Реечное рулевое на класику и зубильные подшипники с тормозами, Реечное рулевое на класику и зубильные подшипники с тормозами Опции

[w126]

Общий вид составляющих реечного рулевого. Рейка фольц Б3 без гидроусилителя. Корпус укорачивался на 40мм, соответственно и вал рейки на такую же величину. К корпусу рейки приварены 2а алюминиевых уха под сайлентблоки, сглаживающие ударные нагрузки от колес. Для того, что бы не резать сошки - применены кривые наконечники. В силу своей конструкции рулевая тяга уже смещена к центру колеса на 1,5 см. Сборная солянка из карданчиков составляет детали фиата и 10ки. Демфер сглаживающий вертикальное перемещение вала карданчика фордовский. Промежуточный опорный вал установлен на двух подшипниках и крепится к панели моторного отсека на 4х винтах.
Рулевая колонка 2110. В отличие от установки на десятке я реализовал две степени свободы перемещения рулевого колеса. На себя - от себя, вверх - вниз. Функцию продольного перемещения руля помог реализовать шлицевая часть кардана мотоцикла Урал. Шлицы имеют 32 зуба. Можно пременить с МТ10, но там только 6ть зубьев.




На фото хорошо видно, что рейка полностью прячется за балкой. Это добавляет уверенности при переездах "лежачих полицейских" и прочих нештатных ситуациях. Уши крепления рейки сделаны с металла в 4мм. Нижнее ухо двойное.




Голубая мечта идиота - передок на зубельных подшипниhttp://www.vaz-2103.ru/forums/posting.php?mode=edit&f=10&p=40853ках и тормозах. Пошагово не стал описывать переделку так как Инет этим завален. Кому надо - могу дать ссылку. Один совет: не пытайтесь сразу в ступицу забить подшипник и одеть на бандажную втулку. Лучше сделать из фторопласта макет подшипника и тогда многократно можно будет одевать ступицу и примерять дистанционную шайбу, что бы выбрать в скобе среднее положение тормозного диска. Как видно из фотографий, - пыльники я применил штатные, чуть доработав их. Не надо тратиться на дорогостоищие сковородки, как советует автор данного новшества. Бандажную втулку я делал без упорного буртика. Посадка с натягом 8 соток слезть ей не даст. Упорное кольцо точилось уже потом после промеров на макете подшипника. В силу конструкции данной переделки колосо ушло внутрь на 1,5 см. (по даным автора этой переделки). У меня ушло только на 1 см. за счет последующей подгонки упорной втулки и дополнительных втулок на план-шайбе крепления скобы.

Красный и жолтый цвета деталей - порошковая краска, - красиво и качественно.
Хочу похвастаться - на заднем плане виден чарджер после ревизии внутренностей и доведения внешнего состояния до предпродажного (не продается).
Большое спасибо Кирилу Погоничеву (drummer) проживающему в Санкт-Петербурге в приобретении и переправки на Украину нагнетателя и прочих вкусностей.