Как вам вот такое, И на сколько оно стоит того.. Опции

[Ролакс]

Чето думал, что полторушные движки с пятерок пошли...

нее,на пятерах там же 1300 был двиг,токо с ремнем)

[Tack]

Ага, "чистая" пятерка шла с оригинальным двигателем 1300 кубиков, ременной привод (их выпустили относительно немного). Чуть позже появилась модификация 21051 -двигатель 1200 от 2101 (экспортная версия), а также 21053 (двигатель от 2103, самая массовая в 90-е и 2000-е года).

ЗЫ Ну все, Иванычъ, зафлудили мы тебе тему по самое не хочу

[Ролакс]

Эт точно,но Иваныч не обидится думаю)
Юр,смотрел девятину вживую?

Чуть позже появилась модификация 21051 -двигатель 1200 от 2101 (экспортная версия), а также 21053 (двигатель от 2103, самая массовая в 90-е и 2000-е года).

вот тут нормально обозвали-051-2101,053-2103
а в шохе черти как назвали,всё наоборот)) 063-21011,061-2103.
С последними цифрами путаются.

[sedoy]

много букаф, толку мало..
ЗЫ. никогда зубила, даже супер мега инжевая, без свапа мотора, на трассе не выйдет вперед самой обычной карбой классики, кто не согласен - идут лесом

вот тут нормально обозвали-051-2101,053-2103
а в шохе черти как назвали,всё наоборот)) 063-21011,061-2103.
С последними цифрами путаются.

Миш, модели имели префиксы по методу их сборки, втулили копейко дрыг первым, получи индекс 01, а третий мотор вторым - индекс 03 / а на шестерке вначале втулили третий мотор, а потом, когда грустно в стране стало - втулили 11 дрыг и она стала 063й
ЗЫ. зато 06 никогда не комплектовался копейко дргателем, и то приятно)))

Сообщение отредактировал sedoy - 21.2.2016, 21:21

[super_gut]

кто не согласен - идут лесом

О да, Божественное творение - карбюратор . Кучка стокового железа под названием карбюратор ничего этого даже близко не может, в отличии от стокового инжектора. Н-и-ч-е-г-о и точка. Ваш карб только и умеет недоливать, переливать, тупить, и т.д.. и т.п., постоянно следить за ним, ну да, автолюбителю же делать больше нечего.

[Tack]

Есть такая версия, что со снятием в 1988 году с производства ВАЗ21011/21013 освободились производственные мощности завода двигателей ВАЗ. В условиях плановой экономики эти двигатели надо было куда лепить, вот и стала "шестерка" объектом применения и в результате появились 21063. И все равно, в конце 90-х, когда народ уже начал голосовать рублем за свои предпочтения, самую слабую "шаху" сняли с конвейера, а в магазины начали поставлять нормальные 21061 и 21065.

[sedoy]

О да, Божественное творение - карбюратор . Кучка стокового железа под названием карбюратор ничего этого даже близко не может, в отличии от стокового инжектора. Н-и-ч-е-г-о и точка. Ваш карб только и умеет недоливать, переливать, тупить, и т.д.. и т.п., постоянно следить за ним, ну да, автолюбителю же делать больше нечего.

если ума нет либо руки растут не оттуда то так обычно и поступают) а так да, карбулатор проще, надежнее и удобнее длч любой манипуляции... конечно если авто надо по принципу сел и поехал, а если что СТО помоги - тогда инжектор твое все

Есть такая версия, что со снятием в 1988 году с производства ВАЗ21011/21013 освободились производственные мощности завода двигателей ВАЗ. В условиях плановой экономики эти двигатели надо было куда лепить, вот и стала "шестерка" объектом применения и в результате появились 21063. И все равно, в конце 90-х, когда народ уже начал голосовать рублем за свои предпочтения, самую слабую "шаху" сняли с конвейера, а в магазины начали поставлять нормальные 21061 и 21065.

все дело было не в том, куда деть готовые дрыгательные агрегаты, а в том, как удешевить авто, ибо было много желающих готовых купить 013/063 за более низкую цену чем переплачивать за 061/065 с более дорогой ценой

[super_gut]

Ничего не проще. Это архаизм, дико усложняющий жизнь рядового автолюбителя и его обслуживание. Многие что ли в состоянии отстроить карб, чтобы работал так же адекватно, как инж? Нет конечно, единциы, и то завсегдатаи. Это что, называется всё равно руки не оттуда растут у рядового автолюбителя? Или опыта прикажете ещё лет 15 набираться с карбюратором?

[Tack]

To sedoy:

Дык,а в чем же различия? В чуть другом блоке цилиндров и поршневой? Технологически их производство равноценно, но повторюсь - в условиях жесткой плановой экономики завод не мог оперативно перейти на выпуск только моторов 2103/2106, а продолжал клепать никому особо не нужные 21011.
А вот одним из стимулов брать "слабую" шестерку была несколько более низкая отпускная цена. Народ ворчал, но вынужден был брать 063, потому что, например, 2106 в 1989 году не продавали.

