя нет. Хотя работает абсолютно корректно, я сам так год отъездил. А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное. Сообщение отредактировал Route_66 - 20.9.2009, 2:39 |
|
|
20.9.2009, 11:15
Сообщение
#4
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 476 Регистрация: 15.11.2008 Из: Лемберг Пользователь №: 5843 Машина:Renault SYMBOL LPGame Цвет: красный металик Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 3 раза |
|
|
|
20.9.2009, 12:57
Сообщение
#5
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
...А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное. И какая экономия прогнозируется?Не знаю, народ очень разное пишет. Если интересно - можешь погуглить. Я ничего внятного не нашел. То есть, пишут много, но ничего однозначного. При этом многие явно пересказывают с чужих слов - или начинают рассуждать чисто теоретически. Потому и решил сам попробовать. На данный момент экономия 2 литра (со знаком "минус"): именно во столько по деньгам обошлась установка . Без ЭПХХ было где-то 7,5 - 7,6 л / 100 км. А дальше видно будет. Не понравится - выкину. Сообщение отредактировал Route_66 - 20.9.2009, 13:27 |
|
|
20.9.2009, 13:24
Сообщение
#6
|
|
Отпетый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 718 Регистрация: 6.8.2008 Из: Тирасполь Пользователь №: 4258 Машина:ВАЗ-21063 Цвет:Серый Год Выпуска: 1990 Спасибо сказали: 1 раз |
знаю люди вабще избавляются от электромагнитного клапана(ставят заглушку) говорят часто летит)
|
|
|
20.9.2009, 21:10
Сообщение
#7
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 11 Регистрация: 4.12.2008 Пользователь №: 6754 Машина:ВАз 2106 Цвет:белый Год Выпуска: 2000 Спасибо сказали: 0 раз |
Подскажите пожалуйста к чему прицепить разьём если нет эпхх??
|
|
|
20.9.2009, 21:18
Сообщение
#8
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2470 Регистрация: 13.10.2008 Из: Украина г.Одесса Пользователь №: 5082 Машина:2106 Цвет:синий Год Выпуска: 1983 Спасибо сказали: 87 раз |
Эппх нех не даёт, только холостой ход, когда не подключить эппх то машина глохнет на холостых, подключаеш всё гуд, так что на шёт меньшего расхода топлива это бред полный.
Сообщение отредактировал Eloy - 20.9.2009, 21:19 |
|
|
20.9.2009, 21:29
Сообщение
#9
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2491 Регистрация: 21.3.2009 Из: Пользователь №: 11262 Машина:21063 Цвет:бежевый Год Выпуска: 1988 Спасибо сказали: 24 раза |
|
|
|
21.9.2009, 0:31
Сообщение
#10
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Подскажите пожалуйста к чему прицепить разьём если нет эпхх?? В зависимости от того, что именно ты имел в виду: 1. К специально купленному для этой цели "Блоку управления ЭПХХ" (около $ 2,00). Подойдут: 1) 501.3761, 5013.3761 (для «Жигулей» с карбюратором «Солекс») - эти предпочтительнее, или 2) 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - тоже будут работать нормально, но эффективность будет ниже. Разница между блоками только в порогах включения/выключения: 1900/1700 об/мин для блоков типа 1) и 2100/1900 об/мин для блоков типа 2). Один в другой при желании и умении переделать почти всегда можно, причем "малой кровью". 2. Если ты имел в виду, как отключить ЭПХХ после ее установки - то оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания по заводской схеме) кидаешь прямо на клапан (опять же, см. заводскую схему электрооборудования; на "Веберах" и "Озонах" на 2103 и 2106 от рождения именно так и было). Как вариант, можно замкнуть между собой 4-й и 6-й контакты разъема (сделать специальную заглушку и подоткнуть ее вместо блока управления). 3. Если же ты о коротком проводке со штеккером "папа", который болтается на "Солексе" - то это датчик-винт дроссельной заслонки (контакт, который замыкается на "массу" при полностью отпущенной педали). Если ЭПХХ у тебя нет - он не нужен. Оставляем болтаться дальше, главное - чтобы ничему не мешал. Экономия идет только при торможении двигателем,0.5л. или больше в лучшем случаи. Если действительно получится на 0,5 л меньше - то уже, ИМХО, ковырялся не зря. Сообщение отредактировал Route_66 - 21.9.2009, 12:08 |
