Мыколына погода, о погоде тут Опции

[Ekvalayzer]

Предлагаю о погоде тут вести беседы.
з.ы. у нас уже неделю как сухо всё...без осадков...сегодня солнце и ветер.
интересно снег выпадет еще или нет...думаю может переобуться на лето уже.

[1300SL]

Етить уже +39

[Господин поручик]

Думаю-шозанафих? Петляет странно



Открыл погоду Бац! Так и есть!

[1300SL]

И опять +39

[Route_66]

Думаю-шозанафих? Петляет странно

Открыл погоду Бац! Так и есть!

Правильно делает. PLK-612, к примеру, петлять не стал. Царство им Небесное.

У нас дождь, +21.

[ИванычЪ]

+ 32.. В спальне... Включил сплит...

[Господин поручик]

Правильно делает. PLK-612, к примеру, петлять не стал. Царство им Небесное.

Они петляли..но не выпетляли. Ваще создается впечатление, что экипаж сам накосячил . Я не летчик, но знаю, что самолет держится в воздухе за счет скорости. Есть минимальная , ниже которой самолет падает. Я это знаю. А там 4 члена экипажа. Четыре, КАРЛ!! Ну хоть кто-то должен следить за спидометром? ...опытные летчики.. Кули толку в этом опыте и стотыщах часах налета, если вы элементарные азы не соблюдаете? По моему, от этой характеристики пилотов (опытные, ага) давно следует отказаться.
Она ни о чем. Хотя, в контексте всегда выглядит, как одобрителная..положительная. Я вот тоже опытный инженер по котлам, но знаю и умею совсем немного.
Вот и получается, что летчики вроде опытные, (просто давно в профессии), умеют нажимать кнопки автопилота, но в критической ситуации не могут распознать , что творится с самолетом и начинается свистопляка -штурвал туда сюда..газ тормоз вкл/ выкл автопилот...тьфубля
Кстате, об автопилотах. Я вот не могу назвать адекватным вот такой алгоритм-
. После снижения скорости режим работы двигателей увеличивать не стали, на что автопилот для стабилизации скорости стал постепенно выводить самолёт на всё больший угол атаки Донецкий случай
или такой-
. Автопилот, включённый в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличил угол тангажа, что привело к ещё большей потере скорости. Это когда в Иркутске ту154 разбился

А может это просто в Википедии такие грамотеи статью писали? хз..
Вот такой их пассаж очень сильно смущает-
скорость постепенно увеличилась с 470 км/ч до 490 км/ч[* 5], что составляло 0,83 числа Маха,
И это не единожды ...про Мах. Вот еще-
приборная скорость 465 км/ч (М=0,79);
и еще -
скорость стабилизовалась на уровне 450 км/ч (0,77 числа Маха)

Вопщем-делаем выводы. Опыт пилотов это как сферический конь в вакууме...т.е. ни о чем. Плюс окуительные алгоритмы автопилота. В итоге имеем минус на минус-даёт минус (вопреки законом математики)

[Route_66]

Если в двух словах и на пальцах, то донецкий случай - это когда грозу пытались "перепрыгнуть" сверху, поднявшись до эшелона 12 100. При этом забыли добавить режим, и провтыкали и скорость, и как следствие, угол атаки, всецело доверившись автопилоту. А когда автопилот, наконец-то, отключили, то попросту потерялись в сложившейся обстановке - и в итоге неадекватными действиями свалили и уронили самолет.

Легко судить экипаж, лежа на диване. Реальную обстановку в кабине в очаге грозы представляю, и потому не удивляюсь той череде ошибок, которые они наделали в условиях стресса.

Но эти ошибки были уже следствием. А главной ошибкой было решение сунуться в грозу вместо того, чтобы обойти ее. Вроде бы, как надеялись таким образом сэкономить керосин. А в итоге убили и себя, и пассажиров.

P.S. Алгоритмы автопилота тут ни при чем. Он парень простой: уменьшается высота - задирает нос, увеличивая подъемную силу. Высота при этом увеличивается, а скорость уменьшается (кинетическая энергия переходит в потенциальную). Но уменьшение скорости приводит к уменьшению подъемной силы. Соответственно, автопилот задирает нос еще сильнее - и так до тех пор, пока угол атаки не приблизится к критическому, при котором наступает срыв потока (нарушается обтекание крыльев), и самолет переходит в сваливание, а затем (если экипаж вовремя не вмешается) - в штопор. При приближении угла атаки к критическому в кабине срабатывает соответствующая сигнализация. Правильной реакцией на нее будет отключить автопилот, отдать штурвал чуть от себя (опустить нос самолета, чтобы он смог набрать скорость), и увеличить режим (мощность) двигателей. Оба эти действия помогают самолету разогнаться, уводя его от опасной черты, за которой наступает сваливание.

P.P.S. Я авиатор тоже только сугубо диванный, поэтому что-то мог изложить некорректно. Посему не бейте строго и не судите больно.

[ИванычЪ]

Это у вас шо хрен за погода ??? Сегодня +35 будет..

[1300SL]

+37. Потом с чистого неба дождь ...казанская...
А теперь +34 и парота, а над городом гремит, видать -льет.

[Route_66]

+24, к дождю дело идет.

[1300SL]

Где то прошли дожди, в городе или около, точно гроза. Попрохладнеет +30.

[Bartholomew]

+18 слабый дождик.

[ИванычЪ]

У нас на завтра капли обещены.. :dntknw

[Ролакс]

35 солнце,вода 27

[ИванычЪ]

У нас в тени +37...

[Route_66]

Не поверите. +17. А днем еле-еле 25 было.

[ИванычЪ]

+ 26 подаждивает..

[Route_66]

Тоже +26. Но ясно.

[Bartholomew]

+19 дождь.

[Ролакс]

Ливни посбивали жару но 30 днем есть.