Замена Тосола на Антифриз, нужно ли промывать радиатор и блоки при смене жидкости на другую. Опции

[-=Jigan=-]

нужно ли промывать радиатор и блоки при смене тасола на антифриз?И проблема в дороге вышла,на пути поднялась резко температура,посмотрел винтелятор радиатора не работает,потом подключил на прямую и заработал правда в режиме нонстоп.В чем может быть проблема?В датчике температуры или же в термостате?
Заранее благодарен.

Сообщение отредактировал -=Jigan=- - 5.7.2010, 14:14

[Lev_Ekb]

нужно ли промывать радиатор и блоки при смене тасола на антифриз?И проблема в дороге вышла,на пути поднялась резко температура,посмотрел винтелятор радиатора не работает,потом подключил на прямую и заработал правда в режиме нонстоп.В чем может быть проблема?В датчике температуры или же в термостате?
Заранее благодарен.

Вопрос не корректен, т.к. тосол - это тоже антифриз.

Антифриз модели "тосол" ничем не уступает разноцветным жидкостям с другими названиями, а в чем-то их даже превосходит. например очень хорошей чертой является доступность в любом месте. Считаю очень плохой затеей менять его на что-то другое.

остальное "баян" воспользуйся поиском.

[Сержик]

В принципе не помешало бы вымыть систему, особенно если в дальнейшем планируешь использовать антифрих класса G12. Слей старую ОЖ с авто, далее дай двигателю остыть до "комнатной" температуры, подцепи шланг к водопроводному крану, другой его конец вставь в радиатор и открывай подачу воды на полную, те есть промой систему промой систему напором. Проблема именно в датчике включения вентилятора, который распологается на радиаторе.
P.S. пользуйся поиском, так как на форуме много тем отвечающих на твой вопрос.

[-=Jigan=-]

Всем спасибо огромное за ответы.
Вот только про антифриз говорят только + ну типо лучше охлаждает чем тосол.

[Сержик]

Всем спасибо огромное за ответы.
Вот только про антифриз говорят только + ну типо лучше охлаждает чем тосол.

Разница в комплексе присадок. Поэтому некоторые из них их нельзя смешивать, в частности как я ранее писал, что антифриз марки G12 можно смешивать только с аналогом того же класса или дистиллированной водой.
P.S. я юзаю Carbox X-Freeze G12

[-=Jigan=-]

я пользуюсь этим
не думаю что это лучше,а мой тосол можно мешать с другими.?

[Сержик]

Да, мешать его можно с другими тосолами. Но если уж используешь тосол, то бери Felix от компании "Тосол-Синтез"

[Anattemew]

Тосол=антифриз в принципе, правда отечественные производители тосола стали теперь называть его по модному антифриз. Разбавлять только дистилированной водой. Категорически советую не экономить на данном продукте и покупать фирменный. Какой - лучше проконсультироваться у Атланта.

[Виталио 473]

Всем спасибо огромное за ответы.
Вот только про антифриз говорят только + ну типо лучше охлаждает чем тосол.

Разница в комплексе присадок. Поэтому некоторые из них их нельзя смешивать, в частности как я ранее писал, что антифриз марки G12 можно смешивать только с аналогом того же класса или дистиллированной водой.
P.S. я юзаю Carbox X-Freeze G12

тоже на таком теперь антифризе катаюсь!за 1,5 месяца косяков не заметил!по трассе при скорости 110-120,стрелка температуры держится ровно 90!я промывал два раза после того как собрал движок назад, сначала что бы выгнать весь тосол из блока, потом что бы окончательно промыть всю систему

[StreetRider]

недавно залил CLASSIC X-FREEZE, ибо товарищь сказал, что зеленый антифриз - для чугуневых блоков, а красный для алюминевых.

[Виталио 473]

недавно залил CLASSIC X-FREEZE, ибо товарищь сказал, что зеленый антифриз - для чугуневых блоков, а красный для алюминевых.

если честно в первый раз слышу что бы блоки были из алюминия, а не чугуна!
если бы блоки были из алюминия, то я думаю их можно было бы как перчатки менять без перестанно.
ладно эт мысли в слух были!)))))

[yurecgod]

«Тосол» - это отечественное название антифриза - охлаждающей жидкости для автомобиля и другой техники. Современные охлаждающие жидкости, в подавляющем большинстве, произведены на основе моноэтиленгликоля и совместимы между собой, как бы они не назывались: «Антифриз» или «Тосол».

[Роман Кировоград]

Это точно, а волга уаз- блок алюм. сплав.

[StreetRider]

если честно в первый раз слышу что бы блоки были из алюминия, а не чугуна!
если бы блоки были из алюминия, то я думаю их можно было бы как перчатки менять без перестанно.
ладно эт мысли в слух были!)))))

Были еще 20 лет назад, есть и будут.)))

