Давление масла, И всё что с ним связано Опции

[sladivor]

Здравствуйте!
Столкнулся вчера с проблемой резкого падения давления масла. Хотя до этого замечал, что последние пол года давление постепенно падало(на ХХ - 0 кг/см но лампа не загоралась, а на 3000 об/мин. было 2,5-3кг/см.). Выезжаю на перекресток и вижу, что лампа на ХХ горит и тухнет только после 2000 об/мин. Как не перегазовывал(максимальные обороты) давление по прибору максимум до 1,5 кг/см. поднималось. Быстро доехал до гаража и стал разбираться.
1. Масло Лукоил 10/30 минералка+фильтр менял весной. Бробег небольшой.
2. Выкрутил датчик контр. лампы, вкрутил манометр - ситуация таже(давление на ХХ - 0,2 на мах - 1,5-2кг/см), по прибору в салоне немного занижал.
3. Проверил датчики контрольной лампы и прибора манометра (сжатым воздухом на всех диапазонах) в пределах допуска.
4. Затем присоединил шланг от компрессора к резьбе датчика давления через штуцер(стрелочный манометр остался на месте датчика контрольной лампы) и решил дунуть воздухом.

И вот что показалось странным. Давая давление на выходе компрессора через шланг внутр. диаметром 9мм. стрелка моего манометра максимум отклонялась до 0,2 кг/см. То есть воздух уходит, причем свободно, без сопротивления куда-то в блок(прям слышно).

Давал давление в масленный контур после фильтра, в фильтре обратный клапан как я понимаю и барботаж воздуха через маслоприемник насоса я не слышал(только свободный свист в блоке без сопротивления).

Кто поможет советом? Неужели где-то что-то оборвало внутри???

[@~steRRoid]

Здравствуйте!
Столкнулся вчера с проблемой резкого падения давления масла. Хотя до этого замечал, что последние пол года давление постепенно падало(на ХХ - 0 кг/см но лампа не загоралась, а на 3000 об/мин. было 2,5-3кг/см.). Выезжаю на перекресток и вижу, что лампа на ХХ горит и тухнет только после 2000 об/мин. Как не перегазовывал(максимальные обороты) давление по прибору максимум до 1,5 кг/см. поднималось. Быстро доехал до гаража и стал разбираться.
1. Масло Лукоил 10/30 минералка+фильтр менял весной. Бробег небольшой.
2. Выкрутил датчик контр. лампы, вкрутил манометр - ситуация таже(давление на ХХ - 0,2 на мах - 1,5-2кг/см), по прибору в салоне немного занижал.
3. Проверил датчики контрольной лампы и прибора манометра (сжатым воздухом на всех диапазонах) в пределах допуска.
4. Затем присоединил шланг от компрессора к резьбе датчика давления через штуцер(стрелочный манометр остался на месте датчика контрольной лампы) и решил дунуть воздухом.

И вот что показалось странным. Давая давление на выходе компрессора через шланг внутр. диаметром 9мм. стрелка моего манометра максимум отклонялась до 0,2 кг/см. То есть воздух уходит, причем свободно, без сопротивления куда-то в блок(прям слышно).

Давал давление в масленный контур после фильтра, в фильтре обратный клапан как я понимаю и барботаж воздуха через маслоприемник насоса я не слышал(только свободный свист в блоке без сопротивления).

Кто поможет советом? Неужели где-то что-то оборвало внутри???

а как тебе пришло в голову,сравнивать давление масла и воздуха?...у них совершенно не сопоставимая тякучесть...короче глянь грибок(привод маслонасоса)

[sladivor]

а как тебе пришло в голову,сравнивать давление масла и воздуха?...у них совершенно не сопоставимая тякучесть...короче глянь грибок(привод маслонасоса)

Так причем текучесть? Подача воздуха мгновенная и результат сразу. Даже если учесть, что зазоры во вкладышах и грибке (даже суммарные) не должны давать такого свободного выхода воздуха(масла темболее) при продувке. Подпор должен присутствовать при герметичной, даже изношенной системе.

[Festival58]

я конечно не разбирал это дело..но так как система смазки ! С давлением и Разбрызгиванием,то как бы воздух и должен проходить.эт чисто я так думаю.
Текучесть..
Я работаю с гидроиспытаниями..так вот.изделие испытывают на воздух после воды например..воздух считается "более агрессивной " средой ,чем например вода .
У него выше "проникающая способность "
зачем дуть в движок ?

