Раскоксовка поршневых колец Опции

[se550]

нашел в рунете такой мануал, интересует мнение людей которые на практике делали относительно к шестерке, делать как написано тут или есть свои особенности?

Раскоксовка - удаление нагара (кокса) т.е.отложений, образующихся в процессе сгорания топливо-воздушной смеси и масла в камере сгорания при работе двигателя. Да-да и масла тоже. А в камеру сгорания оно попадает со стенок цилиндров т.к. маслосъёмные поршневые кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов, смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Это перечислены только "законные" пути попадания масла в цилиндры на "здоровых" и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 тысяч км. и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей вам точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два. 1 - маслоотражательные колпачки клапанов, 2 - цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).
По первому пункту однозначно делается замена м.о. колпачков.
По второму пункту, если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев (в моей практике) удавалось обойтись "терапевтическим" лечением а не "хирургическим". Во всяком случае пробег до переборки двигателя или "капиталки" увеличивался тысяч на 30, а то и больше. В любом случае, прежде чем разбирать двигатель, следует попробовать "терапию" т.е. раскоксовку, возможно сэкономите деньги и убережёте двигатель от лишнего вскрытия. А в чём же тут секрет? спросите вы. А вот в чём.
Начало статьи помните, об образовании нагара в камере сгорания? Так - вот, нагар образуется не только в камере но и в канавках под кольцами на поршнях. И из-за этого нагара кольца (в первую очередь маслосъёмные) теряют подвижность и плохо прилегают к стенкам цилиндров, что в свою очередь уменьшает эффективность снятия масла с их стенок. Масла больше попадает в камеру сгорания, нагара образуется больше, кольца закоксовываются ещё больше и т.д. по нарастающей.
А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи: долгая стоянка автомобиля - зимняя например (а если автомобиль простоял не один год, то раскоксовку рекомендую категорически, перед началом эксплуатации, и естественно смену масла), использование некачественного масла, несвоевременная его замена, перегрев двигателя (например - отказал электровентилятор и мотор"закипел") работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.) использование "безразбора" различных присадок в масло и т.д. и т.п. ( см. "Правильная эксплуатация двигателя" )
И так, ещё раз - кратко. Если заметно вырос расход масла (более 300 гр. на 1000 км.пробега), а судя по общему пробегу кап. ремонт двигателя делать ещё рано (для Жигулей моторесурс 150-200 тыс.км., для иномарок 300 тыс.и более), и нет явных признаков течи маслоотражательных колпачков (эти признаки опишу в конце статьи), то настоятельно рекомендую сделать раскоксовку.
Как делается раскоксовка.
Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении. Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.
Наиболее эффективная технология заключается в заливке определённой "автохимии" в цилиндры двигателя через свечные отверстия.
Менее хлопотная технология, это добавление в масло или бензин определённой "химии", в инструкциях к этим препаратам всё написано, куда, как и сколько лить. Я не сторонник данной технологии, хотя в некоторых случаях она тоже помогает.(см. "Присадки" )
Рассмотрим самый действенный вариант, к которому я пришёл в течении нескольких лет практической деятельности.
1 - выкручиваем свечи.
2 - ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто. или заднее на заднеприводных и включаем 4-ю, или какая там есть последняя, передачу, и прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть "храповичный" ключ, тем ещё легче.)
3 - через свечные отверстия заливаем в цилиндры "СУРМ - раскоксовку", (удобно с помощью шприца) по 25 мл. на цилиндр. Во флаконе СУРМа -100 мл.
4 - в течении 10-15 мин. происходит "размачивание" нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх - вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
5 - снимаем центральный высоковольтный провод с крышки трамблёра и фиксируем его где-нибудь создавая зазор в 5-10 мм. между металлическим наконечником провода и массой. На "классике" удобно засунуть изоляционный колпачок, с немного торчащим из него наконечником, между кронштейном бензошланга и клапанной крышкой. А на 08 и 09 между бачком с тормозной жидкостью и главным тормозным цилиндром. Делается это для того, чтобы в дальнейшем при прокрутке двигателя стартёром не произошло пробоя катушки зажигания или ещё чего-нибудь, высоковольтные провода то у нас в воздухе висят.
6 - делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся, возможно, там жидкость. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
7 - собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом.
Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. Кстати, проводить раскоксовку желательно на прогретом двигателе.
После заводки дайте мотору поработать на холостых оборотах 10-15 мин.
После этого можете ехать, первые 5-10 км. будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.
Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время, или разойдутся и снова залягут, но такое бывает редко и только на очень старых моторах, где действительно уже нужен капитальный ремонт.
Почему использую СУРМ (Питерское производство)? Потому что многократно использовалось и действовало эффективно. Не требует замены масла после проведения раскоксовки.
Если кому-то никак не достать "СУРМ - раскоксовку", то можно применить любую "пятимнутную" промывку. Технология такая - же, но сразу после процедуры надо менять масло, иначе есть шанс, что потекут сальники. Ну и эффективность несколько меньше. Соблюдайте технику безопасности. Кажется всё.

