тюнинг тормозов Опции

[Роман Петрович]

Мож проще с какой небуть иномарки здёрнуть?

[Gabber]

я тоже думал об этом... но ничего не придумал...
да и полуося немного подточить тоже смогут сделать даже наверно за бесплатно...

[Gabber]

а вот хочется узнать... какой металл использовать для этой детали? есть же разный металл...

[Gabber]

нашел людей которые вытачат сие крепление. за 1000 рублей 2 штуки
в онлайн магазинах цена дейвайса 2000 по 1000 за каждое
металл какойто специальный они нашли. буду ждать неделю потом выложу фото.

[Gabber]

сталь 65Г использовалась мастером, скоро выложу фоты

Сообщение отредактировал Gabber - 9.4.2011, 11:17

[Гость_LINKOR_*]

идея хорошая, но в случае не дай бог дтп , сразу стаеш виноватым! переделка рулевого и тормозов запрещена! это мое мнение, а вам решать.))

[Gabber]

знакомый сказал что у него еще один заказ висит на такие детали :))
LINKOR
ну это если я въеду :) а если мне въедут ничего да и техосмотр на руах

Сообщение отредактировал Gabber - 9.4.2011, 23:29

[DimCa]

а кто знает какая должна быть толщина нового тормозного диска 2112?

[DimCa]

вообщем задумка такая: давно оч.хотел рег.торм.усилий по типу тильтон или вилвуд, но цена бешенная и неадекватная...
так вот а что если на вут 2108, торм.перед 2112, после вута сразу поставить самый маленький шаровый кран под капот необходимый переходник токарь сделает, от ГТЦ к крану и от крана к торм.трубке это все про то что бы задок можно было полностью вырубать......
Кто как думает можно ли реализовать такую идею? вроде все четко должно работать.....

[Sekutor]

На сколько реально воткнуть вместо стока ручник от иномарки?

[леха18]

На сколько реально воткнуть вместо стока ручник от иномарки?

Стесняюсь спрсить - а зачем?

[Sekutor]

На сколько реально воткнуть вместо стока ручник от иномарки?

Стесняюсь спрсить - а зачем?

Не думаю, что от этого изменится функционалка, но приятнее будет - факт. Недавно на филдере ездил, так на нем ход ручника плавный, чувствительность лучше и сама рукоятка удобней. Вот и подумал, что не плохо было бы такой и в 06 заиметь.

[Полянский Игорь]

Скажем так воткнуть и одоптировать к работе другой ручник можно. Все зависит от преложнного к делу упорства и старания.
К вопросу о регуляторе тормозного усилия здт. Вы можете переделать сток колдун под эти цели. Работает отлично.
А вот какой вы получите эфект с шаровым краном. Я не знаю. Так как все регуляторы тормозного усилия работают по принципу изменения уровня т жидкости в системе. А не перекрытие тормозной системы как вы хотите с краном.
Вот два варианта что я себе делал.
1 на базе сток колдуна чугунного. http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/7511234.html
2 на базе сток колдуна алюминий. http://i070.radikal.ru/1112/e9/8b559cfa4c1b.jpg
Две этих модели устанавливаются в салоне авто если с кронштейном то за ручником на два крепежных болта м6 сток ручника или в другом месте где вам удобно.
Принцип работы регулятора сток. В регулировачном механизме заложен принцип многозаходной резьбы.

По поводу планшайб для здт для классики.
Объясните мне недалекому зачем зажимать подшипник на полу оси.
Е сли мы обратимся к правильным посадкам подшипников.
То на полу ось подшипник запресовывается с определенным натягом. В сотые доли мм.
Так как внутренняя обойма подшипника на оси сидит мертво.
А наружную в чулок входит от руки.
Так как наружную обойма подшипника в чулке во время всей эксплуатации авто проварачивается.
Если вы зажмете наружную обойму оного то ресурс вашего подшипника резко снизится.
Так как выроботка в наружней обоймы будет только в одном месте. А когда она иногда проварачивается то выроботка
Внутри обоймы равномерная по всему диаметру. Данный принцип посадки для подшипника полу оси.
Для разных видов и типов рабочих условий подшипника посадки все разные.