Сообщение отредактировал Festival58 - 26.9.2014, 19:32

[vintertur]

Так причем текучесть? Подача воздуха мгновенная и результат сразу. Даже если учесть, что зазоры во вкладышах и грибке (даже суммарные) не должны давать такого свободного выхода воздуха(масла темболее) при продувке. Подпор должен присутствовать при герметичной, даже изношенной системе.

В общем снимай поддон и ищи причину.А воздухом проверка не серьезная,так уж устроена система смазки двигателя.Систему охлаждения воздухом еще можно проверять,а смазки нет.

[SvatSV]

Вчера всё нормально было. Сегодня завёлся - на х.х. горит лампа давления, стрелка ниже 0. На оборотах лампа гаснет, а стрелка не движется. В чём может быть причина? Масло полусинтетика 10w40. Провода к датчикам в норме, масло есть.

[fedorchenkoa]

Вчера всё нормально было. Сегодня завёлся - на х.х. горит лампа давления, стрелка ниже 0. На оборотах лампа гаснет, а стрелка не движется. В чём может быть причина? Масло полусинтетика 10w40. Провода к датчикам в норме, масло есть.

я бы не стал больше пробывать заводиться.как вариант навернулся масляный насос.

[SvatSV]

я бы не стал больше пробывать заводиться.как вариант навернулся масляный насос.

Я не совсем правильно написал. Когда завёлся и прогревался - всё было нормально, тронулся на подсосе. Через некоторое время задвинул подсос и увидел, что горит лампа и давление на 0. Трудно больше не заводиться, когда уже едешь на работу, а с опозданием у нас строго. Мало того, с работы пришлось возвращаться на своём авто. Симптомы те же - сначала лампа потухла и стрелка отклонилась от 0, по мере прогрева задвигаю кнопку подсоса и загорается лампа. Если поднять обороты выше 1500, то лампа гаснет и стрелка отклоняется от 0. Поэтому большую часть пути старался топить, чтобы создать хоть какое-то давление и погасить лампу. Поставил машинку в гараж, на выходных буду разбираться. Первое на что грешу - грибок, т.к. недавно были непонятки с УОЗ (отписывался в профильной теме). Второе - бракованный маслофильтр, его недавно менял.

[Festival58]

Я не совсем правильно написал. Когда завёлся и прогревался - всё было нормально, тронулся на подсосе. Через некоторое время задвинул подсос и увидел, что горит лампа и давление на 0. Трудно больше не заводиться, когда уже едешь на работу, а с опозданием у нас строго. Мало того, с работы пришлось возвращаться на своём авто. Симптомы те же - сначала лампа потухла и стрелка отклонилась от 0, по мере прогрева задвигаю кнопку подсоса и загорается лампа. Если поднять обороты выше 1500, то лампа гаснет и стрелка отклоняется от 0. Поэтому большую часть пути старался топить, чтобы создать хоть какое-то давление и погасить лампу. Поставил машинку в гараж, на выходных буду разбираться. Первое на что грешу - грибок, т.к. недавно были непонятки с УОЗ (отписывался в профильной теме). Второе - бракованный маслофильтр, его недавно менял.

прям про мою
тоже хочу гриб глянуть.надеюсь все будет просто.без нужды лазить в маслонасос

[Виталио 473]

я бы не стал больше пробывать заводиться.как вариант навернулся масляный насос.

сант!фигня война))))я 10 км отмахал до дома на горящей лампе и движок живой еще))))
а вообще по последним симптомам я так понял что просто постепенно срезает шлицы на грибке.летом по моему в прошлом году такое было.тоже со стрелкой непонятно было.еле отклонялась....грибок поставил новый и все нормально стало.правда уоз меня щас никак не беспокоят)))

Сообщение отредактировал Виталио 473 - 27.10.2014, 20:17

[fedorchenkoa]

сант!фигня война))))я 10 км отмахал до дома на горящей лампе и движок живой еще))))
а вообще по последним симптомам я так понял что просто постепенно срезает шлицы на грибке.летом по моему в прошлом году такое было.тоже со стрелкой непонятно было.еле отклонялась....грибок поставил новый и все нормально стало.правда уоз меня щас никак не беспокоят)))

я тоже на горящей лампочки до гаража доезжал,километр-два, а клина вспоймал за 40 метров от ворот.я бы не рисковал ездой при горящей лампочке.