[ИванычЪ]

Ну раскоксовка в помощь.. У меня пробеги около 10 за день.. Никаких сапунов неприятных не наблюдаю.... Лёша , ты надолго не пропадай..

[OPTIMUS PRIME]

Иваныч,интернета нет,связи нет,може и меня завтра не будет,фронт жеж,стреляют.У вас Телеграмм или Вайбер есть?

[ИванычЪ]

Я же про то .. Что.. все не вечные.. У меня Вацап..+7 952 8606506.. ТЕЛЕ 2..

[OPTIMUS PRIME]

Сохранил,спасибо.

[1300SL]

А у меня по настроению. Завел-сапунит, проехал перестало. На следующий раз завел -не сапунит, приехал -сапунит. Да пофиг... сапун как положено в кастрюлю идёт, там все догорит, и масло не жрет.

[Господин поручик]

У меня тоже какая то проблема с кольцами.Если ездить мало,и на коротке дистанции сильно сапунит и злоупотребляет маслом.Если ездить часто и далеко все приходит в норму.Это не нормально

Мне кажется,двигатель не знает-далеко тебе ехать или близко. Редко или часто. Ему главное-нагреться до оптимальной температуры.

[1300SL]

Господин поручик а нагреть то, надо соблюсти условия? Верно?
Позднее или раннее уже не греет, бедная или богатая смесь-тоже... Четыре пункта-сколькоивыходит комбинаций??? А да + пятый-растояние, и шестой время +того же прогрева. ...шесть составляющих, комбинаций выйдет море ... А по итогу не едет, жрет, не греется , или перегрев...

[Господин поручик]

Леха озвучил два критерия-ездить мало и ездить много. Вот я и думаю-если мало-движок не успевает нагреться, поэтому и сапунит. А когда долго-там уже вся подкапотнка горячая..всё нагрето и процесс улучшается

[1300SL]

А при нагреве и масло более летучее...

[Господин поручик]

ДА. Вот у меня два термометра-охлаждайка и масло Масло дольше прогревается. Вода уже в рабочей зоне, а масло еще далеко нет. Хотя на полностью прогретом масло горячее ОЖ

[1300SL]

Господин поручик ну потом же охлаждайки охлаждает масло, верно?

[Господин поручик]

Там стоит какой то теплообменник вода/масло...но кто кого греет(охлаждает) хз

[OPTIMUS PRIME]

Там стоит какой то теплообменник вода/масло...но кто кого греет(охлаждает) хз

Зимой масло греется,летом охлаждается

[ИванычЪ]

Зимой масло греется,летом охлаждается

Только не на Запоре..

[Igor_RnD]

сапун как положено в кастрюлю идёт, там все догорит

...ну да, срач из сапуна точно догорит! Только вот в тех объёмах который у меня после раскоксовки попёр, по пути обос*ёт воздушный фильтр и зас*ёт карбюратор. Пардон за мой "французский"


Иваныч! Видео по сей ссылке то же цепляется? https://wampi.ru/
хочу снять на камеру выхлоп из сапуна и выложить для сравнения с машинами форумчан. Жаль только, что тот мерзкий-токсичный запах идущий с моего сапуна видео не передаст. Наверно в "Runtek" какую-то ядовитую химию добавляют.

Сообщение отредактировал Igor_RnD - 27.11.2022, 13:00

[OPTIMUS PRIME]

...ну да, срач из сапуна точно догорит! Только вот в тех объёмах который у меня после раскоксовки попёр, по пути обос*ёт воздушный фильтр и зас*ёт карбюратор. Пардон за мой "французский"

Верно,газам нужно свободно выходить,вон я сколько не бился,сальники прокладки менял герметиком мазал,пока сапун на улицу не выкинул не получил сухого мотора

[ИванычЪ]

Иваныч! Видео по сей ссылке то же цепляется?

Когда ответ пишешь над окном есть кнопка ЮТУБ..Нажимаешь и в середину копируешь адрес ролика с ютюба.. Не весь , укороченный..cn1XLUALTkk И получится во как..
Ну как на ютюб залить думаю знаешь..

[Господин поручик]

срач из сапуна точно догорит! Только вот в тех объёмах который у меня после раскоксовки попёр, по пути обос*ёт воздушный фильтр и зас*ёт карбюратор.

Давайте подробно про объемы..срач, раскоксовку. Откуда есть взялся срач? И что он из себя представляет? Я так понимаю-срач это бывший нагар на кольцах, поршнях..который отвалился в результате промывки раскоксовки. Верно?
Какая то часть его сгорела в камере сограния и улетела в выхлопную ..так? Причем-бОльшая часть, да? Дым наверняка был едкий и вонючий? А сейчас как? Такой же едкий? Или нету уже? Откуда ж тогда в картере берется эта едкая вонючесть?

[OPTIMUS PRIME]

Там не дым,точнее сказать в основном не дым а маслянный туман,конденсат,сажа,которая расщетно не должна вылетать,но вылетает при повышенном карьерном давлении

[Господин поручик]

От чего растет картерное давление? А замена масла разве не решит проблему? Хотя бы в части конденсата и сажи?