По прогнозам немецких автомобилеестроителей до 2010 г. возможно будет серийно выпускать дизельные двигатели со специфической мощностью 70 кВт/л, а к 2020 г. этот показатель составит уже 100 кВт/л при давлении впрыска до 220 атм.!!! Причем все это будет происходить только на базе улучшения конструкции и правильного подбора конструктивных литейных сплавов. Классическим материалом для производства блоков турбодизелей в 90-тых годах был силумин AlSi9Cu3.
Этот литейный сплав являлся для конструкторов оптимальным сочетанием технологических и физикомеханических характеристик (текучесть эвтектического расплава, минимальная склонность к пористости, высокая теплопроводность, хорошая коррозионная стойкость, отличное соотношение между прочностью на растяжение и относительным удлинением при минимальном удельном весе).
Но из-за высокого давления впрыска, превышающего 180 атм., применяющееся при последней технологии турбодизелей «CRT», структура вышеуказанного силумина в блоках двигателя не способна выдержать нагрузку, особенно в зоне опор коленчатого вала. Подобные проблемы существуют и в бензиновых двигателях.
Другой проблемой, связанной с получением надежных турбодизелей «CRT» является то, что в головке цилиндров, а также на выходе камеры сгорания развивается температура от 300 до 400оС. При таких температурах классические силумины «стареют», что отрицательно влияет на усталостную прочность в условиях переменной термической нагрузки. Для решения проблемы немецкая фирма «Хонзел АО» разработала специальный силумин типа AlSi2CuNiMg, отличающийся гораздо более высокой усталостной прочностью в указанном критическом температурном интервале.
Применение этого расплава даже для блоков турбодизелей для грузовиков вполне возможно. Слабое место блоков из алюминиевых сплавов - поверхность контакта с поршнями цилиндров. Общеизвестно, что из-за плохого трения с материалом поршня алюминиевые сплавы в зоне контакта должны иметь подходящую структуру. Для решения этой проблемы европейские литейные концерны, как например, «Hydro Aluminium», разрабатывают новые многокомпонентные алюминиевые сплавы, отличающиеся: повышенной износостойкостью при температуре от 150 до 250оС; повышенной прочностью на растяжение; повышенной усталостной прочностью; компактной металлической структурой с равномерной высокой теплопроводностью; повышенной твердостью в зоне цилиндровой втулки, которая дает возможность подвергать ее рабочую поверхность повторной мехобработке при ремонте блока; повышенную коррозионную стойкость против всех возможных охладительных жидкостей водяной рубашки блока.
Получить силумин с подобными свойствами, который кроме этого должен иметь удовлетворительную себестоимость и хорошие литейные свойства, непростое дело. Но немецкие литейщики считают, что с задачей они справились неплохо: создан легированный силумин с необходимыми характеристиками, а именно эвтектический AlSi7CuNiMgFe. По прочности на растяжение новый сплав опережает своего основного конкурента- заэвтектический AlSi9Cu3 на 40%, а по усталостной прочности в 5 раз!!!. Повышение вышеуказанных свойств в рабочей зоне цилиндровой втулки в 90-тых годах решалось и путем применения втулок из высокопрочного чугуна в «алюминиевом» блоке. Эта технология имеет следующие недостатки: чугун и алюминий имеют совершенно разные коэффициенты теплоотвода, что значительным образом ухудшает равномерность охлаждения блока и его долговечность, общий вес алюминиевого блока значительно увеличивается при применении чугунных втулок, особенно при V-образном исполнении блока, когда количество втулок двухкратно возрастает. Алюминиевые двигатели 21 века будут выполнены не только без чугунных втулок, но и без втулок вообще.
В настоящее время концерн «Porsche» все еще применяет втулки, но выполнены они из силумина методом порошковой металлургии. Повышенное содержание кремния увеличивает твердость и усталостную прочность втулки. Только в результате этого мощность двигателя нарастает до около 5%, по сравнению с «чугунными» втулками. Дополнительный плюс: втулки из силумина дают возможность уменьшить толщину стенки между цилиндрами от 8-10 мм до 4,5 мм, в результате чего двигатель становится более легким и компактным.
 picture210812.jpg ( 35.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 87

Прогресс не стоит на месте

Сообщение отредактировал StreetRider - 1.8.2010, 10:55

[сергей15051986]

недавно залил CLASSIC X-FREEZE, ибо товарищь сказал, что зеленый антифриз - для чугуневых блоков, а красный для алюминевых.

если честно в первый раз слышу что бы блоки были из алюминия, а не чугуна!
если бы блоки были из алюминия, то я думаю их можно было бы как перчатки менять без перестанно.
ладно эт мысли в слух были!)))))

почему же!?есть алюминевые блоки,только они гильзованны чугуном!

[Сержик]

Ранний двигатель М52 (устанавливался на BMW Е39), имеет алюминевый блок. Потом от них отказались.
P.S. в общем, что Х-Freez (G11 - зелёный или синий), что X-Freez (G12 - красный) - оба этих класса подходят как для алюминиевого блока, так и для чугунного! Факт!

Сообщение отредактировал Сержик - 26.5.2011, 13:41

[Ant_Mosk]

Только G11 и G12 несовместимы, потому что они имеют разный пакет присадок.

[Сержик]

Естественно

[mik58]

и надо помнить о том что G12 не очень хорошо относится к латунным элементам (радиаторы, термостаты)

[Сержик]

Некоторые говорят, что агресивен к алюминию, тут уже и латунь всплыла. Да чушь это всё! У меня в моей ВАЗ 21063, залит X-Freez красный (G12), юзаю его уже не один год, всё нормально, ничего не съело и не проело. Помутнений ОЖ нет, всё кристально чисто! Лейте и не пысайте!
P.S. радиатор - алюминиевый, термостат - латунь, блок - чугуний.

Сообщение отредактировал Сержик - 26.5.2011, 21:47