[SvatSV]

я тоже на горящей лампочки до гаража доезжал,километр-два

Проехал 8,5км до работы и с работы столько же. Движок не зашуршал, не застучал, не заклинило. Если бы увидел раньше, в жизни не поехал бы на машине. А так остаётся только надеяться, что беды никакой не натворило и обойдусь малой кровью.

[Виталио 473]

я тоже на горящей лампочки до гаража доезжал,километр-два, а клина вспоймал за 40 метров от ворот.я бы не рисковал ездой при горящей лампочке.

когда в час ночи только вьехав в город с трассы,то выхода другого не остается.я поменял вкладыши на новые,маслонасос,грибок

Сообщение отредактировал Виталио 473 - 28.10.2014, 6:16

[Ролакс]

Если бы увидел раньше, в жизни не поехал бы на машине.

почему и говорю,лампочки должны быть исправны!

[SvatSV]

почему и говорю,лампочки должны быть исправны!

Так лампочки и так исправны, просто на прогреве она не горела, как прогрелся и убрал кнопку подсоса (уже в пути) - получи скандал.

[SvatSV]

Не всё так просто в нашем королевстве. Сегодня снял грибок - шлицы на месте, проворачиваю коленвал ключом за храповик - вал м/насоса вращается вместе с грибком, значит дело не в нём. Поросенок не люфтит. Далее заново натянул цепь (на всякий случай). Проверил штуцер, в который вкручиваются датчики (может забился чем-то?) - всё чисто. Вкручивая датчик аварийного давления, переусердствовал с затяжкой и разломал датчик - вкрутил новый. Понюхал щуп - запаха бензина нет, уровень масла стабильный. Потеков под фильтром нет, всё чисто и сухо. Как результат - ничего не поменялось. На холодную лампа не горит, указатель показывает давление, например, 1 и когда я газую, стрелка идёт в сторону увеличения. По мере прогрева стрелка указателя стремится к 0 (при тех же оборотах!) и газуя, уже стрелка стоит на месте, т.е. не отклоняется в большую сторону. Если ууменьшить обороты, то загорается лампочка, которая тухнет только после 1000об.
Мыслей осталось мало:
1. грибок в норме
2. маслосистему недавно чистил, промывал, продувал.
3. два датчика одновременно (один из них новый) врать не будут, причём на холодную они ведут себя адекватно.
4. маслофильтр стоит новый, даже если в нём заклинило клапан, то мне кажется, что давления не было бы изначально и не гасла бы лампа на оборотах.
Остаётся сам маслонасос или его редукционный клапан. Ещё может попалось улётное масло, хотя у знакомого залито такое же и у него всё нормально.
P.S. Забыл написать, что сегодня на прогретом двигателе (50 град., блок немного тёплый) маслофильтр абсолютно холодный, может таки проблема в фильтре. В общем начну с фильтра и масла, а там видно будет.

Сообщение отредактировал SvatSV - 1.11.2014, 16:25

[purgenus]

Проверь механическим манометром.

[super_gut]

4. маслофильтр стоит новый, даже если в нём заклинило клапан, то мне кажется, что давления не было бы изначально и не гасла бы лампа на оборотах.

Масляный фильтр меняй. Я тоже так попал. Пол-движка снизу разобрал и никакого криминала, только после этого осенило пойти купить хороший масляный фильтр, поставил, собрал, завёл - и как рукой сняло напасть. Говнище китайское под названием SCT Germany в жизни никогда не куплю больше.

[SvatSV]

Масляный фильтр меняй. Я тоже так попал. Пол-движка снизу разобрал и никакого криминала, только после этого осенило пойти купить хороший масляный фильтр, поставил, собрал, завёл - и как рукой сняло напасть. Говнище китайское под названием SCT Germany в жизни никогда не куплю больше.

Бинго, в самую точку. Поменял фильтр и ситуация нормализировалась. Правда заменил говнище китайское под названием SCT Germany на говнище китайское под названием SCT Germany. Ещё раз заглючит, куплю мановский фильтр.

[BIG DEN]

Говнище китайское под названием SCT Germany в жизни никогда не куплю больше.

+1, на обеих машинах пришлось сменить. К тому же и Mannовские тоже стали попадаться левые...

Сообщение отредактировал BIG DEN - 2.11.2014, 22:43