[w126]

Так как наружную обойма подшипника в чулке во время всей эксплуатации авто проварачивается.
Если вы зажмете наружную обойму оного то ресурс вашего подшипника резко снизится.
Так как выроботка в наружней обоймы будет только в одном месте. А когда она иногда проварачивается то выроботка
Внутри обоймы равномерная по всему диаметру. Данный принцип посадки для подшипника полу оси.

Откуда такое утверждение?

По факту - да.И не во всех.

По определению - такого быть не должно.

[Полянский Игорь]

Изучайте допуски и посадки подшипников. Там все есть.
И прежде чем утверждать по рассуждайте.

[w126]

И прежде чем утверждать по рассуждайте.

Это ты утвеждал , а я пытался рассуждать.

Ну давай рассуждать.
Во первых "порассуждайте" пишется слитно.
Во вторых - может ты считаешь , что и клапана вращаются в классике , если хорошо газануть?
Скажешь - не из той оперы?
Согласен.
Тогда скажы - наружная обойма подшипника при демонтаже полуоси ржавая или блестит по периметру?
Пока отвечу я .
По периметру наружной обоймы , всегда просматриваются редкие блестящие залысини в точках касания обоймы с посадочным местом в чулке.
И не смотря , на то , что маслу легко проникнуть в даное сопряжение , часто там присутствует ржавчина.
Неужели никогда не приходилось пользоваться съемником полуоси?
Я так понял , что нет.
Если наружная обойма вращается в чулке , значит полуось сама должна выпадать.
Дпускаю , что в твоей практике , не приходилось с усилием вытаскивать полуось.
Резюмэ - или практика слабая или попадались разбитые чулки.
Повторюсь - практически такое допустить можно , но в теории - такого быть не должно.
И уж тем более , совсем дико звучит утвердение , что она (обойма ) должна вращаться в чулке , для равномерного износа.

п.с. Я объяснил популярно , а ты объясни исходя их этих слов

Изучайте допуски и посадки подшипников. Там все есть.

[Полянский Игорь]

Ну начнем.
Клапана при больших оборотах в гбц проварачиваутся сами сабой.
Подшипник в чулке наружней обоймы у меня написанно что не крутится а иногда проворачивается.
Если он не будет проварачиваться то выроботка в наружней обойме будет только в одном месте где действует сила тяжести авто. Тоесть в верху там по мере вращения подшипника шарики делают выроботку. И если он зажат не подвижно то ресурс подшипника меньше. Под этожем подшипник в чулке проварачивается чуть по чуть за время всего эксплуатационного периуда авто.

[серго]

Ну начнем.
Клапана при больших оборотах в гбц проварачиваутся сами сабой.
Подшипник в чулке наружней обоймы у меня написанно что не крутится а иногда проворачивается.
Если он не будет проварачиваться то выроботка в наружней обойме будет только в одном месте где действует сила тяжести авто. Тоесть в верху там по мере вращения подшипника шарики делают выроботку. И если он зажат не подвижно то ресурс подшипника меньше. Под этожем подшипник в чулке проварачивается чуть по чуть за время всего эксплуатационного периуда авто.

поддерживаю, причем если логически рассудить (в классике) подшипники везде впресовываются с небольшим усилием, а по месту фиксируются шайбами, кольцами и ни в коем случае по другому

[srg_a]

Так как наружную обойма подшипника в чулке во время всей эксплуатации авто проварачивается.
Если вы зажмете наружную обойму оного то ресурс вашего подшипника резко снизится.
Так как выроботка в наружней обоймы будет только в одном месте. А когда она иногда проварачивается то выроботка
Внутри обоймы равномерная по всему диаметру. Данный принцип посадки для подшипника полу оси.

Откуда такое утверждение?

По факту - да.И не во всех.

По определению - такого быть не должно.

такое быть должно, все привильно он расказует, учи умные книги.

[w126]

srg_aтакое быть должно, все привильно он расказует, учи умные книги.

Подскажешь какие ?
В частности , где написано , что клапана на классике все таки вращаются.

Полянский Игорь Под этожем подшипник в чулке проварачивается чуть по чуть за время всего эксплуатационного периуда авто.

Извини , тяжело читать.
Написано безграмотно , аргументы такие же.