Правильно настроить уровень топлива (ВЕБЕР/ОЗОН), метод прямого измерения уровня топлива в поплавковой камере Опции

[booBot]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

Сообщение отредактировал booBot - 22.10.2011, 15:00

[YaJAROFF]

Вот уж замудрил, достаточно установить уровень топлива 17,5мм нутромером штангенциркуля или на крайний случай линейкой.

[booBot]

Вот уж замудрил, достаточно установить уровень топлива 17,5мм нутромером штангенциркуля или на крайний случай линейкой.

На дОсуге попробуйте сравнить результаты измерений - моим и вашим способами...
:)
Наверняка будут сюрпризы.

В отличие от всяких "6мм от поплавка до прокладки, штуцером вверх", "1.5мм при положении крышки поплавком вверх", "середины наклонной стенки" и других аналогично косвенных измерений - значение 22мм на собранном карбюраторе - фактический уровень, при котором подобраны величины жиклёров и диффузоров разработчиками карбюратора. Этот результат не зависит ни от формы (мятый/не мятый), ни от веса поплавка, ни от степени разбухания полимерного наконечника иглы клапана.

Сообщение отредактировал booBot - 15.7.2011, 22:09

[YaJAROFF]

1:1

[m0nc87]

спасибо огромное за инфу !

[=x230=]

[*]снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
[*]линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм

Могу ошибаться, но в момент снятия крыжки поплавок немного опустится и топливо из трубопровода из-за избыточного давления в трубопроводе "писнет" в камеру.

ИМХО топливопровод надо все-таки отсоединить.

А в остальном интересно.

[booBot]

...в момент снятия крыжки поплавок немного опустится и топливо из трубопровода из-за избыточного давления в трубопроводе "писнет" в камеру...

Именно по этому и следует измерять уровень через 5 минут на ХХ, чтобы всё "устаканилось".
Измерения производятся без поднятия крышки, так что топливопровод трогать не надо.

[baklazhan]

Народ а как измерить топливо в 21053 там-же две камеры и они не соеденены. Так что есле будем мерить в солексе по 2жиклёру это и получится вторая камера. Как тут быть?

[booBot]

Как это "не соединены"?!
Там что, два независимых поплавка, два игольчатых клапана?

Методика та же - через эмульсионный колодец.

[evgen110786]

[quote name='booBot' date='15.7.2011, 22:38' post='443988']
На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.
[*]запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
[*]отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем



Еще вопрос:Когда двигатель работает на хх мы проверяем или все таки останавливаем и проверяем?
Зачем отбирать часть топлива?разве оно само не сгорит до нужного уровня?

Сообщение отредактировал evgen110786 - 6.12.2011, 20:28

[DimanVaz21060]

...в момент снятия крыжки поплавок немного опустится и топливо из трубопровода из-за избыточного давления в трубопроводе "писнет" в камеру...

Именно по этому и следует измерять уровень через 5 минут на ХХ, чтобы всё "устаканилось".
Измерения производятся без поднятия крышки, так что топливопровод трогать не надо.

ПОМОГИТЕЕЕЕ....мне это надоело,не могу нормально прогревать машину ,карб ДААЗ 2107, проблема такого плана что если снимаю телескопическую тягу привода воздушной заслонки то обороты поднимаются но не больше 2500 а если её ставить ,то с начало начинает обороты набирать и резко падают машина начинает троить и сразу же глохнет,может ли быть дело в пусковом устройстве или нет?Тяга новая стоит

[evgen110786]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

Еще вопрос:Когда двигатель работает на хх мы проверяем или все таки останавливаем и проверяем?
Зачем отбирать часть топлива?разве оно само не сгорит до нужного уровня?

[серго]

ПОМОГИТЕЕЕЕ....мне это надоело,не могу нормально прогревать машину ,карб ДААЗ 2107, проблема такого плана что если снимаю телескопическую тягу привода воздушной заслонки то обороты поднимаются но не больше 2500 а если её ставить ,то с начало начинает обороты набирать и резко падают машина начинает троить и сразу же глохнет,может ли быть дело в пусковом устройстве или нет?Тяга новая стоит

ну правильно, тягу симаеш - ПУ неправильно работает (зазор ВЗ-5,5 зазор ДЗ1 0,9)....если уже делалось ,то отрегулируй тягу гнутую от трехпелечего рычага, на глаз сперва чуток разогни если не получшеет то подогни

[Mejik]

ПОМОГИТЕЕЕЕ....мне это надоело,не могу нормально прогревать машину ,карб ДААЗ 2107, проблема такого плана что если снимаю телескопическую тягу привода воздушной заслонки то обороты поднимаются но не больше 2500 а если её ставить ,то с начало начинает обороты набирать и резко падают машина начинает троить и сразу же глохнет,может ли быть дело в пусковом устройстве или нет?Тяга новая стоит