Сообщение отредактировал Tack - 21.2.2016, 21:49

[Ролакс]

Ну,на сам деле,карб на классике-существо несложное..я вот лет несколько туда не лазил,тк нечего там делать-пара каких то железяк всего то.

[ИванычЪ]

Эт точно,но Иваныч не обидится думаю)
Юр,смотрел девятину вживую?

Нет , Миша , там разводилово какое то.. С вечера 19 числа..
Просмотров: всего 4844, сегодня 1231..

[sedoy]

Ничего не проще. Это архаизм, дико усложняющий жизнь рядового автолюбителя и его обслуживание. Многие что ли в состоянии отстроить карб, чтобы работал так же адекватно, как инж? Нет конечно, единциы, и то завсегдатаи. Это что, называется всё равно руки не оттуда растут у рядового автолюбителя? Или опыта прикажете ещё лет 15 набираться с карбюратором?

всегда, повторюсь ВСЕГДА карб работал так как надо, в отличии от чуда запорожца аля lanos, и настроить его - отвертка и 15 минут делов, в отличии от инжа, где для отстройки нужен нотик, прошивка под текущие мозги, переходник и самое главное - покатушка ОНЛАЙН

Дык,а в чем же различия? В чуть другом блоке цилиндров и поршневой? Технологически их производство равноценно, но повторюсь - в условиях жесткой плановой экономики завод не мог оперативно перейти на выпуск только моторов 2103/2106, а продолжал клепать никому особо не нужные 21011.

различие в цене, а чем дешевле двиг - тем дешевле цена на готовое авто, что в те года было особенно актуально

[Tack]

различие в цене, а чем дешевле двиг - тем дешевле цена на готовое авто, что в те года было особенно актуально

Себестоимость выпуска двигателя 21011 и 2106 одинакова, так как они конструктивно практически идентичны и все технологические операции обработки их деталей ничем не отличаются. Вот на Москвичах 2141 установка движка от 2106 действительно меняла цену, так как это совсем другой агрегат от стороннего производителя.

[sedoy]

Себестоимость выпуска двигателя 21011 и 2106 одинакова, так как они конструктивно практически идентичны и все технологические операции обработки их деталей ничем не отличаются. Вот на Москвичах 2141 установка движка от 2106 действительно меняла цену, так как это совсем другой агрегат от стороннего производителя.

тогда какого хрена цена двигателей в запчастях отличалась?

[Tack]

Да потому что сделай им цену одинаковую, кто ж бы брал 011? Хотя, транспортный налог тогда рассчитывался исходя из "кубиков" и более слабый мотор обходился несколько дешевле по деньгам.

[sedoy]

Да потому что сделай им цену одинаковую, кто ж бы брал 011? Хотя, транспортный налог тогда рассчитывался исходя из "кубиков" и более слабый мотор обходился несколько дешевле по деньгам.

есть еще один огромный нюанс, ну это если вдаваться в подробности... 03/06 блок имел высоту 215.9 против 207.1 у 01 блока (расстояние от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров) что требовало большее количество сырья для изготовления, что в итоге повышало стоимость

[Tack]

И насколько вес 06 блока отличается от 011 (диаметры поршней у них же одинаковые-79,0)?

[sedoy]

И насколько вес 06 блока отличается от 011 (диаметры поршней у них же одинаковые-79,0)?

если очень интересны точные данные - топаем в мурзилку

[vad_ik]

всегда, повторюсь ВСЕГДА карб работал так как надо, в отличии от чуда запорожца аля lanos, и настроить его - отвертка и 15 минут делов, в отличии от инжа, где для отстройки нужен нотик, прошивка под текущие мозги, переходник и самое главное - покатушка ОНЛАЙН


различие в цене, а чем дешевле двиг - тем дешевле цена на готовое авто, что в те года было особенно актуально

А что на ланосе то не так?) Как уже говорил, у меня на нексии был такой же мотор, ну вообще с ним не было проблем лично у меня. Начались у знакомого после продажи, на 450 тысячах км. пробега, в том числе из-за плохого бенза. Загорелся чек, прочитали ELM 327 через телефон за 5 секунд, ошибки по первой лямбде и датчику распреда. Сняли датчик распреда, на магните куча мелкой стружки, почистили, лямбду поменяли. Щас все ок. За все 450 тысяч км 2 раза менялся ДПДЗ, один раз ДАД, 3 раза РХХ и один раз первая лямбда и форсунки (на 405 тысячах). При этом машина всегда заводилась и ехала, из-за лямбды жрала как газель, но это уже вопрос к бензину. Эту машину знаю с самого начала, выкупил её с работы.
Карбюратор пройдет 450 тысяч км без серьезных проблем? Очень сильно сомневаюсь)

Сообщение отредактировал vad_ik - 21.2.2016, 22:45

[Tack]

Блок цилиндров 2103.

Обозначение - 2103-1002011.

Вес - 40,600 кг.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107.

Блок цилиндров 2106.

Обозначение - 2106-1002011.

Вес - 39,200 кг.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».

Разница весе блоков 2106 и 2103 несущественна (не думаю, что для 011 она больше). На 1,4 кг чугуна много не выиграешь в цене.

Сообщение отредактировал Tack - 21.2.2016, 22:49