|
|
21.10.2009, 14:34
Сообщение
#11
|
|
ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 229 Регистрация: 14.5.2009 Из: Донецк, Украина Пользователь №: 13831 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:синий Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 0 раз |
Экономия идет только при торможении двигателем,0.5л. или больше в лучшем случаи. Если действительно получится на 0,5 л меньше - то уже, ИМХО, ковырялся не зря. Нда, экономия здесь будет наблюдаться только при езде "торможение двигателем", собсно для этого ЭПХХ и предназначен. Тоже буду ставить, у меня такой же 5003й, вместе с БСЗ от восьмёрки. Спасибо за http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642, буду также перебирать. Только у меня одна загвоздка - карб ОЗОН 2107, придётся голову ломать куда/как втулить датчик-винт. |
|
|
21.10.2009, 16:04
Сообщение
#12
|
|
ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 161 Регистрация: 31.8.2009 Из: Украина, Луганск Пользователь №: 18429 Машина:ВАЗ-21063 - 1700куб Цвет:Рабсодия Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 0 раз |
Экономия будет зависеть от стиля езды. Я например накатом вообще не пользуюсь, а торможение двигателем у меня постоянно применяется. Экономия скока не знаю, но однозначно больше 0,5 литра на сотню. Единственное у меня карб пиленый 24х26 и при торможении движком гдето с 5000 об. до нуля бывает глохнет. Но на пиленых карбах это говорят в порядке вещей и многие в таком случае вообще его отключают, но я мирюсь.
|
|
|
22.10.2009, 10:12
Сообщение
#13
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Только у меня одна загвоздка - карб ОЗОН 2107, придётся голову ломать куда/как втулить датчик-винт. Может, проще будет поставить "микрик", а не датчик-винт? Например, вот так: mikrik.jpg ( 13.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 895 http://serge-063.narod.ru/epxx.html (кстати, и статью советую прочитать). По крайней мере, конструкцией "Озона" изначально предусмотрено именно это. Только (ВНИМАНИЕ!): блок управления ЭПХХ для "Солекса" подразумевает НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫЙ на "массу" контакт (при отпущенной педали), а под "Озон" - НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЙ! Вариантов здесь вижу 2: 1. Использовать "Солексовский" блок ЭПХХ, и "микрик" с нормально замкнутыми контактами, или 2. Использовать "Озоновский" блок ЭПХХ (разъем с 4-мя контактами) по штатной, "Озоновской" же, схеме: ephh_ozon1.jpg ( 63.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 537 Последнее представляется более логичным, т.к. под "Озон" с электропневмоклапаном оптимальные пороги включения/выключения значительно ниже (1500/1150 против 2100/1900 или 1900/1700). "Гибридный" вариант (в смысле, что будет, если прицепить блок ЭПХХ просто на "Озоновский" противокалильный клапан) - не знаю, не пробовал. Результат предсказывать не берусь. Наша ласточка Сообщение отредактировал Route_66 - 22.10.2009, 10:39 |
|
|
15.11.2009, 20:22
Сообщение
#14
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 74 Регистрация: 27.10.2009 Пользователь №: 20839 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:бежевый Год Выпуска: 1986 Спасибо сказали: 0 раз |
О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы. Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке?
Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным. Итак, по порядку: 1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото). cable.jpg ( 51.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3615 Назначение проводов и подключение жгута следующие: 1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора); 2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5; 3 – Свободный; 4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным). 5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора; 6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора. Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света. mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1968 Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами. mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1295 mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1785 Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"! mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759 Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута. mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2141 К клапану подключаем красный провод жгута. mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2256 Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки. mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2147 Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора). Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки. mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755 Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов! P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют. P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642 Наша ласточка |
|
|
19.11.2009, 4:49
Сообщение
#15
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке? Датчик "количество" - это датчик-винт на приводе дроссельной заслонки? Тогда блок ЭПХХ у на самом деле тебя не работает (не поступают импульсы зажигания, пробит выходной ключ блока ЭПХХ, заел в открытом состоянии клапан, ...) Иначе, при исправном блоке и неподключенном датчике, она у тебя глохнуть начнет выше 2100 оборотов. Хотя нет - при нажатой педали не заглохнет, но при пересечении порога 2100 об/мин, за счет выключения системы холостого хода, должен появиться заметный провал. |
|
|
19.11.2009, 8:10
Сообщение
#16
|
|
Зампотех ♏ Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 14841 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1211 раз |
Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке? Датчик "количество" - это датчик-винт на приводе дроссельной заслонки? Тогда блок ЭПХХ у на самом деле тебя не работает (не поступают импульсы зажигания, пробит выходной ключ блока ЭПХХ, заел в открытом состоянии клапан, ...) Иначе, при исправном блоке и неподключенном датчике, она у тебя глохнуть начнет выше 2100 оборотов. Хотя нет - при нажатой педали не заглохнет, но при пересечении порога 2100 об/мин, за счет выключения системы холостого хода, должен появиться заметный провал. С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем... |
|
|
19.11.2009, 11:08
Сообщение
#17
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем... Сорри!.. Действительно, просто не будет работать. М-да, по ночам все-таки лучше спать, чем решать ребусы... |
|
|
23.11.2009, 12:54
Сообщение
#18
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 74 Регистрация: 27.10.2009 Пользователь №: 20839 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:бежевый Год Выпуска: 1986 Спасибо сказали: 0 раз |
С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем... Сорри!.. Действительно, просто не будет работать. М-да, по ночам все-таки лучше спать, чем решать ребусы... Сообщение отредактировал Радик - 23.11.2009, 14:23 |
|
|
25.11.2009, 10:57
Сообщение
#19
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Так работает же!ХХ 850 при закрытом подсосе,2100-1900 при открытом.Или лучше подключить? А ЧТО работает? Двигатель или ЭПХХ? Двигатель - работает. И будет работать абсолютно нормально, т.к. электромагнитный клапан у тебя постоянно открыт. С тем же успехом на него можно просто подать +12 В с замка зажигания, и не морочиться с электроникой вообще (как многие и делают, и это правильно!) Вот только ЭПХХ у тебя при этом не будет. Чтобы заработало - надо подключить датчик-винт (соединить штекер на карбюраторе с 5-й ножкой блока управления). Тогда электронный блок управления будет при отпущенной педали и оборотах выше 2100 (или 1900 - в зависимости от типа блока управления) перекрывать подачу бензина (обесточивать клапан), и возобновлять ее при падении оборотов ниже 1900 (1700), или при нажатии на педаль. Разницу по поведению двигателя и по ощущениям ты вряд ли заметишь. Убедиться в работоспособности системы можно только с помощью вольтметра или светодиода с резистором, подключенного к клапану (лампочку использовать нельзя!). Засведи двигатель и подергай за привод дроссельной заслонки. При резком сбросе газа (даже на холостом ходу) светодиод должен погаснуть (на х.х. это будут доли секунды), а потом снова загореться. Сообщение отредактировал Route_66 - 25.11.2009, 11:12 |
|
|
25.11.2009, 12:53
Сообщение
#20
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 74 Регистрация: 27.10.2009 Пользователь №: 20839 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:бежевый Год Выпуска: 1986 Спасибо сказали: 0 раз |
Так работает же!ХХ 850 при закрытом подсосе,2100-1900 при открытом.Или лучше подключить? А ЧТО работает? Двигатель или ЭПХХ? Двигатель - работает. И будет работать абсолютно нормально, т.к. электромагнитный клапан у тебя постоянно открыт. С тем же успехом на него можно просто подать +12 В с замка зажигания, и не морочиться с электроникой вообще (как многие и делают, и это правильно!) Вот только ЭПХХ у тебя при этом не будет. Чтобы заработало - надо подключить датчик-винт (соединить штекер на карбюраторе с 5-й ножкой блока управления). Тогда электронный блок управления будет при отпущенной педали и оборотах выше 2100 (или 1900 - в зависимости от типа блока управления) перекрывать подачу бензина (обесточивать клапан), и возобновлять ее при падении оборотов ниже 1900 (1700), или при нажатии на педаль. Разницу по поведению двигателя и по ощущениям ты вряд ли заметишь. Убедиться в работоспособности системы можно только с помощью вольтметра или светодиода с резистором, подключенного к клапану (лампочку использовать нельзя!). Засведи двигатель и подергай за привод дроссельной заслонки. При резком сбросе газа (даже на холостом ходу) светодиод должен погаснуть (на х.х. это будут доли секунды), а потом снова загореться. |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 16:58 |