По поводу оборотов на подсосе смотри пост выше ( т.е. нада разгинать тягу та которая соединена с нижней частью карбюратора и средней , она 1 такая ) тем самым сделаем больше обороты если они нужны больше )
ПО поводу телескопической тяги и самой диафрагмы подсоса : 1) заметил очень часто что новые телескопы (если они закрытого типа) заедают , и если он заедает никакой нормальной работы подсоса в целом небудет , лучше брать сразу открытый тип те что видна пружина на них . 2) диафрагма подсоса должна быть рабочей (как узнать ? на хх шток диафрагмы должен быть втянутый) , если пробитая диафрагма то меняем её , снимаем полностью корпус диафрагмы незабывая что между корпусом и крышки карбюратора резиновый сальник , и незабываем про бумажную прокладку между корпусами самой диафрагмы (т.е. сняли целиком диафрагму не потеряв сальник и отсоеденив тягу которая идёт к оси воздушной заслонки , разобрали , если диафрагма целая и на вид без трещин то можно её оставить , если пробитая меняем , посмотреть не забит ли жиклёр в корпусе диафрагмы он маленький такой впресованый , далее на корпус с жиклёром ложим прокладку , диафрагму , пружину и прикручиваем к второму корпусу , при этом смотреть что б между корпусами везде просматривалась диафрагма (очень часто видел как диафрагма зажёвывалась , вследствие чего никакой работы ждать нестоит) . Снимать и ставить диафграму можно без снятия крышки карбюратора . Вот когда это всё просмотрено тогда регулируетса уровень подачи воздуха (лино моё имхо) на рабочем двигателе , и для каждого двигателя положение заслонки нада регулировать отдельно (воздушная заслонка)
Надеюсь чем то помог

[evgen110786]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

Еще вопрос:Когда двигатель работает на хх мы проверяем или все таки останавливаем и проверяем?
Зачем отбирать часть топлива?разве оно само не сгорит до нужного уровня?

[fedorof]

А если измерять уровень после подкачки бензонасосом "до упора" ? Можно?

[ЛЕО8]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

А если замер делать при снятой крышке и отсоединенном шланге, от верха карбюратора до касания с топливом должно получится 28мм. этим способом пользовался кто либо?

[серго]

А если замер делать при снятой крышке и отсоединенном шланге, от верха карбюратора до касания с топливом должно получится 28мм. этим способом пользовался кто либо?

А зачем спрашивается, если там и так подлезть к ГВЖ можно, соответственно снять их тоже (зубочисткой к примеру), это ж вам не солекс, хотя там тоже крыжку рассверливают ,что бы уровень в ПК мерять таким же способом или жиклеры перекручивать


ПС. А где куда Бубота дели ???

[Камча]

Здравствуйте господа форумчане, прошу совета, прошу прощения если залез не в ту тему, но тем не менее суть такова, имею автомобиль ВАЗ 2121 на двигателе стоит карбюратор ДААЗ-2107-1107010 "ОЗОН", так вот, пару дней назад снял его, разобрал и помыл, собрал и поставил обратно, после чего появились проблемы.. переливает - из трубы черный дым, работает неустойчиво, расход большой.
Сегодня опять снял его проверил правильность работы всех узлов, поставил, завел, слышу опять льет, и еще холостые не держит, вспомнил, что забыл на клапан холостого хода провод одеть, заглушил, подхожу к карбюратору, слышу что-то булькает, заглядываю и вижу, что во вторую камеру бензин капает, можно даже сказать льется, а не капает, вот и ума не приложу в чем проблема, клапан вроде держит, уровень в камере сделал чуть ниже чем было, а тут такая неприятность, подскажите где копать??

[серго]

Здравствуйте господа форумчане, прошу совета, прошу прощения если залез не в ту тему, но тем не менее суть такова, имею автомобиль ВАЗ 2121 на двигателе стоит карбюратор ДААЗ-2107-1107010 "ОЗОН", так вот, пару дней назад снял его, разобрал и помыл, собрал и поставил обратно, после чего появились проблемы.. переливает - из трубы черный дым, работает неустойчиво, расход большой.
Сегодня опять снял его проверил правильность работы всех узлов, поставил, завел, слышу опять льет, и еще холостые не держит, вспомнил, что забыл на клапан холостого хода провод одеть, заглушил, подхожу к карбюратору, слышу что-то булькает, заглядываю и вижу, что во вторую камеру бензин капает, можно даже сказать льется, а не капает, вот и ума не приложу в чем проблема, клапан вроде держит, уровень в камере сделал чуть ниже чем было, а тут такая неприятность, подскажите где копать??

или уровень в ПК выстави (см.1 пост)
увелич зазор крыжка-поплавок если не получится
замени иглу с седлом (хотя бы лузаровскую)